Dacia Logan MCV sinov drayveri: Bolqondan kelgan mehmon

100 kilometrdan ko'proq masofani - dunyoning ikki yarim doirasini - ruminiyalik Dacia Logan ushbu jozibali mashina bilan kundalik vazifalarni qanchalik oson va ishonchli tarzda engishini isbotlashi kerak edi.

Birinchidan, nima uchun Logan MCV 100 kilometrdan keyin ham deyarli yangidek ko'rinishining sirini ochib beraylik - ichkarida ham, tashqarisida ham. Sababi, avtomobilning oddiy salonini tashkil etuvchi qattiq plastmassalar vaqt o'tishi bilan deyarli eskirmaydi va kuzov dizayni ta'sirchan go'zallik bilan porlamaydi, siz bilganingizdek, o'tkinchidir. 000-yil fevral oyida MCV marafon sinovlarini boshlaganida, go'zallik haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Bu arzon avtomobil qanday qilib uzoq masofalarni bosib o'tishi mumkinligi masalasi muhimroq edi.

Byudjet qancha?

Aytgancha, uni 8400 evro (Germaniyada) asosiy narxini hisobga olgan holda arzon deb atash mumkin, bu endi 100 evroga yuqori. Ushbu pul evaziga stantsiya vagonlari modeli 68 gigabayt turbodizelli dvigatel bilan, Laureate trim versiyasida sinovli avtomobil narxini boshqarishni ham taklif qilmaydi. uchinchi qator o'rindiqlar, CD radiosi, konditsioner, qotishma g'ildiraklar va metall lak kabi qo'shimcha xizmatlar 15 evroga ko'tarildi.

Istagan kishi bu juda ko'pmi yoki ozmi, hisoblab chiqishi mumkin. Biroq, javob haqiqatan ham ushbu narxga etti nafar yo'lovchini joylashtirish yoki eski kir yuvish mashinalari podasini qayta ishlash omboriga tashish qobiliyatiga ega bo'lgan boshqa avtomobil yo'qligini o'zgartirmaydi.

Funktsionallik birinchi o'rinda turadi

MCV hech kimni xafa qilmadi, chunki hech kim undan ko'proq narsani kutmagan va ishlab chiqaruvchi pragmatik va oddiy harakatchanlikdan boshqa hech narsa va'da qilmaydi. Biroq, bu model avtomobilga qarashni o‘zgartirishi mumkin – rulda ikki yoki uch kun o‘tirishning o‘zi haqiqatan ham ko‘p narsa kerak emasligini anglash uchun kifoya qiladi.

Logan bilan sayohat qilishda siz ko'proq haydashga e'tibor qaratishingiz mumkin, chunki uni chalg'itadigan deyarli hech narsa yo'q. Taklif etilgan funktsiyalarning bir nechtasi aslida ishlatilgan. Hech narsa tartibga solishning o'zi tufayli tartibga solinmaydi va bu oddiy audio tizim uchun ham to'g'ri keladi. Uning shovqinli ovozi budilnikga o'xshaydi, ammo dvigatel 130 km / s va undan yuqori tezlik bilan chiqaradigan shovqin bilan yanada qimmat tizim foydasiz bo'ladi.

Ijara uchun jon

Biroq, biroz ko'proq kuch ortiqcha bo'lmaydi. Darhaqiqat, 1,5 litrli dizelning dinamik xususiyatlari sub'ektiv ravishda o'lchangan qiymatlar ko'rsatadigan darajada flegmatik ko'rinmaydi. Biroq, maksimal vazni 1860 kilogramm 68 otni ortiqcha yuklaydi. "Men boshlaganimda, menga har doim to'xtash tormozi yoqilgandek tuyulardi", deb yozgan hamkasbi Hans-Yorg Gotzel sinov kundaligida. Biroq, adolat uchun shuni qo'shimcha qilishimiz kerakki, o'sha paytda MCV o'zining barcha lager jihozlarini va yig'ma Klepper qayig'ini Gyotsel oilasi bilan birga besh kishidan iborat bo'lgan.

Dvigatelning ba'zi afzalliklariga qaramay - maqbul o'rtacha iste'mol 6,8 l/100 km, shuningdek, past tormoz kuchi va yomon shinalar eskirishi - 2008 yil oktyabr oyida stansiya vagonlari yangilanganidan beri Dacia endi Germaniyada ushbu dvigatelni taklif qilmaydi. Tizimdagi yagona dizel 1.5 ot kuchiga ega 86 dCi versiyasidir. Uning narxi 600 yevroga qimmatroq, bir xil qiymatga ega va ko‘proq temperamentni taqdim etadi, biroq haydovchida o‘zining haydovchilik iste’dodi tufayli tog‘ yoki uzoq masofani zabt etgandek mag‘rur tuyg‘usi endi yo‘q.

Sallanayotgan stulda

B-LO 1025 raqamli mashina uzoq vaqt davomida butun Evropa bo'ylab yurib kelgan. Sekin issiqlik reaktsiyalari va konditsionerning haddan tashqari ortiqcha yuklanishi va noqulay o'rindiqlar biroz tashvish uyg'otdi. Ular xizmatga birinchi rejadan tashqari tashrif buyurishlariga sabab bo'lgan. 35 644 kilometrdan haydovchi o'rindig'i tebranadigan stulga aylanadi. Kafolat ostida barcha qo'llab-quvvatlovchi va tartibga soluvchi mexanizm almashtirildi, ammo bu bilan qisqa vaqt ichida muammo hal qilindi.

