Dacia Logan MCV - narx belgisi yo'q

Yorliq mo''jizalar yaratadi, shuning uchun o'rnatilgan brendlar qimmatga tushishi mumkin. Bu har kuni yakshanba bozoriga tonnalab tovarlarni tupuradigan Xitoyning sanoat mintaqasida ishlab chiqarilishi mumkinligiga qaramasdan. Yorliqsiz qancha arzonroq bo'ladi? Faqat Dacia Loganga qarang.

Ruminiya avtomobil ishlab chiqaruvchisining Renault tomonidan sotib olinishi mantiqsiz bo'lib tuyuldi. Kim sotib oladi? Va hali ham. Ma’lum bo‘lishicha, timsolni ikkinchi o‘ringa qo‘yish mumkin, chunki ba’zida odamlar uy sotib olish uchun ipoteka talab qilmaydigan mashina izlaydilar. Dacia o'z o'rnini arzon oilaviy avtomobillarda yoki alohida parvarish talab qilmaydigan qo'shimcha transport vositalarida topdi. Bu g'oya nafaqat Dacia-ga yordam berdi - Logan ishlab chiqarilishi iqtisodiy inqirozga to'g'ri keldi. Va keyin bir nechta odamlar Karib dengizida dam olish haqida o'ylashdi, qimmatroq mashinalarni sotib olish haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Logan birinchi avlodi bozorda 2004 yilda paydo bo'lgan. O'z navbatida, kichiklari 2012 yildan beri tug'ilgan. 2008 yilda biroz o'zgarishlar yuz berdi, ammo bu shunchaki kosmetika. Dastlab, taklif faqat sedan uchun edi, ammo keyinchalik unga stansiya vagoni qo'shildi va hatto ba'zi etkazib berish vositalarini ham xijolat qildi. 2.9 m g'ildirak bazasi hukumat limuzini uchun noqulay bo'lmaydi va maksimal yuk ko'tarish hajmi 2350 litrni tashkil qiladi! Qizig'i shundaki, ichkariga 7 kishi sig'ishi mumkin. Frantsuzlar rezorak narxiga mashina yaratmoqchi edilar va afsuski, bu ish bermagan bo'lsa-da, u qimmatroq emas edi. Yangi kontseptsiyani ishlab chiqish foydasiz bo'lar edi, shuning uchun Renault Clio asos qilib olingan. Logan nafaqat taxta plitasi va komponentlarini, balki dvigatellarni ham meros qilib oldi. Bunday nikohning natijasi o'sha yillar uchun mutlaqo zamonaviy mashina bo'ldi, u ishlashi uchun NASA logotipi bo'lgan kompyuter kerak emas edi. Asboblar qutisi etarli edi. Ammo unga qanchalik tez-tez murojaat qilishingiz kerak edi?

Xatolar

Ehtimol, sirpanchiq mavzulardan biri Loganning 1.5 dCi dizeli bo'lib, ko'pchilik Renault foydalanuvchilari xavf ostida yonib ketadilar. Dacia'da esa, uning dizayni soddalashtirilgan va hech qanday muammo tug'dirmaydi - Renaultda mashhur - qayta ishlangan vtulkalar, ikki massali g'ildirak yoki muammoli yonilg'i quyish bilan - lekin ba'zilar kechirimdan ko'ra xavfsizroq bo'lishni aytishadi. Boshqa tomondan, benzin birliklari ko'proq kilometrga bardosh bera oladi va ularga xizmat ko'rsatish arzon. Dazmol odatda ishlamay qoladi, qochqinlar paydo bo'ladi, rulonlar va sensorlar ishlamay qoladi. Haydovchilar, shuningdek, nozik bo'yoqlardan va yomon korroziyadan himoyalanishdan shikoyat qiladilar. Rulmanlar bilan bog'liq muammolar ham mavjud, garchi ishlab chiqarishdagi kamchiliklar eng zerikarli bo'lsa. Tebranayotgan haydovchi o‘rindig‘i, xirillagan va tirnalgan materiallar, elektron jihozlar bilan bog‘liq muammolar – agar mavjud bo‘lsa, bezovta qiladi. Deyarli barcha nosozliklarni tuzatish oson va almashtirish bozori Sahroi Kabirdagi qumdan ham ko'proq. Axir Renault Clio haqida ham shunday deyish mumkin.

