Yangi Audi A5 Sportback - "texnologiya orqali ustunlik" mantiqiy!

2007 yilda bozorda paydo bo'lgan birinchi beshta, ehtimol, hamma uchun ma'lum. To'rtta uzukning ko'plab muxlislariga toza kupe yoqdi. Etti yil oldin Sportback ikki eshikli korpusga qo'shildi, bu beshta "panjara" tufayli yanada amaliy. Endi bozorda ushbu qiziqarli kuzov kombinatsiyasining yangi versiyasi - oilaviy kupe paydo bo'ldi.

Tashqi tomondan, yangi Audi A5 Sportback juda obro'li ko'rinadi. Dizaynerlar g'ildirak bazasini oshirib, ikkala o'tish joyini qisqartirishdi. Brend "tornado" deb ta'riflagan o'tkir, qalin kapot va tana chizig'i bilan birlashganda, natijada sport ko'rinishidagi katta kupe paydo bo'ldi. Kichik o'lchamlariga qaramay (yangi A-beshning uzunligi 4733 mm), avtomobil optik jihatdan engil ko'rinadi.

Avtomobil sanoatining hozirgi tendentsiyasini ko'rish qiyin emas, chunki modeldan modelga kuzovning chiziqlari aniqroq bo'lib bormoqda. Yangi Audi A5 bilan ham xuddi shunday. O‘tkir bo‘rttirmalarni avtomobilning deyarli har bir qismida uchratish mumkin, bu kuzovga uch o‘lchamli ko‘rinish beradi – hatto katta sirtlar ham stoldek tekis bo‘lmaydi. Avtomobilning butun profili bo'ylab to'lqinsimon chiziq bo'ylab harakatlanadigan uzun bo'rttirmaga alohida e'tibor beriladi - faradan orqa tomonning eng oxirigacha. Uzun orqa eshik silliq ravishda kichik spoylerga aylanadi. Buning yordamida mashina "yog'och" emas, balki engil va "havodor" ko'rinadi.

Vnetzhe

Agar biz yangi Audi modellari bilan shug'ullangan bo'lsak, yangi A5 Sportback rulida o'tirganimizdan ajablanmagan bo'lardik. Bu Ingolshtadt guruhiga xos soddalik va nafislikdir. Gorizontal asboblar paneli kenglik hissi yaratadi. Raqamlar bilan tanishar ekanmiz, shuni ta'kidlash joizki, yangi beshlikning ichki qismi 17 millimetrga, haydovchi va yo'lovchilarning qo'llari joylashgan maydon esa 11 millimetrga kengaygan. Ko'rinib turibdiki, 1 santimetr unchalik muhim emas, lekin shunday. Majburiy emas, haydovchi o'rindig'i massaj roliklari bilan jihozlanishi mumkin, bu esa sayohat qulayligini yanada oshiradi. Ikkinchi qatordagi oʻrindiqlarda sayohat qilayotgan yoʻlovchilarning qulayligi ham eʼtiborga olindi – endi ularning tizzalari uchun joy 24 mm koʻproq.

Audi A5 Sportback o'z sinfidagi eng katta bagaj bo'limlaridan biriga ega. 480 litrgacha bo'lgan hajm mavjud. Amalda, hozirgi ob-havo sharoitida uzoq vaqt davomida toza bo'lmaydigan bamperga tizzalaringizni qo'ymasdan, magistralga chuqur kirib borish qiyin. Biroq, tik nishabli magistral chiziq sizga katta hajmli narsalarni olib yurishga imkon bermaydi. Shuning uchun, kichik narsalarni tashishda, masalan, katta karton qutilar emas, balki qolish yaxshiroqdir. A5 Sportback’ning yuk qopqog'i standart sifatida bir tugmani bosish orqali elektr bilan ochiladi. Biroq, mijozning iltimosiga ko'ra, mashina imo-ishoralarni boshqarish tizimi bilan jihozlanishi mumkin.

