Dalmor - birinchi polshalik trol-texnolog.
Dalmor trouler va dengizda qayta ishlash zavodi.
Polsha baliq ovlash floti Ikkinchi jahon urushi tugaganidan ko'p o'tmay tiklana boshladi. Topilgan va ta’mirlangan halokatlar baliq ovlashga moslashtirildi, kemalar xorijdan sotib olindi va nihoyat, mamlakatimizda qurila boshlandi. Shunday qilib, ular Boltiq va Shimoliy dengizlarning baliq ovlash joylariga borishdi va qaytib, ular faqat muz bilan qoplangan bochkalarda yoki yangi baliqlarda tuzlangan baliqlarni olib kelishdi. Biroq, vaqt o'tishi bilan ularning ahvoli og'irlashdi, chunki yaqin atrofdagi baliq ovlash joylari bo'sh, baliqlarga boy hududlar uzoqda edi. Oddiy baliq ovlash kemalari u erda kam ish qilishdi, chunki ular ushlangan tovarlarni joyida qayta ishlay olmadilar yoki muzlatgichli omborlarda uzoq vaqt saqlay olmadilar.
Bunday zamonaviy birliklar allaqachon Buyuk Britaniya, Yaponiya, Germaniya va Sovet Ittifoqida dunyoda ishlab chiqarilgan. Polshada ular hali mavjud emas edi va shuning uchun 60-yillarda bizning tersanelerimiz trollarni qayta ishlash zavodlarini qurishga qaror qilishdi. Sovet kemasi egasidan olingan taxminlarga asoslanib, ushbu birliklarning dizayni 1955-1959 yillarda Gdanskdagi 1-sonli kema qurilishi markaziy boshqarmasi mutaxassislari guruhi tomonidan ishlab chiqilgan. Ingliz tili fanlari magistri Vlodzimierz Pilz, jumladan, muhandislar Yan Pajonk, Mixal Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Vasiukevich, Tadeush Weichert, Norbert Zielinski va Alfons Znanieckini o'z ichiga olgan jamoani boshqargan.
Polsha uchun birinchi troulerni qayta ishlash zavodi Polsha baliqchilik sanoatiga katta xizmat qilgan Gdynia kompaniyasi Połowów Dalecomorskich "Dalmor"ga topshirilishi kerak edi. 1958 yil kuzida ushbu zavodning bir nechta mutaxassislari sovet texnologi troulerlariga tashrif buyurishdi va ularning ishlashi bilan tanishdilar. Keyingi yili qurilayotgan kema ustaxonalarining bo'lajak rahbarlari Murmanskka yo'l olishdi: kapitanlar Zbignev Dzvonkovskiy, Cheslav Gaevskiy, Stanislav Perkovskiy, mexanik Lyudvik Slaz va texnolog Tadeush Shyuba. Northern Lights zavodida ular Nyufaundlend baliq ovlash maydonchalariga sayohat qilishdi.
Dalmor va Gdansk kemasozlik zavodi o'rtasida ushbu toifadagi kemani qurish bo'yicha shartnoma 10 yil 1958 dekabrda imzolangan va keyingi yilning 8 mayda K-4 slip yo'liga yotqizilgan. Trollarni qayta ishlash zavodining quruvchilari: Yanush Belkarz, Zbignev Buyajski, Vitold Sersen va katta quruvchi Kazimierz Beer.
Ushbu va shunga o'xshash birliklarni ishlab chiqarishda eng qiyin narsa bu sohada yangi texnologiyalarni joriy etish edi: baliqni qayta ishlash, muzlatish - baliqni tez muzlatish va trubalarda past haroratlar, baliq ovlash vositalari - baliq ovlashning boshqa turlari va usullari. tomoni. troller, dvigatel xonalari - yuqori quvvatli asosiy harakatlantiruvchi qurilmalar va masofadan boshqarish va avtomatlashtirishga ega energiya generatorlari. Tersanada ko'plab etkazib beruvchilar va kooperatorlar bilan katta va doimiy muammolar mavjud edi. U erda o'rnatilgan ko'plab qurilmalar va mexanizmlar prototiplari bo'lgan va jiddiy valyuta cheklovlari tufayli import qilinganlar bilan almashtirilmagan.
Bu kemalar shu paytgacha qurilganidan ancha katta edi va texnik darajasi bo'yicha ular dunyodagi boshqa kemalarga teng edi yoki hatto ulardan oshib ketdi. Ushbu juda ko'p qirrali B-15 trollari Polsha baliqchiligida haqiqiy kashfiyotga aylandi. Ular 600 m gacha chuqurlikdagi eng uzoq baliqchilik xo'jaliklarida ham baliq ovlashlari va u erda uzoq vaqt qolishlari mumkin edi. Bu trol o'lchamlarining oshishi va shu bilan birga uning barcha ushlagichlarida sovutish va muzlatish uskunasining kengayishi bilan bog'liq edi. Qayta ishlashdan foydalanish, shuningdek, baliq uni ishlab chiqarish tufayli yukning katta vazn yo'qotishi tufayli kemaning baliqchilikda qolish muddatini uzaytirdi. Kemaning kengaytirilgan qayta ishlash qismi ko'proq xom ashyo etkazib berishni talab qildi. Bunga birinchi marta qattiq rampadan foydalanish orqali erishildi, bu hatto bo'ronli sharoitlarda ham katta hajmdagi yuklarni qabul qilish imkonini berdi.
Texnologik uskunalar orqa tomonda joylashgan bo'lib, boshqa narsalar qatorida baliqni qobiqli muzda saqlash uchun oraliq ombor, fileto do'koni, xandaq va muzlatgichni o'z ichiga olgan. Orqa tomon, to'siq va sport zali o'rtasida un idishi bo'lgan baliq ovqati zavodi va kemaning o'rta qismida sovutadigan dvigatel xonasi joylashgan bo'lib, bu fileto yoki butun baliqni haroratda bloklarga muzlatish imkonini berdi. -350C. -180C gacha sovutilgan uchta trubaning sig'imi taxminan 1400 m3, baliq go'shti sig'imi 300 m3 edi. Barcha ushlagichlarda muzlatilgan bloklarni tushirish uchun ishlatiladigan lyuklar va liftlar mavjud edi. Qayta ishlash uskunalari Baader tomonidan etkazib berildi: to'ldiruvchilar, skimmerlar va terilar. Ular tufayli kuniga 50 tonnagacha xom baliqni qayta ishlash imkoniyati yaratildi.
