Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureat
Mundarija
Lekin bu normal. Biz sinovdan o'tkazadigan mashinalar odatda tikuvlarda paydo bo'ladigan aksessuarlar bilan jihozlangan. Uskunalar mashinaning o'zi narxining yarmidan ko'prog'iga yetishi ajablanarli emas. Albatta, unda haqiqatan ham yomon narsani topish qiyin, chunki ular bizning qo'limizga haqiqiy dunyoga hech qanday aloqasi bo'lmagan o'yinchoqni qo'yishadi.
Bunday mashinani o'zingiz sotib olasizmi? "Yo'q, bu juda qimmat", - deymiz biz bir-birimizga qahva ichib, "va men o'sha dvigatel va o'rtacha jihozlar to'plamiga ega bo'lganini olaman", deb munozara odatda tugaydi.
Biz bilamizki, narx bir guruh mijozlar uchun yon masaladir. Kelgusi besh yil ichida kimdir uchun barcha tejamkorlik va qurbonliklarni anglatuvchi mashina ikki oy ichida topish mumkin bo'lgan odam uchun arzimas narsaga aylanishi mumkin. Ammo shunday bo‘ladi, hamyoni juda semizlar o‘rtacha maoshi bo‘lgan odam kunlar va haftalar davomida ko‘zdan kechiradigan mashina haqida xayoliga ham keltirmaydi va kredit summasini qayta hisoblab chiqadi.
Mashinalar juda qimmat, baribir chumchuqlar chiyillaydi. Lekin hammasi emas! Biz chumchuqlarni emas, mashinalarni nazarda tutamiz.
Renault-da ular o'zlarini bozor bozori kabi his qilishdi va Ruminiya Dacia-ni texnologik, avtomobilsozlik va dizayn nuqtai nazaridan qo'llab-quvvatladilar, bu Evropa va G'arb avtomobil dunyosining tobora tenglashib borayotgan va birinchi navbatda, Uzoq Dunyodan tinimsiz raqobat. Sharq. Hozircha biz ular orasida xitoylarni emas, asosan Hyundai, Kia va Chevrolet (sobiq Daewoo) kabi brendlarga ega koreyslarni hisoblaymiz. Ularning mashinalari juda zo'r va ular allaqachon taqdim etayotgan to'rt yildan besh yilgacha bo'lgan jasur kafolat tufayli, tobora ko'proq evropaliklar ularni tanlamoqda. Bu raqobat deb ataladi, bu yaxshi, chunki u biz Yevropa avtomobil xaridorlari uchun raqobat va raqobatni rag'batlantiradi.
Renault hozirda Volkswagen-da taxminan o'n yil oldin boshlangan voqeani yashamoqda. Skoda, uning eng sevimlilari va Felisiyani eslaysizmi? Va keyin birinchi Octavia? O'shanda qancha odam yaxshi mashina ekanligiga rozi bo'lgan, lekin bu juda uyat, chunki uning burnida Škoda nishoni bor. Bugungi kunda Škoda-da burnini qoqib qo'yadiganlar juda kam, chunki brend barcha sohalarda rivojlanmoqda.
Xo'sh, hozir xuddi shunday Dacia bilan sodir bo'lmoqda. Birinchisi Logan bo'lib, to'g'ri bo'lsa-da, biroz eskirgan dizayn bo'lib, u befoyda bo'lishiga qaramay, sedan orqa qismining go'zalligi bilan qasam ichadigan keksa odamlar tomonidan qabul qilingan. O'tgan yili nashr etilgan Logan MCV ning birinchi fotosuratlari taraqqiyotga ishora qildi.