Markaziy konsoldagi 8,3 dyuymli ekran biroz haydovchiga qaratilgan. U orqali biz smartfonni (iOS yoki Android) moslashtirilgan Audi MMI tizimi bilan birlashtira olamiz. Bundan tashqari, Audi telefon qutisi tufayli biz smartfonni nafaqat induktiv quvvatlantirish, balki uni avtomobil antennasiga ulashimiz, kiruvchi va chiquvchi qo‘ng‘iroqlar diapazonini oshirishimiz mumkin.

Akustik tajriba uchun yangi Audi A5 Sportback 19 dinamikli va umumiy quvvati 755 vatt bo'lgan Bang & Olufsen ovoz tizimiga ega.

Virtual soat

Bir muncha vaqt davomida Audi (shuningdek, Volkswagen va yaqinda Peugeot) an'anaviy dumaloq analog asboblar klasteridan voz kechdi. Endi ularning o'rnini virtual kokpit, 12,3 dyuymli ekran egallaydi. Biz unda hamma narsani ko'rsatishimiz mumkin: raqamli tezlik o'lchagich va takometr terishlari (ikki o'lchamda), avtomobil ma'lumotlari, multimedia va Google Earth sun'iy yo'ldosh tasviri bilan navigatsiya. Majburiy emas, Audi A5 Sportback ham boshni ko'taruvchi displey bilan jihozlanishi mumkin. Bu safar brend asboblar panelidan siljiydigan polikarbonat plitasidan voz kechdi (to'g'risini aytsam, nafislik va nafislikka unchalik aloqasi yo'q edi), haydovchining ko'zi oldida old oynada tasvirni ko'rsatish foydasiga.

Yuqori intellektga ega mashina!

Haydovchi uchun "o'ylashga" urinmaydigan zamonaviy avtomobilni tasavvur qilish qiyin. Avtomobil haydab ketayotganda suhbatlashgani, kimdir tishlarini g'ijirlatgani kimgadir yoqadi, lekin bir narsa aniq - bu haydovchi, yo'lovchilar va hatto piyodalar va boshqa yo'l harakati qatnashchilarining xavfsizligini oshirishga yordam beradi. Va eng muhimi, u ishlaydi.

Yangi Audi A5 Sportback bortida qanday tizimlarni topamiz? Albatta, masofani avtomatik boshqarish bilan moslashtirilgan kruiz nazorati, ularsiz har qanday zamonaviy premium avtomobilni tasavvur qilish qiyin. Bundan tashqari, yangi A-beshlik kameralar yordamida yo'l belgilarini taniydi (shuning uchun biz har doim xaritalash tizimi tomonidan taqdim etilgan chegarani emas, balki, masalan, yo'l ishlaridan olingan eskirgan ma'lumotlarga ega bo'lgan joriy chegarani bilamiz). Faol kruiz nazoratida haydashda avtomobilning o'zi cheklovlarni aniqlaydi va mashina tezligini tartibga soladi. Afsuski, bu avtonomiya keskin tormozlash va tezlashtirish, shuningdek, cheklovlarni o'zgartirish hisobiga erishiladi.

A5 Sportback-da, albatta, biz tirbandlik bo'yicha yordamchini (65 km / soatgacha) topamiz, bu haydovchiga tezlikni pasaytirish, tezlashtirish va transport vositasini vaqtincha boshqarish orqali harakatlanishiga yordam beradi. Agar to'siqdan qochish kerak bo'lsa, Manevrdan qochish yordamchisi kamera ma'lumotlari, kruiz nazorati sozlamalari va radar sensorlari yordamida soniyaning bir qismida to'g'ri yo'lni hisoblab chiqadi. Dastlab, ogohlantirish tizimi rulni xavfsiz yo'nalishda silkitadi. Agar haydovchi "yashirin xabar" ni tushunsa, mashina keyingi manevrda uni qo'llab-quvvatlaydi.

