Dacia Logan 1.6 MPI g'olibi
Mundarija
Qisqa vaqt ichida bo'linib ketgan qalay qutisiga qiziqib qolganingiz uchun siz Dacia Loganni sotib olmaysiz va uning ustiga yugurmaysiz. Siz uni sotib olasiz, chunki siz bemalol A nuqtadan B nuqtagacha kattaroq va eng avvalo yangi mashinani boshqarishingiz mumkin, lekin cheksiz oylar davomida maoshingizning uchdan bir qismidan voz kechishingiz shart emas. Ha, behuda emas, talabga binoan sotib oling!
Ruminiya Dacia tarixi Gollivudning o'zi uni ekranlarga qo'ygandek qiziqarli. O'tgan ming yillikning oxiridan beri zavodning nazorat paketi Renault kompaniyasiga tegishli. Shu sababli, frantsuzlar besh ming evrolik mashinada (asosan) kam rivojlangan va rivojlanayotgan bozorlarga sakrash uchun Pitesy shahrida zavod qurishga qaror qilishlari ajablanarli emas. Jasur, ammo amalga oshirilishi mumkin bo'lgan reja, agar u barcha xavfsizlik va atrof-muhit talablariga javob berishi kerak va kichik bo'lmasa? Muhim faktga e'tibor bering: Logan shunchaki Ruminiya zavodida (arzon ishchi kuchi!) kamtarona pul evaziga ishlab chiqarilgan mashina emas, balki u tananing ko'plab choklari orasida ko'proq narsani yashiradi.
Sloveniyada asosiy versiyasi atigi 1.550.000 tolar bo'lgan avtomobilni ishlab chiqarish biz tasavvur qilgandek oson emas. Men mashinalar yaratish falsafasini butunlay o'zgartirishim kerak edi!
80 -yillarning oxirida, Renault rahbariyati Amerika Qo'shma Shtatlari, (rivojlangan) Evropa va Yaponiya avtoulovchilarining garajlarida dunyodagi avtomobil plastinkasining katta qismi borligini anglashdi, lekin o'sishining pastligi tufayli bu bozorlar to'yingan va yoqimsiz edi, XNUMX foiz dunyoning qolgan qismi och mashinalar. O'qing: Dunyoning ko'p qismi oddiy, arzon va bardoshli mashinani xohlaydi! Va shuning uchun, Parij yaqinidagi rivojlanish markazi bo'lgan Technocentre dizaynerlarining birinchi qatoridan, Logan butunlay Renault qo'li ostida yaratilgan bo'lib, ular eng arzon mahsulotni ishlab chiqarishlari kerak edi.
Va buni ba'zi bozorlarda Dacia Logan (Renaultdan) va Renault o'z pozitsiyasini mustahkamlamagan boshqa bozorlarda Renault Logan deb nomlang. Albatta, Sloveniyada Dacia brendi ostida, agar bozorda yomon reaktsiya bo'lsa, uni faqat Ruminiya filiali deb atash mumkin. Afsuski, biz hatto Renault odamlari ham bu loyihaga to'liq ishonmaganliklarini his qila olmaymiz. Agar biror narsa noto'g'ri ketsa, Dacia aybdor bo'ladi (va yomon yorug'lik frantsuz brendiga tushmaydi), lekin agar u yaxshi sotilgan bo'lsa, biz Renault -ning yozuvi sabab bo'lgani bilan maqtanardik. Bu shunday eshitiladi: “U qochmasdi. ... "
Xo'sh, qanday qilib pulni tejash va bir vaqtning o'zida pul ishlash mumkin? Biz yuqorida aytib o'tgan birinchi narsa - arzon ishchi kuchi va arzonroq materiallar (Ruminiya, keyinchalik Rossiya, Marokash, Kolumbiya va Eron) bo'lgan mamlakatlardagi zavodlar va keyin kompyuter dizaynidan foydalanish (shuning uchun prototip ishlab chiqarishni va, albatta, buning uchun vositalarni o'tkazib yuborish). ), Logan taxminan 20 million evroni tejab, an'anaviy turdagi metall plitalardan foydalangan holda, tanadagi qirralar va ajinlar sonini cheklab qo'ydi (asbob ishlab chiqarishni soddalashtirish, yuqori ishonchlilik, ishlab chiqarishni osonlashtirish va, albatta, asboblarni ishlab chiqarishning arzonligi), boshqa modellarning allaqachon tasdiqlangan qismlaridan foydalanish va xususan, logistikani soddalashtiradigan mahalliy etkazib beruvchilar bilan bog'lanish. Hammasi oddiy, to'g'rimi?