Darhaqiqat, katta taraqqiyot! Limuzin furgoni yaxshi ko'rinadi. Dizaynerlar zamonaviy, qulay va dinamik "ko'chma uy" ni yaratdilar, u nafaqat chiroyli dizaynlashtirilgan tashqi ko'rinishi, balki ichida yashiringan narsalar bilan ham faxrlanadi. Haqiqatan ham katta hajmdagi maydonga qo'shimcha ravishda, u etti o'rindiqli variantni taklif qiladi. Snow White haqiqatan ham etti mitti bilan sayohatga chiqa olmadi, ammo sizning etti kishidan iborat oilangiz albatta mumkin. Shunday qilib, Logan MCV-da yetti raqam ajoyib ma'noga ega. Uchinchi qator o'rindiqlari bo'lgan arzonroq "yagona" yo'q - u yo'q! Shunday qilib, biz yana bir bor ta'kidlashimiz mumkinki, ularni bo'sh joyning joylashuvi va dozasi va undagi o'tirishlar hayratda qoldirdi. Orqa o'rindiqga o'rta qatordagi katlanadigan o'rindiqlar orqali kirish mumkin, bu biroz moslashuvchanlikni talab qiladi, ammo uchinchi qatorga mo'ljallangan bolalarda bunday muammolar yo'q. Basketbol o'lchamiga ega bo'lmagan yo'lovchilar orqa o'rindiqlarda yaxshi o'tirishadi, lekin o'rtacha bo'yli yo'lovchilar oyoq yoki bosh masofasi yo'qligidan shikoyat qilmaydi. Hech bo'lmaganda ular buni qilmadilar.
Sizga yetti o‘rin kerak emas, deyapsizmi? Xo'sh, ularni qo'ying va to'satdan siz juda katta yukxonaga ega mikroavtobusni olasiz. Agar bu siz uchun etarli bo'lmasa va mashinada faqat ikki kishi bo'lsa, siz o'rta skameykani katlashingiz va kunduzgi mashg'ulotlar uchun olib ketish xizmatini ochishingiz mumkin.
MCV ning o'ziga xos xususiyati, shuningdek, ikki bargli assimetrik tushirish eshigi bo'lib, u orqali siz tez va osonlik bilan tekis pastki (yana plyus) bilan etikga kirishingiz mumkin. Shunday qilib, yuklaringizni yuklash uchun katta va og‘ir yuk eshigini ochishingiz shart emas, faqat chap qanotni oching.
Oilalar yoki ushbu mashinada etti kishini olib ketmoqchi bo'lganlar, ettita o'rindiq mavjud bo'lganda, faqat bitta kamchilikni eslatishlari kerak. O'sha paytda, bagaj shunchalik kattaki, unga bir nechta sumka yoki ikkita chamadon sig'adi, agar bo'sh joyni shunday tasavvur qilish osonroq bo'lsa. Bu avtomobil dizaynerlari qilishlari kerak bo'lgan murosaga bog'liq, chunki Logan MCV ning umumiy uzunligi to'rt yarim metrdan oshmaydi. Lekin bu amaliy mashina bo‘lgani uchun uning yechimi bor – tom! Standart uyingizda tokchalari (Laureat trim) bu muammoni bartaraf etish uchun yaxshi va katta tom yopish kerak.
Logan MCV o'zining soddaligi va qulayligini oldingi o'rindiqlarda ham namoyish etadi. Haydovchini qo'llarga qulay tarzda sig'adigan, lekin afsuski, sozlanishi mumkin bo'lmagan katta rul bilan kutib oladi, shuningdek, uzunligi va balandligi sozlanishi o'rindiq, shuning uchun biz qulaylikning etishmasligi yoki ba'zi ergonomik qarshilik haqida shikoyat qila olmaymiz.
Uskunalar, albatta, kam, bu arzon mashina, lekin yaqinroq o'rganib chiqqach, odamga endi kerak emasligini aniqlaymiz. Konditsioner yaxshi ishlaydi, derazalar elektr bilan ochiladi va derazalar biroz eskirgan (markaziy konsolda) deb ayblay olmaymiz. Masalan, ruldagi tutqichlar zamonaviyroq mashinaga qaraganda ergonomikroq, chunki ulardan foydalanish oson va ko'zni qamashtirish uchun mo'ljallanmagan. Hikoya xuddi shu uslubda davom etadi, hatto siz rulga o‘tirib, hamyoningiz, uyali telefoningiz va shisha ichimlik bilan qayerga borishni o‘ylab ko‘rsangiz ham – Loganda buning uchun yetarlicha tortma va saqlash joyi bor.
Ichki va armatura ustidagi plastmassa haqiqatan ham qattiq (arzon emas), lekin amaliy, chunki u tezda latta bilan artib tashlanadi. O'zingiz uchun, biroz yaxshiroq his qilish uchun siz shunchaki boshqa eshik tutqichini va katta tugmalari bo'lgan avtomobil radiosini xohlashingiz mumkin. Afsuski, bu avtomobil ichki qismining bir nechta tarkibiy qismlaridan biri bo'lib, biz ko'proq ishonch hosil qilmaganmiz. Aslida, u hech narsadan mahrum emas, faqat haydovchi yo'lga qarashga va ayni paytda kerakli radio chastotasini topishga harakat qilganda kerak bo'lganidan bir oz ko'proq.