Bundan tashqari, haydovchi tor toʻxtash joylaridan chiqishni osonlashtirish uchun Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist va Rear Cross Traffic monitoridan foydalanishi mumkin.

Avtomobil-2-Avtomobil

Yangi Audi A5 Sportback ning eng qiziqarli xususiyatlaridan biri bu avtomobillarning bir-biri bilan o'ziga xos tarzda muloqot qilishidir. Yuqorida aytib o'tilgan yo'l belgilarini o'qiydigan faol kruiz nazorati hozirda olingan ma'lumotlarni serverga uzatmoqda. Ma'lumot filtrlangandan so'ng, ushbu tizim bilan jihozlangan to'rtta halqa belgisi ostidagi boshqa markadagi avtomobillar ushbu hududdagi tezlikni cheklash haqida oldindan xabardor qilinadi.

Yana bir narsa: sirpanchiq yuzalarda tortish qobiliyati yo‘qolsa, tizim bu ma’lumotni boshqa avtomobillar haydovchilarini “ogohlantirishi” uchun serverga uzatadi. Ob-havo qiyin bo'lishi mumkin va ba'zida biz juda kech bo'lganida sirpanchiq bo'lib qolamiz. Agar mashina ma'lum bir hududda tortish biroz ma'qul bo'lishi mumkinligi haqida oldindan ogohlantirsa, ko'p haydovchilar gaz pedalidan oyog'ini olishlari mumkin.

Muxtasar qilib aytganda, yangi A-Fives bir-biri bilan aloqa qiladi, transport harakati, yo'l sharoitlari (biz buni qandaydir tarzda kutilgan ob-havo sharoitlariga tarjima qilishimiz mumkin) va hatto tuman paytida cheklangan ko'rinish haqida ma'lumot almashadi.

Dvigatel imkoniyatlari

Audi A5 Sportback oltita dvigatel bilan taqdim etiladi: uchta benzinli va uchta o'z-o'zidan yonadigan.

Birinchi guruh 1.4 litr hajmli va 150 ot kuchiga ega bo'lgan taniqli TFSI agregatlari, shuningdek ikkita quvvat variantida - 2.0 va 190 ot kuchida 252 bilan ifodalanadi.

190 ot kuchiga ega 2.0 TDI dizel dvigatellari va olti silindrli 3.0 TDI 218 yoki 286 ot kuchiga ega. Eng kuchli olti silindrli V6 dizel dvigateli 620 aylanish tezligida mavjud bo'lgan 1500 Nm katta momentni ishlab chiqadi. Audi S5 Sportback, albatta, sport haydash muxlislari uchun zavqga aylanadi, uning kapoti ostida 354 ot kuchiga ega uch litrli dvigatel joylashgan.

Birinchi poygalar paytida biz kvattroli "eng zaif" dizel dvigatelida bir necha o'nlab kilometrlarni bosib o'tdik (bu atama deyarli ikki yuz ot sig'imiga ega mashina uchun g'alati tuyuladi). Bu tanlov qayerdan keladi? Audi statistik ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, mijozlar hozirgacha ushbu drayverni eng ko'p tanlagan. Avtomobil haddan tashqari kuch bilan gunoh qilmasligi mumkin, ammo tashqi ko'rinishidan farqli o'laroq, u juda dinamik. 7.4 soniyada yuztagacha tezlashadi. Sport rejimi Audi’ning Drive Select tizimi (standart sifatida mavjud) orqali tanlansa, sokin A5 Sportback o‘zining 400 Nm maksimal momenti bilan nimalarga qodirligini ko‘rsatadi.

Haqiqat shundaki, har bir kishi kuchli mashinalarni yoqtirishini aytishsa-da, ularni sotib olish haqida gap ketganda, ular yanada oqilona va tejamkorroq narsani tanlaydilar. Va 190 ot kuchiga ega dizel dvigatel. umuman ochko'z emas. Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, unga shahar bo'ylab 5.3 kilometr masofaga atigi 100 litr dizel yoqilg'isi kerak bo'ladi.