Aytgancha, bu faqat zerikarli va qimmat (kafolat muddatidan tashqari) zarar. Boshqa barcha muammolar nisbatan ahamiyatsiz edi - masalan, sinovning o'rtalarida orqa g'ildirak tormozlarini tozalash va moylash kerak edi va ustaxonaga ikkinchi favqulodda tashrif paytida past nurli lampochka almashtirildi. Ustaxonaga uchinchi rejadan tashqari tashrif paytida mashina yangi tormoz chiroq o'chirgichi va artgich nozulini oldi.

Oddiy, ammo ishonchli

Logan boshqa zarar ko'rmadi, lekin uning zarar etkazadigan ko'p narsalari yo'q edi. Qarish deyarli sezilmaydi - va 100 km dan keyin transmissiya birinchi kundagi kabi bir xil qoqinish bilan o'zgaradi va debriyaj, har doimgidek, kechroq ishga tushiriladi. Bamperlardagi bir nechta tirnalishlar o'lchamlarni qiyin idrok etishdan dalolat beradi. Avtoturargohda bir marta ustun chap tomondagi oynani yirtib tashladi, ammo mashinaning nogiron bo'lib qolishi tasodif emas. Yoki, ehtimol, arzon mashina shovqin qiladi yoki hatto zanglaydi? Bunday hodisalarning izlari yo'q.

MCVga ega bo'lgan yaxshi salomatlik muntazam profilaktikaga asoslanadi. Shunday bo'lsa-da, 20 000 km qisqa xizmat ko'rsatish oralig'i 10 000 kmdagi tekshiruvlar bilan yarmiga qisqartiriladi. Shu munosabat bilan Renaultning ko'rsatmalari bir-biriga mos kelmaydi. Misol uchun, o'quvchi Wolfgang Krautmacher ishlab chiqaruvchidan retsept oladi, unga ko'ra bu tekshirish faqat bir marta - 10 000 km dan keyin.

Ammo bizning rasmiy so'rovimizga kafolatning amal qilishi uchun har 10 km oraliqdan keyin toq seriya raqami bilan tekshiruvlar o'tkazilishi kerakligi haqida javob berildi. Haqiqat shuki, MCV nafaqat har doimgidek yangi dvigatel moyini (000 litr) olganda, o'rtacha 285 evroga nisbatan yuqori narxda muntazam texnik xizmatdan o'tishi, balki bir nechta oraliq tekshiruvlardan ham o'tishi kerak edi. o'rtacha 5,5 evro turadi.

Balans hisoboti

Natijada, deyarli 1260 evroga ega bo'lgan Logan xizmat ko'rsatish oralig'i 30 000 kilometr bo'lgan Renault Clioga qaraganda qariyb ikki baravar ko'p texnik xarajatlarni talab qiladi. Bu shinalarsiz, moy va yoqilg'isiz 1,6 sentni tashkil etuvchi avtomobilning umumiy narxini hisoblashda o'z aksini topdi - bu narx oralig'i uchun odatdagidan taxminan 50 foizga ko'p.

Shunday qilib, 100 km masofadan keyin ishlatilgan mashinalarni sotish narxining yuqori bo'lishiga qaramay, Dacia haqiqatan ham arzon mashina emas, lekin mashinani sevishni istamaydigan, balki ularga yordam beradigan har bir kishiga etarlicha foydali. real hayotda.

matn: Sebastyan Renz

LBolgariya bozorida Ogan MCV

Bolgariyada Logan MCV benzinli (75, 90 va 105 ot kuchiga ega) va dizel dvigatellari bilan 70 va 85 ot kuchiga ega. bilan., yana ikkita kuchli benzinli birlik va quvvati 85 ot kuchiga ega dizel sifatida. faqat laureatning eng yuqori darajadagi uskunalari bilan buyurtma berish mumkin. 85 ot kuchiga ega dizel yoqilg'ining asosiy narxi Qishloq besh kishilik 23 levni va etti kishilik variant uchun 590 levni tashkil etadi (QQSni qaytarish imkoniyati bilan).

Qiziqarli taklif - bu propan-butan (90 HP, 24 190 BGN. Etti o'rindiqli) bilan ishlaydigan modifikatsiya, qo'shimcha ravishda gaz tizimlari o'rnatilgan boshqa modellardan farqli o'laroq, kompaniyaning to'liq kafolatiga ega. Bundan tashqari, gaz shishasi zaxira g'ildirak zonasida joylashgan va yuk joyini egallamaydi.

baholash

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Tegishli sinfning ABS-ga zarar etkazish indeksida ikkinchi o'rin. Qisqa xizmat ko'rsatish vaqtlari (10 000 km) tufayli yuqori texnik xarajatlar.

texnik tafsilotlar

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Ish hajmi	-
elektr	68 k. 4000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	18,8 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	150 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	5,3
Asosiy narx	-