Xo'sh, unday emas. Siz o'qiganingizdek, Logan birinchi dizayn bosqichidan boshlab kam byudjetli avtomobil sifatida ishlab chiqilgan, biroq u xavfsizlik, ekologik toza va jozibadorlik kabi asosiy narsalarni etkazib berishi kerak. ... Ular muvaffaqiyat qozonishdimi? Agar biz Loganni chiroyli emas deb aytsak, biz uning yonidan o'tmaymiz, lekin u chirkinlikdan yiroqda. Agar biz uni singlisi Taliya bilan taqqoslasak (aytmoqchi: eng qimmat Logan 250 Authentique yorlig'i bilan eng arzon Thalidan 1.4 minginchi arzon), unda biz vijdonimiz bilan uning ancha itoatkorligini tasdiqlashimiz mumkin.
Misol uchun, arzonroq ishlab chiqarish tufayli, orqa nometall va yon panjaralar nosimmetrik (asboblar soni kamroq) va bamperlar barcha versiyalarda bir xil (trimdan qat'i nazar). Janubiy mamlakatlarda ancha yaxshi sotiladigan orqa qismining ortida 510 litrli magistral yashiringan, uni ikki sababga ko'ra erishish qiyinroq. Birinchidan, magistral faqat kalit bilan ochilishi mumkin, ikkinchidan, biz chamadonlarni qora tuynukka itaradigan kichikroq teshik.
Va agar biz Samsonite sayohat sumkalarini ofisda chamadonning haqiqiy (nazariy emas) yaroqliligini o'lchash uchun har xil o'lchamdagi sinovdan o'tkazsak, shuni aytishim mumkinki, Logan hamma narsani hayratlanarli darajada yedi! Aks holda, ularni saralash, keyin orqa eshikni yopish uchun 15 daqiqa vaqt kerak bo'ldi (Logan bor - esingizdami, o'rtoqlar? - ikki rels bor edi - esingizdami, bagajga cho'kib ketadi va uzoq vaqtdan beri yangi mashinalarda bo'lgan. . ko'rmadim) lekin ketdi. Hech narsa maqtovga loyiq emas!
Do'stlar mendan u qanday haydaganini, qanday materiallardan va mashinaning biron bir qismi mening qo'limda qolmaganligini so'rashdi. Avvaliga Loganni kamsitmaslik kerakligini tushuntirishim kerak edi, chunki u bunga loyiq emas. Materiallar eng zo'r yoki eng chiroyli emas, lekin siz bilan kelishmaydigan nozik qaynona oldida qizarishingiz shart emas va bolalar Logan tufayli onasini tashlab ketmaydi. . Logan Clio bilan juda o'xshash ishlaydi, bu ajablanarli emas, chunki oldingi o'q Clio'ga juda o'xshaydi, orqa aks esa Renault-Nissan alyansining ishi bo'lib, shuning uchun Modus va Micra'dan olingan. .
Rivojlangan bozorlarda, Loganda stabilizatorlar ham bor va buzilgan yo'llarda u faqat ularsiz mavjud. Shu bilan birga, mashina biroz ko'proq egiladi, lekin yo'ldagi ko'p burilishlarni yanada samarali yutadi. Vites qutisi Laguna II va Mégane II ga o'xshaydi, tishli dastasi biroz uzunroq, lekin juda yumshoq va silliq!
