Dacia Spring Electric - birinchi safardan keyingi taassurotlar. Allaqachon Varshavadagi Traficarda [2D video, 360 darajali video]

Polshadagi Renault va Dacia filiallari tufayli men Polshada birinchilardan bo'lib Dacia Spring Electric haydashga taklif qilindim. Hamma narsaga atigi 1 soat vaqtim bor edi - bu mening aybim - lekin o'ylaymanki, bu vaqtdan keyin men bu mashina kim uchun ekanligini allaqachon bilaman. Va ishlab chiqarilganidan xursandman.

Dacia Spring Electric - mashinada 1 soatdan keyin mini-ko'rib chiqish

Xulosa

(Eski Polsha odatiga ko'ra, biz oxiridan boshlaymiz)

Dacia Spring Electric avtomobil almashish yoki oziq-ovqat yetkazib berish uchun mukammal vositadir. Shahardagi yomon tezlashuv ayniqsa tashvishlantirmaydi, arzon plastik tozalash va parvarish qilishni osonlashtiradi. Bu, shuningdek, faqat uchastkaga boradigan, ba'zan kattaroq yoki iflos narsalarni (masalan, kartoshka qutisi) tashiydigan nafaqaxo'rlar uchun mukammal elektr avtomobil bo'lishi mumkin. Avtomobil oddiy, siz uni juda arzon va ushbu segment uchun juda qulay haydashingiz mumkin. Katta ehtimol bilan, bu oiladagi asosiy elektromobil bo'lmasligi mumkin..

Muammo shundaki, elektrchi uchun mashinaning narxi past bo'lishi mumkin, ammo Ob'ektiv ravishda unchalik arzon emas (76 PLN dan). Biz Dacia Spring Electric Polsha yo‘llarini bu miqdorga elektrlashtira oladi deb kutmaymiz, garchi bu juda chiroyli bo‘lsa-da, chunki pul tejalganligi har qadamda namoyon bo‘ladi. Avtomobil narxi 40-45 ming zlotisga tushganda vaziyat o'zgarishi mumkin - bu qo'shimcha miqdor bo'lsa, etarli.

Bizning reytingimiz: 6/10 (elektrikchi uchun minimal 5).

afzalliklari:

• fotosuratlarga qaraganda bir oz chiroyliroq, yo'lda o'tish mumkin ko'rinadi,

• sinf uchun katta bagaj,
• foydalanish uchun amaliy va arzon,
• eng arzon elektrchilarga yo'l ochish, ehtimol bu segmentda raqobatni keltirib chiqaradi,
• qoidalarni buzishga undamaydi.

Kamchiliklari:

• juda qimmat,
• tejamkorlik har qadamda ko'rinadi,
• orqa o'rindiqda juda kam joy bor,

Tavsiya:

• qaror qabul qilishdan oldin mashinangizni Traficardan pastga tushiring,
• bir yil kuting, arzonroq bo'lishi kerak
• Har bir elektrikchi juda ko'p tezlashtirishi kerak degan fikrga tushmang, aks holda siz xafa bo'lasiz.

www.elektrowoz.pl tahririyati bu mashinani xizmat mashinasi sifatida sotib oladimi?

Bunday deb o'ylamayman. Mashina shahar tirbandligida yaxshi ishlaydi, ammo biz pulning narxidan tushkunlikka tushamiz. Taxminan 10-15 ming zlotiyga Skoda Citigo e iV (veb-saytda ko'rsatilganidek) yoki 2-3 yil oldin Renault Zoe ZE 40 sotib olishingiz mumkin. Ikkala mashina ham katta haydash qulayligi va uzoq masofani taklif qiladi. ...

Sinov: Dacia Spring Electric yuqori tezlikdagi shahar sayohati

segment: A,

narx: 76 PLN dan,

batareya quvvati: 27,4 kVt/soat,

mashina haydash: old,

quvvat: EKO rejimida 33 kVt (45 PS), 22 kVt (30 PS),

yuklash qobiliyati: 270 (290) litr,

musobaqa: Skoda Citigo e iV (jonliroq, uzoqroq diapazon), keyingi bozordan Renault Zoe ZE 40 R90 yoki Q90.

Birinchi aloqada men jonli mashina fotosuratlarga qaraganda bir oz yaxshiroq ko'rinishini payqadim. Qora g'ildirak kamarlari 14 dyuymli jantlar endi ko'zni yoqib yubormasligini va qolgan qismini o'tishni ta'minlaydi. Turli xil kutilmagan hodisalar bor edi: eshikni yopganimda, mashina chayqalib ketdi (o'qing: yorug'lik). Men ketishni xohlaganimda, ketishim kerak edi kalitni kontaktga soling, uni aylantiring va to'xtash tormozini bo'shating - xuddi yonish vositasida bo'lgani kabi.

