Test drayveri Citroën SM va Maserati Merak: turli birodarlar
Hashamatli mashinalar noyob bo'lgan davrdan ikkita mashina
Citroën SM va Maserati Merak bir xil yurakka ega - Giulio Alfieri tomonidan g'ayrioddiy 6 graduslik burchakka ega bo'lgan ajoyib V90 dvigateli. Uni italyan modelida orqa aks oldida birlashtirish uchun u 180 gradusga aylantiriladi. Va bu yagona jinnilik emas ...
Birodarlar orasida to'ng'ich o'z ozodligi uchun kurashishi kerak bo'lgan odatiy hodisa va u erkinlikni qo'lga kiritgandan so'ng, qolganlari allaqachon qo'lga kiritilgan imtiyozlardan foydalanishlari mumkin. Boshqa tomondan, juda boshqacha belgilarga ega bo'lgan sub'ektlar bir xil genlardan rivojlanishi mumkin - isyonkor yoki kamtar, xotirjam yoki shafqatsiz, sportchi yoki umuman yo'q.
Bunga mashinalarning nima aloqasi bor? Maserati Merak va Citroën SM misolida, o'xshashlik, avvalo, ikkalasining ham italiyalik brendning chinakam ehtirosli muxlislari haqida gapirishni istamaydigan vaqtga tegishli ekanligini o'z ichiga oladi. 1968 yilda 1967 yilda Maserati egasi Adolfo Orsi Citroën (Maserati-ning 75 sherigi) aktsiyasini sotdi va italiyalik kompaniyaning XNUMX foizini frantsuz avtomobilsozlariga berdi. Bu avtoulov tarixidagi qisqa, ammo notinch davrning boshlanishini belgilab berdi, bu avval katta maqsadlar, so'ngra neft inqirozi natijasida sport modellari marketingi bilan bog'liq muammolar bilan tavsiflandi.
1968 yilda hech narsa bunday hodisani oldindan tasavvur qila olmadi, shuning uchun Citroën italiyalik kompaniyaning kelajagi haqida nihoyatda shijoatli edi. Yaxshiyamki, iste'dodli Maserati dizaynerlari Djulio Alfieri hali ham yangi kompaniya bilan yaxshi mavqega ega va yangi V-90 dvigatelini, shu jumladan ba'zi kelajakdagi Citroën modellarini yaratish vazifasini bajaradi. Hozircha hammasi yaxshi. Hikoyaga ko'ra, Alfieri qatorlar orasidagi burchakni ko'rsatadigan topshiriqni o'qiyotganda hayratda qoldi ... XNUMX daraja.
V6 ishlayotganda muvozanat nuqtai nazaridan bunday noto'g'ri burchakka ehtiyojning sababi shundaki, dvigatel SM old qopqog'ining egilgan chiziqlari ostiga to'g'ri kelishi kerak edi. Bosh dizayner Robert Opron Citroën SM avangardini old tomoni juda past qilib yaratdi, shuning uchun qatorning 6 graduslik burchakli standart V60 balandligi mos kelmaydi. Citroen -da, shakl nomidan texnologik imtiyozlar berish odatiy hol emas.
Blok V6 Alfieri umumiy yurak sifatida
Biroq, Djulio Alfieri bu chaqiruvni qabul qildi. Og'irligi 2,7 kg bo'lgan 140 litrli engil qotishma qitish ishlab chiqilgan bo'lib, u murakkab konstruktiv va qimmat dohc qopqoq boshlari tufayli 170 ot kuchiga ega. To'g'ri, bu unchalik ta'sirchan natija emas, lekin ko'rib chiqilayotgan quvvat 5500 rpm tezlikda erishilganligini unutmaslik kerak. Dvigatel 6500 rpmgacha ishlashi mumkin, ammo texnik nuqtai nazardan, bu shunchaki kerak emas. Dvigatel ovozi bastakor Alfierining asari sifatida tan olingan, ammo u o'ziga xos xususiyatlarga ega. Uchta zanjirning shovqini yaxshi seziladi, ulardan ikkitasi eksantrik millerini boshqaradi. Uchinchi, lekin qo'zg'alish ketma-ketligi bo'yicha deyarli birinchisi, o'z navbatida suv nasosini, alternatorni, gidravlik tizimning yuqori bosimli nasosini va konditsioner kompressorini, shuningdek, viteslar va ikkita zanjir orqali boshqaradigan oraliq milni aylantirish vazifasini bajaradi. jami to'rtta eksantrik mili. Ushbu sxema og'ir yuklangan va ko'pincha sifatsiz texnik vositalar uchun muammolar manbai hisoblanadi. Umuman olganda, yangi V6 nisbatan ishonchli avtomobil ekanligini isbotladi.
