Dacia - Zolushkadan Yevropa malikasiga aylanish

Ko'pchilik Dacia brendini 80-yillar va 90-yillarning boshlarida bizning bozorimizni suv bosgan arzon, ancha vayron bo'lgan va oxir-oqibat stilistik jihatdan xom avtomobillar bilan bog'laydi. Afsuski, ko'p yillar davomida kichik ishlab chiqarishdan bozorda jiddiy o'yinchiga aylangan Ruminiya ishlab chiqaruvchisini kam odam qadrlaydi.

Bir vaqtlar Dacia 1300 Polsha yo'llarida juda keng tarqalgan ko'rinish edi. Afsuski, bugungi kunda o'tmishning bu yodgorligi juda kam uchraydi va yaxshi holatda namunalarni faqat NRL avtomobil muzeylarida yoki o'z xazinalarini yoritishni istamaydigan kollektorlar garajlarida topish mumkin. Ajablanarlisi yo'q, bu mashinalar juda katta tarixga ega, juda notinch, juda qiziqarli va avtomobil qalbiga to'la.

Bir oz g'amgin kirishdan so'ng, keling, Dacia brendining kelib chiqishiga qaytaylik. Biz asosiy narsalardan boshlaymiz, ya'ni brend nomi qaerdan paydo bo'lgan. Kelib chiqishi ancha murakkab, chunki Ruminiya brendi, albatta, Uzina De Autoturisme Pitesti nomi bilan Ruminiyada paydo bo'lib, Rimning Dacia provinsiyasidan keladi. Bir paytlar bu viloyat hozirgi Ruminiya hududida joylashgan edi. Dastlab, bu er tabiiy chegaralar bilan shakllangan - shimoldan u Karpat bilan, sharqdan Prut daryosi bilan, janubdan pastki Dunay bilan va g'arbdan uning markaziy qismi bilan chegaradosh. Ammo keling, geotarixiy murakkabliklarga chek qo'yib, bosh qahramonimizga qaytaylik.

Dacia brendi bilan aloqada bo'lganlarning ko'pchiligi yaqinda kompaniya to'liq frantsuz Renault kompaniyasiga tegishli ekanligiga ishonishadi. Bunda, albatta, haqiqat bor, lekin Ruminiya zavodi deyarli mavjudligining boshidanoq frantsuzlar bilan yaqindan hamkorlik qilganini kam odam biladi. Keling, eng boshiga boraylik, ya'ni. 1952 yilda Uzina de Autoturisme Pitesti shaklida Dacia brendining yaratilishiga, Pitesti yaqinidagi Kolibashida (hozirgi Mioveni) asosiy zavodi bilan. Deyarli 10 yil oldin bu erda samolyotlar uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarish boshlangan, shuning uchun avtomobillarni ishlab chiqarish uchun yig'ish liniyalarini qayta loyihalash qiyin emas edi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, Dacia deyarli boshidanoq Renault bilan yaqindan hamkorlik qildi. Ruminiya zavodi nafaqat frantsuz konsernining texnologiyalaridan foydalangan, balki hozir ko'rib turganimizdek, uning litsenziyasi bo'yicha avtomobillar ishlab chiqargan. To'g'ri, Dacia 1966 yilda Mioveni nomli avtomobil kabi o'ziga xos narsalarni yaratishga bir necha bor urinib ko'rdi, ammo bu va boshqa urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Dacia isbotlangan ishlanmalar foydasiga ambitsiyalaridan voz kechishga qaror qildi. Hech bo'lmaganda vaqtinchalik.

1968 yilda Dacia nihoyat Frantsiyaning Renault konserni bilan rasmiy hamkorlik shartnomasini imzoladi. Hamkorlikning birinchi mevasi Dacia 1100 bo'ldi, u ikki yildan kamroq vaqt ichida 37 1100 dona ishlab chiqarilgan. Bir qarashda, Dacia 8 deyarli Renault 48 ning egizak singlisi ekanligini ko'rishingiz mumkin, u, darvoqe, juda qiziqarli ko'rinardi va hanuzgacha qimmatbaho kollektor buyumidir. Avtomobilning Ruminiya versiyasi 130 ot kuchiga ega orqa dvigatelga ega bo'lib, maksimal tezligi km/soat edi.