Salondan bu arzon degan taassurot bor. Aslida: juda arzon. Bir qarashda dizayn yaxshi, lekin men tutqichlarga, rul o'rnatmalariga qaraganimda (tugmachalar o'rniga vilkalar borligiga e'tibor bering; bu biznes uskunasining bir qismi bo'lishi mumkin), men bu birinchi navbatda avtomobil bo'lishi kerakligini his qildim. - umumiy transport vositasi. Tushundim, qabul qilaman. Men sizni ogohlantiraman: agar hozir mashinada muhim narsa bo'lsa, uning 80-90 foizi Dacia Springda emas:

Yana ichki makon, bu safar 360 daraja. Siz to'xtab, atrofga qarashingiz mumkin. Qaysi mashina o'ng tomonda ekanligini payqadingizmi? 🙂

Masalan, orqada joy yo'q... Men u erga sig'maganim (balandligi 1,9 metr) A segmentida juda tushunarli. Ammo bolani u erga qo'yish ham muammoli bo'lar edi. Ehtimol, 2 + 1 oilada mumkin bo'larmi, u erda xotin stulni oldinga siljitadi? Yoki, insoniyat, bosh suyagini bo'rtib qo'yish uchun tizzalarimizni yuqoriga ko'tarish qobiliyatiga egamizmi? (chunki mening boshim ustida joy bor edi)

Boshqa kutilmagan hodisalar ham bor edi. Orqa tarafdagi bagaj juda jim edi, men u erda dam olish kunlari uchun kichik oila uchun bagajimni osongina yig'ishim mumkin edi (VDAda 270 litr, Daciada 290 litr). G'ildiraklardagi chamadon ham sig'ishi kerak, ikkitasi o'jarlik bilan kiradi. Bagajning old qismida hech qanday chalkashlik yo'q edi, lekin umuman olganda u bo'sh edi:

Haydash tajribasi? Ushbu mashina 33 kVt (45 ot kuchi) va 19 soniyadan 100 km / soat tezlikka ega, shuning uchun mo''jizalarni kutmang. 50 km / soatgacha, gaz pedalini polga bosish sabab bo'ladi ba'zilari tezlashmoqda. Albatta, elektrchining uslubida, qichqirmasdan, invertorning engil hushtak chalishi va kabinada o'sib borayotgan shovqin bilan. Iqtisodiy rejimda u muammosiz va normal harakatlanadi. 50 km/soat dan yuqori tezlikda u chiroyli va normal suriladi. Dizel shahar avtomobilidan o'tayotgan har bir kishi farqni sezmasligi kerak.

Umuman olganda: shaharga o'z vaqtida, to'siq emas, tez chapga burilishda yiqilib tushishimdan qo'rqmadim. Xotinimga yoqadi, chunki mashina oldinga otilishi unga yoqmaydi. Men sizga poyga qilishni maslahat bermayman, Dacia Spring Electric hatto atmosferadagi 1.2 litrli ichki yonuv dvigateliga ega avtomobilni ham aylanib chiqadi.

Shovqinmi? Mana. Ishlayapti. Bostiradi. Sirtni aytadi. Men burchaklar va to'qnashuvlarda biroz asabiylashdim, lekin hech kim bu bilan poyga qilolmaydi. Bundan tashqari, Traficar sayohat vaqti haqida o'ylamasdan faqat kilometrlarni hisoblaydi.

Qabul qilishmi? Yo‘lga chiqqanimda 69 foiz batareya quvvatim bor edi, prognoz qilingan masofa 132 kilometr va masofa 23 kilometr edi. Keyinchalik, prognoz biroz ko'tarildi va men mashinaning imkoniyatlarini sinab ko'rgan bo'lsam ham, yuqori darajadan tushib ketdi. 20 kilometr (odometr = 43 km) yurganimdan so'ng, men akkumulyatorning 12 foizini ishlatdim va prognozim 115 kilometr edi. Ha, men shahar bo'ylab mashinada aylanib yurgan edim, lekin o'sha kuni havo 3 daraja sovuq edi va hech kim menga signal bera olmadi - manzilimga oddiy, oddiy sayohat.

To'liq batareya bilan men 160-170 kilometr masofani bosib o'tishim kerakligini hisoblash oson, bu 16,4 kVt / 100 km (164,4 Vt / km) iste'mol qiladi. Men qilgan tajribalar uchun (dinamik haydash, isitish va past tashqi harorat), natija juda yaxshi. ga tarjima qilishi kerak Ishlash masofasi bir zaryadda 190-200 kilometr... Issiq bo'lganda, ehtimol biroz ko'proq. Bu WLTP uchun yaxshi variant bo'lib, u har bir batareya uchun 225-230 diapazonli birliklarni va'da qiladi.

Bu mashina bozorga chiqqanidan xursandman, chunki bizda mashinalar yetarli emas, bu esa narx bosimini keltirib chiqarmoqda. Buning o'zgarishi ehtimoli bor. Hammasi shu.

Va bu erda va'da qilingan 360 darajali yozuv (perspektivani sichqoncha bilan o'zgartiring, 4K ni yoqishni unutmang):

Tahrirlovchining eslatmasi www.elektrowoz.pl: uzoqroq sayohat yozuvi siqilgan. Siqish tugagach, men videoni matnga biriktiraman. Sotib olish to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin o'zingizni haydashingizni maslahat beraman.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: