Crash testlari EuroNCAP cz. 2 - ixcham va rodsterlar
Biz ixcham toifadagi avtomobillar va rodsterlarning krash-testlari natijalarini taqdim etamiz. Tan olish kerakki, raqiblarning saviyasi juda teng. Hammasi bo'lib beshta qurilish natijalarini taqdim etamiz.
Kabrioletlar va rodsterlar odatda "tomsiz" haydash uchun ishlatiladi, shuning uchun ham ishonchliroq natijaga erishish uchun ular frontal to'qnashuv sinovlaridan o'tkaziladi. Muxtasar qilib aytganda, bu, albatta, ular "tom bilan minish" olishlaridan ko'ra yomonroqdir. Tom yon tomonga buriladi. Shunday qilib, avtomobilda sayohat qilganlar uchun xavfli yoki yo'qligi tekshiriladi. Biz ixcham va rodsterlarni birlashtirdik, chunki ular o'lchamlari bo'yicha o'xshash va shuning uchun ham xuddi shunday natijalar berishi kerak. Bundan tashqari, haqiqiy sport avtomobili kichik oilaviy avtomobildan xavfsizroq ekanligini to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash imkonini beradi. Buning sabablaridan biri, shuningdek, Peugeot 307cc ning paydo bo'lishi - ixcham, bo'ylab ochiq korpus. Keling, biznesga tushaylik ...
Sport ko'rinishidagi Audida yo'lovchilarning boshlari eng yaxshi himoyalangan. Ko'krak darajasida ancha yomonroq. Kamarlar unga juda ko'p bosim o'tkazadi, zo'ravonlik reaktsiyasi tufayli ortiqcha yuk juda yuqori. Idishning qolgan qismi bilan kompaniyadagi rul ustuni yo'lovchilarning oyoqlarining eng yomon dushmani, shikastlanish xavfi yuqori. Yon zarbada noto'g'ri havo yostig'i boshni yaxshi himoya qildi. Aslida bu qiziq voqea. Odatda buning aksi bo'ladi. Shikastlanishga moyil bo'lgan yagona joy - ko'krak qafasi. Piyoda ... yaxshi, "xola" bilan to'qnashuvda u shunchaki vafot etadi. Hatto zirh ham o‘tkinchilarga yordam bermaydi... Audi piyodalarni himoya qilish testida birorta ham ball to‘play olmadi, lekin EuroNCAP tomonidan qattiq tanbeh oldi.
TF modelida biz qisman avvalgisidan olingan biroz eski dizaynni bilamiz. Biroq, amalga oshirilgan yangilanishlar natijani yaxshiladi. Faqat boshlar to'g'ri himoyalangan. Ko'krak qafasi juda yuklangan. Oyoqlar rul ustuniga va asboblar paneliga hujum qiladi. Pedallar juda agressiv tarzda kabinaga "ko'tariladi" va oyoq ostidagi yashash joyini egallaydi. Albatta, haydovchi ko'proq azob chekadi. Yon ta'sir ko'krak va qorin bo'shlig'iga zarar etkazishi mumkin. MGda yon havo yostig'i yo'q. “Englishman” bilan to‘qnashgan piyodaning imkoniyati ingliz sport ishqiboziga qaraganda ko‘proq bo‘ladi. Faqat yiqilgan bola bilan aloqa qiladigan joylar biroz yaxshilanishi kerak. Uch yulduz o'zlari uchun gapiradi, bu juda yaxshi natija.
Biz frantsuz avtomobillarining yaxshi ishlashiga ko'nikamiz. 307cc passiv xavfsizlikning yaxshi darajasiga ega. Haydovchining sonlari oldingi to'qnashuvda eng zaifdir. Har doimgidek, sabab rul ustunida. Yo‘lovchining ko‘krak qafasidan yengil jarohatlar olishi mumkin edi. Umuman olganda, xavfsizlik kamarlari va oldindan kuchaytirgichlar to'g'ri ishlaydi.