Hamkorlik shartnomasi imzolanganidan bir yil o'tgach, yana bir Dacia modeli tug'iladi - 1300. Avtomobil aniq Renault 12 ga asoslangan. Ko'proq. frantsuzcha asl nusxadan ko'ra mashhurlik. Mashhurlik shunchalik katta ediki, keyingi yillarda dvigatelning yangi versiyalari, jumladan 1210, 1310 yoki 1410, shuningdek, 1973 yilgi stansiya vagoni yoki o'sha paytdagi inqilobiy pikap kabi kuzov uslublari ham yaratildi.

Bugungi kunda Dacia 1300 Ruminiya markasini sharqiy pasttekislikdan Yevropa tog'liklariga olib kelgan deb hisoblanadi. Model 1980 yilgacha ko'plab modifikatsiyalarda ishlab chiqarilganligi ajablanarli emas. Albatta, Ruminiyaning ambitsiyalari qaytib keldi, buning natijasida modelning qiziqarli o'zgarishlari yaratildi, afsuski, ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi. Polsha yo'llarida hukmronlik qilgan 1300p modelidan tashqari, Brasovia kupesi yoki Dacia Sport kabi tajribalar mavjud edi. Avtomobillar dizayn jadvallarini tark etmagani achinarli, chunki ular o'sha yillarda sport avtomobillari bozorini jiddiy ifloslantirishi mumkin edi. Brendning boshqa amalga oshmagan orzulari qatoriga 1308 Jumbo yetkazib berish modeli yoki to‘rt g‘ildirakli yo‘ltanlamas pikap kiradi.

80-90-yillar yana Ruminiya brendining tuyg'usidan ustun bo'lgan ambitsiya edi. 1976 yilda Dacia frantsuz kontserni Renault bilan hamkorlikni to'xtatib, o'zi mashinalar ishlab chiqarishni boshlashga qaror qiladi. Oldingi muvaffaqiyatlar bilan to'lgan ruminiyalik brend egalari o'zlarining muvaffaqiyatlarini hech kim bilan baham ko'rmasdan, Yevropa bozorini mustaqil ravishda zabt etish uchun yetarli tajriba va donolikka ega ekanliklariga ishonchlari komil. Shartnomani bekor qilishdan oldin ham, Dacia 2000 modeli yaratiladi, bu, albatta, Renault 20 ning egizak singlisi. Afsuski, mashina endi 1300 modeli kabi mashhurlikka erisha olmayapti va boshida ' s Ruminiya hukumati avtomobil sanoatiga aralashadi.

Dacia oldida juda qiyin ish. Xo'sh, Ruminiya hukumati ishlab chiqaruvchiga ushbu mamlakatning o'rtacha aholisi sotib olishi mumkin bo'lgan kichik va, albatta, arzon avtomobillarni ishlab chiqarishni buyuradi. Qattiq va, afsuski, majburiy mehnat samarasi Dacia 500 Lastun hisoblanadi. Afsuski, bu dahshatli xato degan xulosaga kelish uchun mashinaga bir qarash kifoya - zaif dvigatel, fojiali mahorat va to'g'ridan-to'g'ri O'rta asrlardagi uslublar mashina unchalik mashhur emasligini anglatardi.

Ko'p yillik qurg'oqchilik va qulashdan so'ng, Dacia 1998 yilda Nova bilan qayta tug'ildi. Yana bir xatoga yo'l qo'ymaslik uchun ishlab chiqaruvchi aql va sog'lom fikrga erishadi va boshqa kompaniyalar, jumladan Peugeot va Renault kabi ko'plab echimlardan foydalanishga qaror qiladi. Biroq, haqiqiy inqilob bir yildan keyin sodir bo'ldi.

1999 yilda Dacia Renault konsernidan uzr so'radi, u o'z evaziga Ruminiya kompaniyasining 51 foiz ulushini sotib oladi va shu tariqa Dacia brendining egasiga aylanadi. O'shandan beri bu ko'zga tashlanmaydigan brend kuchayib bormoqda va asta-sekin, lekin barqaror ravishda evropalik haydovchilarning qalbini zabt etmoqda. Ushbu yo'nalishdagi birinchi qadam Nova modelini modernizatsiya qilish edi. Avtomobil yangi va kuchli dvigatellarga ega va nomi SuperNova deb o'zgartirildi - juda zamonaviy.

