Dacia Sandero - hech narsaga da'vo qilmaydi

Dacia Sandero hozirda Polsha bozorida eng arzon avtomobil hisoblanadi. Biroq, u haydash yoki tugatish kabi narsalarda murosaga kelishi kerak edi. Zaif, lekin tezlashadi, tormozlanadi va aylanadi. Har kuni tinch sayohat qilish uchun bizga ko'proq narsa kerakmi, ayniqsa sotib olishda bizning ustuvorligimiz mumkin bo'lgan eng past narx bo'lganligi sababli?

Sizga yoqishi mumkin

Sinovdan o'tgan model allaqachon tashqi ko'rinishga ozgina tazelik olib kelgan faceliftdan o'tdi. Oldinda, eng muhim o'zgarish faralar bo'lib, hozirda LED kunduzi ishlaydigan chiroqlar mavjud. Boshqa bir narsa? Ushbu narx nuqtasida biz son-sanoqsiz burmalar va burmalarga ishonmaymiz. Ushbu mashina oddiy va iloji boricha atrof-muhit bilan uyg'un bo'lishi kerak. Shunday qilib, biz to'rtburchaklar elementlari bo'lgan radiator panjarasini va bizning versiyamizda bo'yalgan bamperni ko'ramiz (bazada biz qora mat qoplamani olamiz). Xarajatlarni kamaytirishga qaramay, Dacia o'zining shahar aholisining qiyofasini yaxshilashga harakat qildi, bu erda va u erda bir oz xrom qo'shdi.

Yon tomonda sandero odatiy shahar avtomobili - bu erda biz qisqa kapot va ichkariga iloji boricha sig'adigan "shishirilgan" kuzovni uchratamiz. Boshida biz 15 dyuymli po'lat g'ildiraklarni olamiz va qo'shimcha PLN 1010 uchun biz doimo "o'n besh" g'ildiraklarga ega bo'lamiz, lekin engil qotishmalardan yasalgan. Orqa eshik tutqichlari oldida faqat shtamplash orqa chiroqlarga o'tadi - qalaychilar bunday oddiy yon chiziq uchun bu mashinani yaxshi ko'radilar.

Haydash Dacia Sandero ba'zan bizga o'nlab yillar oldin qaytib kelgandek tuyulishi mumkin ... Bizda shunday taassurot paydo bo'ladi, masalan, CB Radio antennalari yonida joylashgan radio antennaga qarab ... Bizda xuddi shunday his-tuyg'ular paydo bo'ladi. bagajni ochmoqchi - buning uchun biz qulfni bosishimiz kerak.

Orqamizda bizni syurpriz kutmoqda - orqa chiroqlar haqiqatan ham mamnun bo'lishi mumkin va undan qimmatroq mashinalar ulardan uyalmaydi. Qiziqarli faralarga qo'shimcha ravishda "xayriyatki yoki afsuski" boshqa hech narsa sodir bo'lmaydi. Hatto egzoz trubkasi ham emas.

G'amgin va kulrang

Shunday qilib, keling, ichkariga kiraylik, ya'ni "qattiq plastik qiroli" hukmronlik qiladigan joy. Biz ularni tom ma'noda hamma joyda uchratamiz - afsuski, hatto rulda ham. Bunday dastur, albatta, arzon, lekin juda noqulay. Biroz pastga qarasak, ehtimol bugungi kunda bo'lmasligi kerak bo'lgan yechimni ko'ramiz - chiroqlarning balandligini sozlash mexanik tugmachaga asoslangan.

Boshqaruv paneli klassik hisoblanadi. Ducky. Biz deyarli har bir modelda bir xil vakillikka duch kelamiz. Dizayn haqida hech qanday shikoyatlar yo'q - bu maftunkor emas, lekin bu rol o'ynamaydi. Bu qiyinchilikka dosh bera oladigan qattiq qobiq bo'lishi kerak. Biroq, bu juda amaliy va funktsionaldir. Ichkarida ko'plab bo'limlar yoki uchta stakan ushlagich mavjud. Bu ishni bajarish uchun etarli. Markazni biroz jonlantirish uchun Dacia uglerod tolasiga o'xshash dekorativ elementlar va havo teshiklariga o'rnatilgan "asal qoliplari" dan foydalangan.