Yagona xavf - bu 18 oylik chaqaloqni ko'tarish. Bo'yin ustida ortiqcha stressga duchor bo'ladi. Yon ta'sirda ko'krak qafasi uchun minimal xavf mavjud. Frantsuzlar hali ham piyodalar xavfsizligi ustida ishlashlari kerak, ammo yomon emas. Faqat kaputning bamperi va cheti xavfli bo'lishi mumkin.
Yangi Megan, albatta, xavfsizlik nuqtai nazaridan ushbu sinfning qiroli. To'qnashuvda Renault atigi ikki ochko yo'qotdi. Barcha xavfsizlik tizimlari, shu jumladan kamar kuchini cheklovchilar to'g'ri ishladi va shikastlanish ehtimolini kamaytirdi. Ideal - yon ta'sirlar sohasidagi megan, nuqtalar to'plami. Piyodalar himoyasi o'rtacha, g'ildirak kamarlari bo'lgan kaput eng kam do'stona.
Corolla biroz bukildi, bu esa frontal zarba ko'rsatkichini pasaytirdi. Biroq, umuman olganda, "yo'lovchilar saloni" ning dizayni juda buzilmagan. Haydovchining sonlari rul kolonnasi shikastlanishiga juda zaif. Ko'krak qafasi hududida kichik ortiqcha yuklar ham mavjud. Oyoqlar uchun kam joy bor. Afsuski, yaponlar bolalar o'rindig'ida sayohat qilayotgan bolalar xavfsizligiga juda kam e'tibor berishadi, biz 9 oygacha bo'lgan bolani tashishda eng kam xavf tug'diramiz. Orqaga qaragan bola o'zidan ikki barobar katta bo'lsa, har qanday to'qnashuvda mo'ylovni ishlatish eng yaxshi fikr emas. Piyoda uchun kapotning cheti va bamper eng katta xavfni anglatadi.
Audi TT
Himoya samaradorligi: frontal ta'sir: 75% yon ta'sir: 89% reyting ****
Piyodalar o'tish joyi: 0% (yulduzsiz)
MG TF
Himoya samaradorligi: frontal ta'sir: 63% yon ta'sir: 89% reyting ****
Piyodalar to'qnashuvi: 53% ***
Peugeot 307cc
Himoya samaradorligi: frontal ta'sir: 81% yon ta'sir: 83% reyting ****
Piyodalar o'tish joyi: 28% **
Renault Megane
Himoya samaradorligi: frontal ta'sir: 88% yon ta'sir: 100% reyting *****
Piyodalar o'tish joyi: 31% **
Toyota Corolla
Himoya samaradorligi: frontal ta'sir: 75% yon ta'sir: 89% reyting ****
Piyodalar o'tish joyi: 31% **
Xulosa
Faqat natijalarga ko'ra, raqobatchilar juda o'xshash degan xulosaga kelishimiz mumkin. Ularning aksariyatida ularning o'lchamlari bilan bog'liq bo'lgan ushbu toifadagi avtomobillarga xos muammolar mavjud. Eng yaxshi misol - rul ustuni.
Audi tt noxush hayratda, chunki u hech qanday tarzda piyodalarni himoya qilmaydi. Uning to'liq qarama-qarshiligi ingliz mg. Piyodalarni himoya qilish yo'lovchilarni himoya qilish kabi muhimdir. Yakuniy model bozordagi eng xavfsiz avtomobillardan biri bo'lgan Renault Megane bo'lishi mumkin. U hatto eng kuchli limuzin va SUVlardan ham oshib ketadi.
Umuman olganda, reyting yuqori, barcha sinovdan o'tgan modellar yo'lovchilarni himoya qilish uchun kamida to'rtta yulduz oldi va bu eng muhimi. Keyingi epizod yuqori o'rta sinfdir.