Balki shuning uchun ham Maserati muhandislari undan ko‘proq foyda olishlari mumkin. Ular silindr diametrini 4,6 millimetrga oshiradi, bu esa uch litrgacha bo'lgan joyni oshiradi. Shunday qilib, quvvat 20 ot kuchiga va moment 25 Nm ga oshiriladi, shundan so'ng qurilma vertikal o'q bo'ylab 180 gradusga aylanadi va 1972 yilda debyut qilingan biroz o'zgartirilgan Bora tanasiga joylashtiriladi. Mashina shunday paydo bo'ldi. Merak deb ataladi va sport brendi assortimentida 50 000 markadan past narxga ega (Germaniyada) asosiy modelning roli ishonib topshirilgan. Taqqoslash uchun, V8 dvigatelli Bora 20 000 markaga qimmatroq. 190 ot kuchi bilan. va 255 Nm aylanish momentiga ega bo'lgan Merak, atigi 50 kg og'irroq, ammo 310 ot kuchiga ega dvigatelga ega Boradan sharafli masofani saqlaydi. Shunday qilib, Merakning taqdiri og'ir - ikki ukasi o'rtasida hal qilish. Ulardan biri Citroën SM bo'lib, Auto Motor und Sport kompaniyasidagi hamkasblari uni “kumush o'q” va “eng katta” deb atashgan, chunki uning haydash qulayligi qulaylik darajasidan kam emas. Mersedes 600. Ikkinchisi - Maserati Bora, katta hajmli V8 dvigateliga ega to'liq sport modeli. Bora'dan farqli o'laroq, Merakda ikkita qo'shimcha, kichik bo'lsa-da, orqa o'rindiqlar, shuningdek, tomni avtomobilning orqa qismi bilan bog'laydigan sirlanmagan ramkalar mavjud. Ular kattaroq dvigatelli hamkasbining yopiq dvigatel joyiga nisbatan ancha oqlangan korpus yechimiga o'xshaydi.
De Tomaso Citroën treklarini o'chirib tashlaydi
Merak uchun xaridorlarni topish qiyin - bu 1830 yilda ishlab chiqarish to'xtatilgunga qadar atigi 1985 ta mashina sotilganligidan dalolat beradi. 1975 yildan keyin Maserati Italiya davlat kompaniyasi GEPI mulkiga aylandi, xususan, Alessandro de Tomaso, ikkinchisi uning egasi bo'ldi. Bosh direktor, model o'z evolyutsiyasining yana ikki bosqichidan o'tadi. 1975 yil bahorida SS versiyasi 220 ot kuchiga ega dvigatel bilan paydo bo'ldi. va - 1976 yilda Italiyada hashamatli avtomobillarga soliq joriy etilishi natijasida - 170 ot kuchiga ega versiya. va Merak 2000 GT deb nomlangan kamaytirilgan siljish. Citroën SM’ning uzatmalari boshqalarga o‘rin egallaydi, yuqori bosimli tormoz tizimi esa an’anaviy gidravlikaga almashtirildi. 1980 yildan beri Merak Citroën qismlarisiz ishlab chiqariladi. Biroq, Merakni haqiqatan ham qiziqarli qiladigan frantsuz kompaniyasining texnik mahsulotlari. Masalan, yuqorida aytib o'tilgan yuqori bosimli tormoz tizimi (190 bar) tortib olinadigan chiroqlarni to'xtatish va ishga tushirishning yanada samarali jarayonini ta'minlaydi. Bu xususiyatlar o'z-o'zidan va to'g'ridan-to'g'ri yo'l harakati bilan birlashtirilgan - bu faqat oraliq dvigatelli avtomobil ta'minlay oladigan turdagi. Hatto 3000 aylanish tezligida ham V6 juda ko'p quvvat taklif qiladi va 6000 aylanish tezligigacha kuchli tortishni saqlab qolishda davom etadi.
Citroën SM ga kirganingizda va deyarli bir xil asboblar va asboblar paneliga, shu jumladan markaziy konsolga qarasangiz, deyarli deja vu bor. Biroq, birinchi burilish ikkala mashinada ham umumiy maxrajga nuqta qo'yadi. Aynan SMda Citroën o'zining texnologik salohiyatini to'liq ishga tushiradi. Noyob zarbani yutish qobiliyatiga ega gidropnevmatik tizim g'ildirak bazasi deyarli uch metrga teng bo'lgan kuzovning hayratlanarli qulaylik bilan to'qnashuvlardan o'tishini ta'minlaydi. Bunga beqiyos DIVARI rul boshqaruvi qo'shildi, rul g'ildiragi markazga qaytarilishi kuchaygan va torroq orqa yo'l 200 mm bo'lib, u biroz ko'nikkandan so'ng haydashda qulaylik va manevr qulayligini ta'minlaydi. Uzoq masofalarga sayohat qilish uchun ideal bo'lgan SM o'z yo'lovchilarini muhimligini his qiladigan va o'z vaqtidan bir necha yil oldinda bo'lgan avangard avtomobil hisoblanadi. Noyob Maserati - bu qiziqarli sport avtomobili bo'lib, siz kichik kamchiliklarni kechirasiz.
xulosa
Citroën SM va Masarati Merak avtomobil ishlab chiqarish hali ham mumkin bo'lgan davrdagi avtomobillardir. Nafaqat moliyachilarni qattiq nazorat qilganda, balki konstruktorlar va dizaynerlar ham chegaralarni belgilashda qat'iy so'zlarga ega edilar. Faqat shu tarzda 70-yillardagi ikki aka-uka kabi hayajonli mashinalar tug'iladi.
Matn: Kay Clouder
Surat: Xardi Muchler