Quvvat uzatish

Yangi Audi A5 Sportback-ni sotib olish to'g'risida qaror qabul qilganda, uchta quvvat o'tkazgich variantini tanlash mumkin. Bu olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, avtomatik, ikki debriyajli uzatmalar qutisi, etti pog'onali S tronic (bu nafaqat eng kuchli dizelda, balki S5 versiyasida ham mavjud) va sakkiz pog'onali tiptronik (faqat ikkita blokda o'rnatilgan) bo'lishi mumkin. hozirgina aytib o'tilgan).

A5 Sportback’ning mexanik uzatmalar qutisi variantlari Ultra texnologiyasiga ega yangi quattro to‘liq g‘ildirakli uzatma tizimi bilan taqdim etiladi. Statsionar tizimlar bilan taqqoslaganda, ushbu parametr ishlash jihatidan optimallashtirilgan. Hammasi qiyinroq sharoitlarda orqa o'qni o'chiradigan ko'p plastinkali debriyaj tufayli. Keyin Islander qo'zg'aysan milini "ajratadi", bu esa haqiqiy yoqilg'ini tejash imkonini beradi. Ammo tashvishlanmang - agar kerak bo'lsa, orqa g'ildiraklar 0,2 soniya ichida harakatga keladi.

Dvigatel versiyasidan qat'i nazar, klassik quattro doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi hali ham mavjud. Oddiy haydash vaqtida o'z-o'zidan qulflanadigan markaz differensiali momentning 60% ni orqa o'qga, qolgan 40% esa oldingi o'qga yuboradi. Biroq, qiyinroq sharoitlarda momentning 70% gacha yoki hatto 85% orqaga o'tkazish mumkin.

Eng kuchli 5 ot kuchiga ega dizelli A286 Sportback. Audi S5 ham ixtiyoriy ravishda orqa aksda sport differensial bilan jihozlanishi mumkin. Buning yordamida biz burchaklardan tezroq va o'tkirroq o'tishimiz mumkin va texnologiyaning o'zi burilishning barcha belgilarini yo'q qiladi.

Brendning “Texnologiya orqali ustunlik” shiori yangi A5 Sportback’ning texnologik imkoniyatlarini o‘rgangandan so‘ng ma’no kasb etadi. Bortdagi barcha yangiliklarni ko'rib chiqsak, savol tug'ilishi mumkin: bu hali ham ko'zga tashlanmaydigan beshlikmi yoki texnologik durdonmi?

Va nihoyat, biz ilg'or texnologiyalar tufayli hayratlanarli haydash ko'rsatkichlariga ega bo'lmagan, hashamatli ishlab chiqarilgan va qo'shimcha ravishda o'z janrining boshqa vakillari bilan aloqa qiladigan "kundalik avtomobil" haqida gapiramiz.

Va nihoyat, narx masalasi. Narxlar ro'yxati 1.4 159 PLN miqdorida 900 TFSI bilan ochiladi. Biz sinovdan o'tkazgan 2.0 ot kuchi quattro dizel 190 TDI. 201 PLNdan boshlanadi. Eng ko'p "testosteron yuklangan" S-Friday 600 TFSI allaqachon 3.0 PLNni tashkil etadi. Ha men bilaman. Juda ko'p. Ammo Audi hech qachon arzon brend bo'lmagan. Biroq, ba'zi donishmandlar, xaridorlarning mashinaga ega bo'lish shart emas, balki undan foydalanishni xohlashlarini payqashdi. Shu sababli, Audi Perfect Lease moliyalashtirish taklifi yaratildi. Keyin eng arzon A-juma oyiga 308 PLN yoki S600 opsiyasi uchun oyiga 1 PLN turadi. Bu allaqachon biroz yaxshiroq eshitiladi, shunday emasmi?