Agar Ruminiya brendi aktsiyalarining nisbati dastlab frantsuz kompaniyasi foydasiga ancha teng bo'lgan bo'lsa - 51 dan 49 gacha bo'lgan bo'lsa, yillar davomida tarozilar Renault tomon og'ib ketdi. Dacia uchun yangi ming yillikka kirish frantsuz ishlab chiqaruvchisining gegemonligini kuchaytirishni anglatardi, ammo Mioveni ishlab chiqaruvchisi buni rad etdimi? Albatta yo'q, chunki bu uning Yevropa bozoriga chiqish uchun yagona imkoniyati edi. Ma'lumki, Dacia o'z-o'zidan bardosh bera olmaydi va frantsuz Renault kompaniyasining kuchli yordami bebaho bo'ladi.

1999 yilda Renault aksiyalarning aksariyat qismini o'z qo'liga olganidan so'ng, bir yildan so'ng ularning ulushi 73,2 foizga, ko'p o'tmay 81,4 foizga ko'tarildi. Bir yil o'tgach, 92,7% aktsiyalari frantsuz kompaniyasi qo'liga o'tdi va 2003 yilda, nihoyat, 99,3%. Dacia’ning kamtarona 0,07% ulushi kompaniyaga o‘z nishoni va savdo belgisini saqlab qolish imkonini beradi. Qanday bo'lmasin, o'sha yili Solenca deb nomlangan SuperNova modelining vorisi bozorga kiradi - ancha yaxshi jihozlangan va ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqarilgan. Negadir Renault brendini bir qarashda ko'rish mumkin.

Dacia'ning Renault tomonidan sotib olinishi deyarli 500 million yevro miqdoridagi katta miqdordagi pul in'ektsiyasiga olib keldi. Ushbu mablag'ning katta qismi yillar davomida modernizatsiya qilinmagan Ruminiya zavodlarini modernizatsiya qilish uchun ishlatilgan. 2004 yilda Evropa bunday sarmoya foydali ekanligini bilib oldi - Logan modeli bozorga kirdi, u tez orada deyarli inqilobiy avtomobilga aylandi. Juda arzon narxda ajoyib uskunalar - bu kombinatsiya nafaqat Evropani, balki rivojlanayotgan mamlakatlar bozorlarini zabt etish uchun etarli edi. Xaridorlarning katta qiziqishi avtomobilning nemis va frantsuz avtomobillari hukmronlik qilgan G'arbiy Evropaga ham etib borishiga olib keldi. Keyingi yillar yangi modellarni olib keldi: Duster, Sandero, Logan bir nechta variantlarda va yaqinda joriy yilning mart oyida Jeneva avtosalonida debyut qilgan Lodgy.

Dacia brendini hozirda 26-yil 2009-noyabrda Fransua Furmondan keyin prezident bo‘lgan Jerom Olive boshqaradi. Avvalgi bosh direktor kompaniyani Miovendan tark etdi va nafaqaga chiqdi. Jerom Olive dastlab ma'mur lavozimini egalladi va ko'p o'tmay Dacia bosh direktori bo'ldi. Uning tarjimai holiga nazar tashlab, u to'g'ri joyda to'g'ri odam degan xulosaga kelish mumkin. Jerom Olive 8 yil 1957 dekabrda tug'ilgan. 1980 yilda u katolik san'at va hunarmandchilik institutida, ICAMda muhandislik darajasini oldi. Jérôme deyarli faoliyatining boshidanoq frantsuz brendi bilan bog'langan. 1982 yilda u Sandouvildagi Renault zavodida ishlay boshladi. 1985 yilda u investitsion va operatsion funktsiyalarni o'z zimmasiga oldi va shundan so'ng darhol operatsion direktor bo'ldi. Jerom Oliviyaning eng so'nggi muvaffaqiyatlari orasida 1999 yilda Douai operatsion direktori lavozimiga tayinlangani kiradi. Bu dunyodagi eng yirik va eng zamonaviy Renault zavodlaridan biri. Ushbu muvaffaqiyatdan atigi 5 yil o'tgach, Oliviya ushbu zavodning bosh direktori bo'ldi. Jerom Oliviyaning salafi kim edi?

Yuqorida aytib o'tilganidek, Fransua Furmont Daciyani tark etdi va shu tariqa o'zining buyuk faoliyatini yakunladi. Fransua 24-yil 1948-dekabrda tugʻilgan, oliy iqtisodiy maʼlumotli, oliy maxsus maʼlumotli diplomga ega. O'zining vorisi singari u ham faoliyatini Renaultda boshlagan. Dastlab, 1975 yilda u kadrlar bo'limida lavozimni egallagan. 1988 yildan 1998 yilgacha u Sandouville va Le Mans zavodlarida turli lavozimlarda ishlagan va yakuniga ko'ra 2003 yil iyul oyida Dacia brendining bosh direktori etib tayinlangan.