Sayohat davomida Logan MCV bizning umidlarimizni oqladi. Kamonda u Renault guruhidan 1.5 ot kuchiga ega 70 dCi tejamkor dizel dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatel jim va o'rtacha sinov sarfini ko'rib chiqsak, faqat 6 litr dizel iste'mol qiladi. Magistral yo'lda unchalik ko'p foydalanmasdi - aniqrog'i yetti litr yaxshi, 5 kilometrga 7 litr, garchi gaz pedali ko'pincha erga "mixlangan" edi. Ma'lum bo'lishicha, qonuniy cheklovlar unga hech qanday muammo tug'dirmaydi, chunki u o'z manziliga soatiga 6 dan 100 kilometrgacha tezlikda osongina yuguradi, buni juda shaffof va katta datchiklar orasidagi tezlik o'lchagich ko'rsatadi, hatto yoqish moslamasi bilan jihozlangan. - taxta kompyuter.
Faqat tepaga ko'tarilayotganda dvigatel juda tez buziladi va keyin mashinani ishga tushirish va masalan, Vrhnik qiyalikda ko'tarilish yoki qirg'oqdagi Nanos tomon qiyalikdan o'tish uchun siz pastroq vitesga o'tishingiz kerak. Bir oz harakat bilan bu Logan MCV hammasini qila oladi, lekin, albatta, bu poyga mashinasi emas. Tishli dastagining aniqligi ham bunga mos keladi, bu qo'pol va juda tez qo'l haqida bir oz shikoyat qilishi mumkin, lekin, albatta, u hali ham bizni hech qanday tarzda xafa qilmaydi.
O'ylaymizki, u o'zini mashinaga juda mos keladi. Va agar biz mashinaning shassisdan qanday harakatlanishi haqidagi hikoyani tugatsak, biz yangi hech narsa yozmaymiz. Uy an'analariga muvofiq, u qulaylik va sportga katta e'tibor bermasdan, bardoshli bo'lishi uchun yaratilgan. Yo'l tekis, bo'rtiq va chuqurchalarsiz ekan, bu haqiqatan ham yo'lda burilishlar va bo'rtiqlarga jiddiy yondashsangiz, juda yaxshi ko'rinadi, to'xtatib turish limuzinning haqiqiy qulayligi uchun hamyoningizga chuqurroq qarashni o'z ichiga oladi. Yana 9.000 evro, kerak bo'lganidek, sinchkov jurnalistlarning shikoyatlarisiz bo'ladi. Oh, lekin bu boshqa Dacio Logan MCV uchun narx!
Shu tarzda jihozlangan Laureate 1.5 dCi versiyasi odatdagi ro'yxat narxida 11.240 1 evroga baholanadi. 4 litrli benzinli dvigatelga ega bo'lgan eng arzon Logan MCV XNUMX evrodan oshmaydi. Bunga arziydimi? Biz o'zimiz doimo qimmatroq mashinalar haqiqatan ham ko'proq narsani taklif qiladimi, deb o'ylaymiz. Javob oson emas, chunki u ham ijobiy, ham salbiy. Ha, albatta, boshqa (ayniqsa) qimmatroq bo'lganlar ko'proq qulaylik, kuchliroq dvigatel, yaxshiroq radio, yaxshi qoplama (hech narsa etishmayotgan bo'lsa ham), ko'proq xavfsizlik, garchi bu MCV old va yon xavfsizlik yostiqchalari va tormoz kuchiga ega ABS. tarqatish.
Qaysi boshqa va qimmatroq mashina qo'shnilarni Logan MCV-dan ko'ra ko'proq hasad qiladi, ammo brend o'z obro'siga ega bo'lgach, bu ham o'zgaradi va shu vaqtgacha siz Renault logotipi bilan nishonni yopishtirishingiz mumkin. Shundagina biz sizga yaxshi qo‘shnichilik munosabatlarini kafolatlay olmaymiz. Bilasizmi, hasad!