Old tomondan, eng yaxshi holatda, etarli joy bor. Ko'rinishni yaxshilash uchun u baland o'tiradi. Kreslolar qisqa masofalar uchun yaxshi ishlaydi, ammo uzoq masofalar uchun belni qo'llab-quvvatlashni sozlash etarli emas. Shuningdek, biz, masalan, stul balandligini nazorat qilgandan so'ng, xarajatlarni tejashni ko'rishimiz mumkin. Bugungi kunda standart balandlikni sozlash dastagi o'rniga "katapult" bilan yangi mashina topish qiyin. Bundan tashqari, ikkita samolyotda rulni sozlash etarli emas - siz faqat yuqoriga va pastga harakatlanish bilan kifoyalanishingiz kerak. Oxir-oqibat, men qandaydir tarzda bo'yi 187 sm bo'lgan ushbu mashinani o'rnatishga muvaffaq bo'ldim.

Orqa tomonda ijobiy ajablanib. Uzunligi 4069 2589 mm va g'ildirak bazasi 12 mm bo'lgan avtomobil uchun bosh va oyoq bo'shlig'i juda ko'p. Old o'rindiqlar orqasida cho'ntaklar va B da rozetka bor. Orqa o'rindiqlarga ISOFIX tufayli bolalar o'rindig'ini tez va xavfsiz o'rnatamiz. Ayni damda mashina Euro NCAP testida to‘rtta yulduz olganini ta’kidlash joiz.

Magistral Sandero faxrlanishi mumkin bo'lgan narsadir. 320 litr - bu kichik shahar avtomobili nimani taklif qiladi. Bugungi kunda juda moda bo'lgan krossoverlar ba'zida aynan mana shu qiymatga ega. Bundan tashqari, ikkita ilgak, yoritish va bo'lingan orqa o'rindiqni yig'ish imkoniyati mavjud. Yuqori yuklash chegarasi muammodir, ammo bagaj bo'limining to'g'ri shakli buni qoplaydi.

Nimadir ijobiy, nimadir salbiy

Ushbu "ixtiro"ning amalga oshirilishi haqidagi taassurotlaringiz qanday? Keling, eng kam yoqimli narsadan boshlaylik, shunda u yaxshilanadi va yaxshilanadi. Kichkina Dacia ning eng zaif bo'g'ini rul boshqaruvidir - rezina, noaniq, g'ildiraklar bilan aloqa qilmasdan. Bundan tashqari, biz uni ekstremal pozitsiyalar orasida aylantirishimiz kerak. Bizda hali ham yomon rul boshqaruvi bilan bog'liq muammo bor. Mexanik 5 pog'onali vites qutisi biroz yaxshiroq. Bu aniq emas, lekin noto'g'ri emas. Siz faqat jekning uzun zarbalariga ko'nikishingiz kerak. Boshqa tomondan, u dvigatelning imkoniyatlariga mos keladi.

Nihoyat, eng yaxshi qism - suspenziya va dvigatel. To'xtatib turish, albatta, tezroq haydash uchun mutlaqo mos emas, lekin bu Sanderodan talab qilinadigan narsa emas. Bu zarbalar uchun juda yaxshi va bu hammasini aytadi. Bu zirhli taassurot qoldiradi - u na chuqurlardan, na bordürlardan qo'rqmaydi. Asfaltda yuramizmi yoki bo'sh yo'ldami, farqi yo'q. U doimo bir xil ishni qiladi, xotirjamlik bilan ketma-ket to'siqlarni yutib yuboradi.

Va dvigatel? Kichkina, lekin bu uning tinchligini anglatmaydi. Biz asosiy versiyani sinab ko'rdik - uch silindrli, tabiiy aspiratsiyalangan. 1.0 ot kuchiga ega 73 SCe va maksimal aylanish momenti 97 Nm, 3,5 ming aylanish tezligida mavjud.Kam bo'sh og'irligi (969 kg) biz quvvat etishmasligini his qilmasligimizni anglatadi. "Raketa" emas, balki shaharda juda yaxshi ishlaydi. Yo'lda, spidometr soatiga 80 km dan oshganda, biz ko'proq quvvatni orzu qila boshlaymiz. Shunda biz shovqindan ham xavotirdamiz - dvigateldan ham, shamoldan ham. Mute - Sandero uchun xorijiy so'z - bunday past narx qayerdandir kelishi kerak edi.