Dastlabki uchta vites nisbati qisqaroqlarga sakrash uchun yaxshiroq bo'lsa-da (ha, biz Rossiya Sibirida yoki Eron cho'llarida yuklangan Loganni, aniqrog'i arqon bilan to'ldirilgan magistralni tasavvur qila olamiz. yangi voqea.), hatto yumshoqroq yarmi ham rahbariyatning muloyimligi tufayli ular bilan osonlikcha kurashadi.
Velosiped Thalia va Kangooning eski do'sti bo'lib, 1 ot kuchiga ega, 6 litrli, sakkiz klapanli, bir inyeksiyali blokdir, bu avtomobil yo'li uchun etarlicha tez va tejamkor, bugungi gaz narxida bosh og'rig'i bo'lmaydi. stantsiyalar. Qizig'i shundaki, u 90 oktanli benzinni eng yaxshi hidlaydi va 95 va 87 oktanli benzinni osongina o'zlashtiradi! Albatta, Renault shuningdek, ba'zi bozorlarda xizmat ko'rsatish muhandislariga tashrif buyurishdan ham maqtanadi, chunki bu faqat 91 30 kilometrdan keyin moyni almashtirish, shamlar va havo filtrini talab qiladi. Ular orasida Sloveniya ham bor.
Dvigatel haqidagi yagona jiddiy shikoyat - bu yuqori tezlikda, yoqilg'i sarfi 12 litrgacha ko'tarilganda. Unda o'n oltita klapan, ikkita kamera, o'zgaruvchan klapan vaqti yoki biz allaqachon zamonaviy avtomobillarda standart sifatida qabul qilgan so'nggi turbo zaryadlovchi bo'lmasa-da, Logan dvigateli sizni etarlicha qulay va qulay ovoz chiqaradigan mukammal texnologik aksessuardir. .. past tezlikda. Siz o'zingizdan so'rash uchun butun dunyo bo'ylab sayohat qilasiz: "Agar men ishga yoki ish joyiga ketayotganimda tiqilinchlar uchun umuman kerak bo'lmasa, nega men barcha jihozlarni sotib olishim kerak? !! ? "
Bilasizmi, hatto rulda o'tirganingizda ham, siz Renault -da ekanligingizni aniq bilasiz. Kechirasiz, Dacia. Haydovchi o'rindig'ining ergonomikasi shunchalik yomonki, siz Clioda o'tirgan deb o'ylashingiz mumkin. Clio -ga o'xshash (ruldan tashqari, Rulda -osiyolik tizimi, Rulda -osiyolik dastaklar, orqa tormozlar, eshik ochgichlar. Rulda g'ildiraklari, orqa tormozlari, eshik ochgichlari). Haydovchi va pedallar yaqin, shuning uchun siz o'zingizni har doim o'zingizni uydagidek his qilasiz. uzun oyoqlar va juda qisqa qo'llar.
Xavotir olmang, siz o'zingizni yaxshi his qilyapsiz (ota va dadaga rahmat!), Faqat Renault ergonomikasi qoldi. ... Sloven tilidan sharbat chiqaradigan so'zni ishlatmaslik yomon. Shuning uchun, men fotosessiya paytida o'ng oyog'imda qora nuqta borligidan ajablanmayman, chunki dinamik haydash paytida men o'rindiqdan tushmaslik uchun markaziy konsoliga tayanishim kerak edi. va aniq uzatish va ishonchli tormozlar jasur, ammo xavfsiz yurishni ta'minlaydi. Faqat rul boshqaruvi bilvosita bo'lishi mumkin, shuning uchun siz g'ildiraklar va yo'l o'rtasida qancha ishqalanish borligini sezasiz.