ichki makon

Buning ajablanarli joyi yo'q, byudjetli avtomashinada siz hali ham biror joyda xarajatlarni kamaytirishingiz kerak va, ehtimol, buni qilishning eng oson yo'li kabinada. Loganda u nafaqat xunuk, balki yomon ishlab chiqarilgan va ko'pincha uskunasiz. Ergonomik xatolar ham bo'ladi, garchi bu erda bir nechta tugmalar mavjud. Shamollatish paneli biroz pastroq joylashtirildi va elektr oynasining boshqaruvlari (agar mavjud bo'lsa) eshikka emas, balki konsolga va markaziy tunnelga o'tdi. Xuddi shunday elektr nometall - u o'rindiqlar orasida joylashgan. Chunki bu arzonroq va osonroq. Biroq, rul g'ildiragi orqasidagi kalitda joylashgan shox tugmasi va eshik yopilishining ovozi qo'rqinchli. Tutqichlar ham juda qulay emas. Biroq, ayniqsa, kombinatsiyalangan versiyada makon mavzusini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Standart magistralda rekord darajadagi 700 litr bor, uni futbol maydoni hajmiga oshirish mumkin. Ta'tilga chiqayotganda, oila butun uyning mazmunini o'zlari bilan olib ketishlari mumkin va ular uchun hali ham joy bo'ladi. Bundan tashqari, katta saqlash bo'limi ham orqa eshikda joylashgan. Shuningdek, yo‘lovchilar uchun ko‘p joy bo‘ladi – ular uchinchi qatorda o‘tirmagan ekan, Yorkiklarni Prada sumkalariga solib qo‘yish faqat bolalar yoki itlar uchun qulay bo‘ladi. Oldinda va divanda hech qanday shikoyat yo'q va qulay o'rindiqlar qarsaklarga loyiq, faqat uzoq safarlar uchun to'g'ri. To'g'ri, "burchak" tushunchasi ular uchun hind yo'l harakati qoidalari kabi begona, lekin siz hamma narsani ayta olmaysiz. Haydash zavqi haqida nima deyish mumkin?

Yo'lda

Dacia Logan MCV kabi ko'rinadigan narsadan farqli o'laroq, haydash zavqi haqida gapirish mumkin, lekin faqat tekis va sokin uchastkalarda. Burchaklarda kuzov ishga tushirilgan kema kabi aylanadi, rulni boshqarishning aniqligi juda ko'p narsani talab qiladi va ba'zida suspenziyani his qilish qiyin. Biroq, suspenziya konforga yo'naltirilgan, shuning uchun u polshalik zarbalarni olishda yaxshi ish qiladi va MCV ning ulkan g'ildirak bazasi bunga faqat yordam beradi. Qulay o'rindiqlar bilan birgalikda Logan uzoq masofalarga yaxshi hamroh bo'lishi mumkinligi tezda ayon bo'ladi. Dvigatellardan ko'p narsa kutish mumkin emas. Kabinada ovoz izolatsiyasi yomon, shuning uchun siz shamolni ham, kaput ostidan shovqinni ham eshitishingiz mumkin - bu faqat ishlamay qolganda sekin haydashda xalaqit bermaydi. Dizel 1.5 dCI 68 / 85HP sust va noqulay. U aylanishni yoqtirmaydi va uzoq safarlarda pul tejashni xohlaydigan va boshqa mashinalarni quvib o'tishni yoqtirmaydigan odamlarga yoqadi (ular 68 ot kuchiga ega versiyada bu manevrni yanada yomon ko'radilar). 1.4 75 ot kuchiga ega benzinli dvigatellar va 1.6 87 ot kuchi yanada dinamik, lekin tezlikni talab qiladi, ayniqsa kuchliroq versiyada - yoqilg'iga ishtiyoq bilan erishish. Biroq, hamma narsadan chiqish yo'li bor - bu holda bu LPG. Zavodda gazni o'rnatish taklif qilindi, bu esa ushbu dvigatellar gaz bilan birinchi yoqilg'i quyishdan keyin bo'g'ilib qolmasligini ta'kidlaydi.

Yorliq juda muhim, ammo Dacia bu hamma uchun muhim emasligini isbotladi. Ko'pincha, cherkov oldidagi Ferrari oynasidan ko'ra, nisbatan ishonchlilik, amaliylik va pul uchun ajoyib qiymat muhimroqdir. Shuning uchun ko'chadagi ma'lumotlar endi 2004 yilda bo'lgani kabi hech kimni ajablantirmaydi.

Ushbu maqola TopCar tomonidan taqdim etilgan bo'lib, u hozirgi taklifidan sinov va suratga olish uchun avtomobil taqdim etgan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

tel: [phone]