Daihatsu Sirion 2004 yoki
Hech kim salyangoz tezligiga yoki maysazor dvigatelining ovoziga ahamiyat bermadi.
Keyin narx oshdi va odamlar boshqa joylarni qidira boshladilar.
O'shandan beri Sirion biroz Ko'rinmas odamga o'xshardi, hatto sport uslubidagi GTVi modeli taqdim etilganidan keyin ham.
Ammo kichikroq Daihatsu ba'zi xaridorlarni, asosan shahar aholisini va ishlash yoki foydalanishga qiziqmaydiganlarni o'ziga jalb qilishi kerak.
O'tgan hafta biz haydagan Sirion to'rt pog'onali mashina edi va u avtomagistralni boshqara olsa va qonuniy chegaralarni iroda bilan bosib o'tishi mumkin bo'lsa-da, u shahar subkompaktlari uchun ancha mos keladi.
Haqiqatan ham yaxshi tomoni shundaki, uning beshta eshigi bor, shuning uchun agar siz bozorning bu oxirida xarid qilsangiz, uch eshikli ekonoboksga chidashning hojati yo'q.
So'nggi bir necha yil ichida Sirion yuzini ko'chirish va yurak transplantatsiyasini boshdan kechirdi, bu esa unga yanada zamonaviy ko'rinish va kaput ostida biroz ko'proq shovqin berdi.
U hali ham g'ildiraklardagi guruch pufakchasiga o'xshaydi, bu uslub bir necha yillar oldin Mazda 121 pufakchasi tomonidan yaratilgan va ko'pchilik tomonidan ko'chirilgan.
U ikkita old xavfsizlik yostiqchalari kabi ba'zi bir halokatdan himoya imtiyozlarini oldi va shassi zaruriy to'qnashuvdan himoya tuzilmalari bilan ishlab chiqilgan.
Dvigatel 1.0 litrli uch silindrli, ikkita eksantrik miliga ega 12 valfli blok va 40 kVt / 88 Nm quvvatga ega. Qog'ozda unchalik ko'rinmasa-da, Sirion aslida juda yaxshi ishlaydi. Og'irligi 800 kg.
Yaxshi jihozlar qulay haydash uchun zarur bo'lgan deyarli hamma narsani, shu jumladan old oynalar va elektr oynalarni, shuningdek, old o'rindiqlarni bir nechta sozlashni taklif qiladi. O'rindiqlar tekis bo'lib, sizga baribir kerak bo'lmaydigan minimal lateral qo'llab-quvvatlashni ta'minlaydi.
Ichki makon keng, lekin juda qattiq kulrang plastmassaga ega.
Konditsioner ixtiyoriydir, bu kichik kuchukchaning narxini yo'lda 17,000 XNUMX dollardan oshadi - havo va takometrsiz kichik mashina uchun katta narx.
Ammo ijobiy tomoni shundaki, u bilan yashash va haydash oson, juda tejamkor (taxminan 6.0 l/100 km) va rul kuchaytirgichi va ixcham o‘lchamlari tufayli to‘xtash oson.
Daihatsu o'zining mustahkam dvigatellari va transmissiyalari bilan mashhur, ular qanchalik kuchli bo'lmasin.
Ichki makon keng, bosh bo'shlig'i juda ko'p, magistral esa munosib o'lchamda.
Har qanday turdagi markaziy qulfning yo'qligi muammo hisoblanadi, chunki u hashamatdan ko'ra xavfsizlik xususiyati sifatida qaralishi mumkin.
Ovoz tizimi ishlamoqda va salon sayohatda qulay, garchi dvigatel xirillab, vites almashinuvi deyarli silliq emas. Ikkala uchida bir nechta ehtiyot qismlar bilan garajga mos keladi.