Biroq, tasalli bizga keladi yonish - avtomagistralda biz "yuzta" ga 5 litrga osongina erisha olamiz va Dacia shahrida biz 6 litrdan qoniqamiz. Bunday yoqilg'i sarfi va katta tank (50 litr) bilan biz yoqilg'i quyish shoxobchasida kamdan-kam mehmonlar bo'lamiz.

Keng assortiment

Sinovdan o'tkazilayotgan qurilmadan tashqari, bizda tanlash uchun dvigatel ham mavjud 0.9 TCe 90 km benzin yoki zavod gaz o'rnatish bilan quvvatlanadi. Dizelni sevuvchilar uchun Sandero ikkita variantni taklif qiladi: 1.5 ot kuchiga ega 75 DCI yoki 90 km. Agar kimdir "mashina" ning muxlisi bo'lsa, unda u o'zi uchun nimadir topadi - yanada kuchli benzinli versiya bilan to'liq avtomat uzatma.

Narxni imkon qadar past darajada ushlab turish ustuvor vazifa bo'lgan avtomobil uchun Sandero hayratlanarli darajada yaxshi jihozlangan bo'lishi mumkin. Eng yuqori darajada ("Laureat") biz rul ostidagi tugmalardan qo'lda konditsioner va radio boshqaruvini olamiz. Faqat asosiy versiya mavjud emas. Qo'shimcha variantlar ham qulay narxga ega, masalan, navigatsiyaga ega 7 dyuymli sensorli ekran, 950 PLN uchun Bluetooth va USB, PLN 650 uchun kruiz nazorati va 1500 PLN uchun orqa to'xtash sensori bilan orqa ko'rinish kamerasi. "Nota bene" orqa ko'rinish kamerasining sifati bizni juda ijobiy hayratda qoldirdi. 100 mingga bitta mashina emas. PLN ancha past darajani ifodalaydi.

"Qotil" bahosi

Dacia Sandero va Logan narxlari bo'yicha tengsizdir. 29 900 PLN evaziga biz dilerlikdan tasdiqlangan 1.0 SCe birligi bilan jihozlangan yangi mashina olamiz. Agar bizni 0.9 TCe ning yanada kuchli varianti qiziqtirsa, biz uskunaning yuqori versiyasini ham tanlashimiz kerak - keyin biz 41 900 PLN to'laymiz, lekin LPG o'rnatilishini olamiz. Eng kuchli dizel yoqilg'isiga ega bo'lish istagi qimmatroq, chunki bu faqat Laureat versiyasida. Bunday to'plamning narxi 48 700 PLN.

Ushbu segmentdagi raqobat juda kuchli, ammo qayerga qaramang, asosiy nav har doim qimmatroq bo'ladi. Fiat Panda narxi Dacia narxiga eng yaqin, biz uni 34 600 PLNga sotib olamiz. Biz Skoda Citigo (36 900 PLN) ga biroz ko'proq pul sarflaymiz. Ford sotuvchisida Ka+ 39 600 PLN turadi, Toyota esa Aygo uchun 39 800 PLN talab qiladi. Yana bir ortiqcha Sandero - standart sifatida 5 eshikli korpusning mavjudligi. Odatda buning uchun boshqa ishlab chiqaruvchilarga qo'shimcha pul to'lashimiz kerak.

Dacia Sandero buxgalter uchun eng zo'r mashinadir, shubhasiz, pulning qiymati tufayli. Garchi u yomon plastmassaga ega bo'lsa-da, uning afzalliklari ham bor - siz buni yoqtirishingiz mumkin, u qulay va tejamkor. Agar kimdir uchun mashina faqat to'rtta g'ildirak va rul bo'lsa, Dacia ham mos keladi. Hamma ham motorizatsiyaga qiziqmasligi va ushbu modelning haydashiga qoyil qolmasligi kerak. Ushbu ishlab chiqaruvchidan ular o'zlariga kerak bo'lgan hamma narsani topadilar va shu bilan birga ular ortiqcha to'lamaydilar.