Biz tahririyatda biroz xafa bo'ldik, chunki eng jihozlangan versiyada o'tirmasdan, yomon jihozlangan Loganni boshdan kechirish juda qiziqarli bo'lar edi! Eng arzonga hali vaqt bor va Laureat versiyasida biz markaziy qulflash, ikkilamchi xavfsizlik yostiqchalari, CD-radio, mexanik konditsioner, gidravlik kuchaytirgich, elektr toymasin old oynalar, ABS bilan shug'ullanganmiz. . Qo'shimcha uskunalar bilan birgalikda bunday Logan deyarli 2 million tolar oldi, bu hali ham hajmi va jihozlari jihatidan juda foydali. Va sinov mashinasini ko'rib, ko'zdan kechirgan va xatolar uchun tirnalganimizda, bu mashinada yomon kun o'tkazgan Ruminiyalik ishchi Ilunesku uni o'tkazib yubordi! Biz sifatdan hayratda qoldik.
Qo'shimchalar beg'ubor, qismlar orasidagi bo'shliqlar tekis va kriketlar ta'tilga uzoqroq ketgani aniq! Albatta, shuni tushunish kerakki, ichidagi plastmassa eng yaxshi va eng chiroyli emas, lekin ko'p narsalar ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish uchun bitta bo'lakdan qilingan. Shunday qilib, cho'ntak cho'ntaklari haddan tashqari qattiq plastmassadan yuqori bo'ladi, chiroyli kulrang interyer ustidagi estetalar, magistralni ochishda buloq ustidagi texnikalar bo'ladi, bu erda beparvolik ko'kragining chetini iyagi bilan sezadi. ... Ammo oyoqqa turaylik, chunki hamma garajda Ferrari bo'lishni xohlaydi (to'g'rimi, Matevj?), Lekin biz bunga qodir emasmiz. Ochig'ini aytganda, Sloveniyada qalay bizning imkoniyatlarimizdan bir necha baravar katta.
Siz hech qachon konditsionersiz, eski, to'lib toshgan kvartirada yashaysiz deb o'ylaganmisiz va sizning mashinangizda eng yangi CD -radio (MP3 -ni ham o'qiydi) va qizdirilgan charm o'rindiqlarni sovutadigan ikki kanalli konditsioner bilan erkalanasizmi? Va agar biz miya hujayralarini qayta ishlatsak, biz shunday xulosaga kelamiz: biz kvartirada ko'proq vaqt o'tkazamiz, shuning uchun u erda yashash uchun qulay sharoitlarni yaratish oqilona bo'lar edi (ozgina o'qish zarar qilmaydi), To'g'ri?
Dacia Logan biz bir vaqtlar yapon va koreys avtomobillari haqida yozgan narsalarimizga juda o'xshaydi va kelajakda biz Xitoy va hind avtomobillari, o'rtacha narxdagi ko'plab (yangi) mashinalar haqida gaplashamiz. Thalia bilan solishtirganda, men endi qimmatroq Renault modelini sotib olishim uchun hech qanday sabab ko'rmayapman va bundan tashqari, u santimetr bo'yicha ham, tikuvchilik uskunalari bo'yicha ham raqiblaridan (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) oshib ketadi. Siz faqat bir narsaga ochiq javob berishingiz kerak: yangi Logan qimmatroqmi, aytaylik, 2 million tolarmi yoki engil boshqariladigan, o'rta sinfdan past, uch yillik ikkinchi qo'l mashinami? Ehtiyotkorlik bilan o'ylashga arziydi!
Alyosha Mrak
Foto: Alesh Pavletich.
Renault Logan 1.6 MPI laureati
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 7.970,29 € |
| Sinov modelining narxi: | 10.002,50 € |
| Quvvat: | 64 kVt (87 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,6 s |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,0l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, zang kafolati 6 yil, lak kafolati 3 yil. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 90.940 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 1.845.000 € |
| Shinalar (1) | 327.200 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 1.845.000 € |
| Majburiy sug'urta: | 699.300 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 5.300.940 53,0 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 79,5 × 80,5 mm - joy almashish 1598 sm3 - siqish 9,5:1 - maksimal quvvat 64 kVt (87 ot kuchi) 5500 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 14,8 m / s - o'ziga xos quvvat 40,1 kVt / l (54,5 ot kuchi / l) - maksimal moment 128 Nm 3000 rpm daqiqada - boshidagi 1 eksantrik mili) - silindrga 2 ta klapan - ko'p nuqtali in'ektsiya. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | vosita oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - individual viteslarda tezlik 1000 rpm I. 7,24 km / soat; II. 13,18 km/soat; III. 19,37 km/soat; IV. 26,21 km/soat; V. 33,94 km/soat - 6J × 15 jantlar - 185/65 R 15 shinalari, aylana aylanasi 1,87 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 175 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar - old diskli tormozlar, orqa baraban tormozlari, orqada mexanik to'xtash tormozi g'ildirak (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinionli rul g'ildiragi, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,2 burilish. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 980 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1540 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1100 kg, tormozsiz 525 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1735 mm - oldingi yo'l 1466 mm - orqa yo'l 1456 mm - erni tozalash 10,5 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1410 mm, orqa 1430 mm - old o'rindiq uzunligi 480 mm, orqa o'rindiq 190 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Mulkchilik: 47% / Shinalar: Mishellin tog'i / O'lchagich o'qishi: 1407 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,0 yil ( 122 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,6 yil ( 150 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 11,5s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 17,7s |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat (IV va V.) |
| Minimal iste'mol: | 8,5l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,0 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 82,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 51,9m |
| AM jadvali: | 43m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 69dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 72dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 71dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (243/420)
Yangi mashinalar orasida, sotib olish ancha oqilona bo'lgan mashinani topish qiyin. Ammo, biz kamdan -kam hollarda aql bilan o'ylaydigan bo'lsak, hech bo'lmaganda mashinalar haqida, Logan o'zini ko'rsatishi kerak bo'ladi. U allaqachon bizning tahririyatimizda!
Tashqi (11/15)
Bu yo'ldagi eng chiroyli mashina emas, lekin u uyg'un tarzda qurilgan. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun 53 -betga qarang!
Ichki (90/140)
U keng joy va jihozlar tufayli ko'p ochko oladi, lekin u haydash pozitsiyasi tufayli, ba'zilari esa materiallarning yomonligi tufayli ko'p narsani yo'qotadi.
Dvigatel, uzatish (24
/ 40)Dvigatel ushbu mashina uchun juda mos keladi (qanday oddiy dizel - turbokompressorsiz! - bundan ham yaxshiroq bo'lardi), vites qutisi esa avtomobilning eng yaxshi qismlaridan biridir.
Haydash qobiliyati (51
/ 95)Ko'pincha u kichik oyoq bo'shlig'i va juda bilvosita boshqaruvchilardan chalkashib ketadi, lekin Loganning pozitsiyasini oldindan aytish mumkin.
Ishlash (18/35)
Oh, uning imkoniyatlari tufayli siz kechasi yomon uxlay olmaysiz!
Xavfsizlik (218/45)
U bu sinfda faol va passiv xavfsizlik bo'yicha chempion emas, lekin bu pul uchun u hali ham yaxshi zaxiraga ega.
Iqtisodiyot
Asosiy versiyaning past narxi, munosib kafolat va, birinchi navbatda, xizmat ko'rsatish tarmog'i.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Uskunalar
narxlari
salon maydoni
uzatish qutisi
barrel hajmi
haydovchining ish joyining ergonomikasi
o'tiradigan joy juda qisqa
magistralga kirish qiyin, faqat kalit bilan ochiladi
orqa o'rindiq bo'linmaydi
quvurlar faqat Rulda tutqichida