Petr Kavchich
Foto: Alesh Pavletich.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureat
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 11.240 € |
| Sinov modelining narxi: | 13.265 € |
| Quvvat: | 50 kVt (68 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 17,7 s |
| Maksimal tezlik: | 150 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,3l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, zang kafolati 6 yil, lak kafolati 3 yil. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20.000 km |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 681 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6038 € |
| Shinalar (1) | 684 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 6109 € |
| Majburiy sug'urta: | 1840 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 16977 0,17 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel - teshik va zarba 76 × 80,5 mm - joy almashish 1.461 sm3 - siqish nisbati 17,9: 1 - maksimal quvvat 50 kVt (68 ot kuchi) 4.000 rpmda - o'rtacha piston tezligi maksimal quvvat 10,7 m / s - quvvat zichligi 34,2 kVt / l (47,9 hp / l) - maksimal moment 160 Nm 1.700 aylanish tezligida - boshdagi 1 eksantrik mili (vaqt kamari) - silindrga 2 ta klapandan keyin - ko'p nuqtali in'ektsiya. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - individual viteslarda tezlik 1000 rpm I. 7,89 km / soat; II. 14,36 km/soat; III. 22,25 km/soat; IV. 30,27 km/soat; 39,16 km/soat - 6J × 15 g'ildiraklar - 185/65 R 15 T shinalari, aylana aylanasi 1,87 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 150 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 17,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | stansiya vagoni - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar - oldingi disk tormozlari, orqa tambur, orqada mexanik to'xtash tormozi g'ildiraklar (o'rindiqlar orasidagi tutqich ) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,2 burilish. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.205 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.796 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1.300 kg, tormozsiz 640 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.993 mm - oldingi yo'l 1481 mm - orqa 1458 mm - haydash radiusi 11,25 m |
| Ichki o'lchamlar: | kengligi old 1410 mm, o'rta 1420 mm, orqa 1050 mm - o'rindiq uzunligi, old o'rindiq 480 mm, markaziy dastgoh 480 mm, orqa o'rindiq 440 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | Magistralning hajmi 5 ta Samsonite chamadonidan iborat standart AM to'plami bilan o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 litr): 5 o'rin: 1 ryukzak (20 litr); 1 × aviatsiya chamadon (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) 7 o'rin: 1 × ryukzak (20 l); 1 × havo chamadon (36L) |
Bizning o'lchovlarimiz
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Egasi: 43% / Shinalar: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Metr ko'rsatkichi: 2774 km) | |
| 0-100 km tezlik: | 18,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 20,9 yil ( 106 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 38,7 yil ( 130 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 12,6 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 23,9 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 150 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 6,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 46,2m |
| AM jadvali: | 43m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (259/420)
Aslida, mashinada hech narsa yo'q, u keng, yaxshi ko'rinadi, tejamkor dvigatelga ega va eng muhimi, juda qimmat emas. Biroq, agar sizga ettita o'rindiq kerak bo'lsa, arzonroq joy uzoq emas.
Tashqi (12/15)
Qanday bo'lmasin, Dacia, ehtimol, endi birinchi marta yaxshi va zamonaviyroq ko'rinadi.
Ichki (100/140)
Aslida, unda sizga kerak bo'lgan hamma narsa bor va materiallar juda yaxshi.
Dvigatel, uzatish (24
/ 40)Aks holda zamonaviy bo'lgan dvigatel qiyaliklarga tushganda kuchliroq bo'lishi mumkin.
Haydash qobiliyati (53
/ 95)U sedan versiyasiga qaraganda yaxshiroq harakat qiladi, lekin biz haqiqatan ham ajoyib haydash pozitsiyasi haqida gapira olmaymiz.
Ishlash (16/35)
Juda zaif dvigatel va og'ir mashina mos kelmaydi.
Xavfsizlik (28/45)
Old va yon xavfsizlik yostiqchalariga ega bo'lgani uchun ajoyib darajadagi xavfsizlikni ta'minlaydi (ayniqsa passiv).
Iqtisodiyot
Pul uchun ko'proq narsani taklif qiladigan mashinani topish siz uchun qiyin bo'ladi, shuning uchun uni oilaviy byudjet nuqtai nazaridan sotib olish o'z samarasini beradi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
narxlari
etti o'rindiq
ochiq joy
qulaylik
yonilg'i iste'moli
Laureat uskunalari
dvigatel qiyaliklarga qulab tushadi
biroz noto'g'ri va sekin uzatish
avtomobil yo'li silliq emas
eshikning ichki qismidagi ko'rinmas ilgaklar
avtomobil radiosi juda kam kalitlarga ega
