Ommaviy havo oqimi sensori (DFID)

Dvigatelning havo oqimini qanday o'lchash mumkin. Buzilgan DFID havo oqimi sensorining asosiy belgilari va ularni qanday tekshirish mumkin

Mahalliy avtomobillarda xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tashrif buyurishning tez-tez sababi ommaviy havo oqimi sensori hisoblanadi. Ushbu qurilma ko'pincha havo filtri yonida joylashgan va quvvat manbaiga kiradigan havo miqdori uchun javobgardir. Havo miqdorini o'lchab, sensor dvigatelda muammolar mavjudligini aniqlaydi, shuningdek, yonish kamerasining sifati va yonilg'i aralashmasini boyitish jarayonini nazorat qiladi. Bu muhim jihatlar nafaqat dvigatel kuchiga, balki ish xavfsizligiga ham ta'sir qiladi. Ko'pincha DFID haydash tajribasini buzadigan avtomobildagi eng katta muammoga aylanadi.

Vaz 2110 oilasining ko'plab haydovchilari ushbu qurilmada muammolarga duch kelishdi. Bugungi kunda ushbu transport vositalarining aksariyat egalari DFID-ni qanday tekshirishni va uni to'g'ri ishlashini yoki yangisini almashtirishni bilishadi. Agar sizda zamonaviyroq mashinangiz bo'lsa, sensorni o'zingiz tekshirishingiz va almashtirishingiz tavsiya etilmaydi. Yaxshisi ishni ixtisoslashgan stantsiyada bajaring va takliflaringizning yuqori sifatiga kafolat oling.

DFIDning birinchi alomatlari qanday?

MAF sensori nafaqat dvigatelga tushadigan havo oqimini o'lchaydi, balki nazorat qiladi. Qurilmaning barcha texnik qismlarining ishi kompyuter tizimlari tomonidan boshqariladi, ular ko'p hollarda avtomatik ravishda boshqariladi. Shuning uchun DFIDning ishi juda muhimdir. Bu quvvat blokining sifatiga va tegishli ish rejimlariga ta'sir qiladi. Mashinadagi ushbu muhim rollar sensorning sinishini haqiqiy muammoga aylantiradi.

Sensorning noto'g'ri ishlashining asosiy xarakteristikalari bir nechta noto'g'ri ishlash belgilari ro'yxati yordamida tavsiflanishi mumkin. Ammo shuni hisobga olish kerakki, ba'zi hollarda buzilish belgilarining kelib chiqishini aniqlash mumkin emas. Ba'zan bunday noto'g'ri ishning sabablarini o'zingiz izlashdan ko'ra, yuqori sifatli diagnostika uchun pul to'lash osonroq. DFID ishlamay qolishining o'ziga xos xususiyatlari quyidagi xatti-harakatlarni o'z ichiga oladi:

• asboblar panelidagi Check Engine ko'rsatkichi yoniq va dvigatel diagnostikasi talab qilinadi;
• benzin iste'moli oshadi, o'sish esa juda katta va yoqimsiz bo'lishi mumkin;
• do'kon yaqinida bir necha daqiqaga to'xtaganda, mashinani ishga tushirish haqiqiy muammoga aylanadi;
• Mashinaning dinamikasi pasayadi, tezlashuv sekinlashadi va pedalni polga quyish taktikasi umuman ishlamaydi;
• quvvat ayniqsa issiq dvigatelda sezilmaydi, sovuq rejimda u deyarli o'zgarmaydi;
• barcha muammolar va nosozliklar avtoulovda faqat dvigatel isitilgandan keyingina paydo bo'ladi.

Haqiqiy muammo shundaki, havo juda ko'p yoki juda oz, shuning uchun elektr quvvati normal sharoitda yoqilg'iga ishlov bera olmaydi. Bu ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqilgan dvigatelning normal ishlash sharoitlari endi mumkin emasligiga olib keladi. Bunday vaziyatlarda dvigatel juda qiyin. Bundan tashqari, yoqilg'i sarfining oshishi va quvvat blokining eskirganligini hisobga olish kerak.

Bundan tashqari, dvigatelda yonish havosi to'g'ri ta'minlanmagan bo'lsa, yoqilg'ining to'liq yonishi mumkin emas. Bu muammo jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin bo'lgan jiddiy yon ta'sirdir. Agar siz yog 'bilan aralashadigan karterga yoqilmagan benzinni quysangiz, moylash materialining sifati bir necha bor pasayadi. Bu dvigatelda ishqalanish kuchayishiga va ehtiyot qismlarning haddan tashqari aşınmasına olib keladi.

DFID sensorini o'zingiz tekshiring - muammoni hal qilishning beshta usuli

Agar siz barcha muammolar uchun ommaviy havo oqimi sensori aybdor deb taxmin qilsangiz, nazariyangizni tekshirib, savolga aniq javob olishga arziydi. Buni amalga oshirish uchun quyidagi usullardan biri yordamida tashxis qo'yish kifoya. Ammo sensorli tekshirish texnikasi haqida gapirishdan oldin, o'zingizni tashxislash va transport vositangizning shaxsiy xizmatiga qarshi bir nechta dalillar.

Seminar ustalari barcha ishlarni tezroq va muammosiz bajaradilar, chunki ular deyarli har kuni DFID bilan shug'ullanishlari kerak. Muammolarni bartaraf etish bo'yicha o'zingizning harakatlaringizda siz mashina bilan tajriba o'tkazasiz. Biroq, ushbu nosozliklarni bartaraf etish usuli ancha arzon va xizmat ko'rsatish markaziga sayohat qilishni talab qilmaydi. DFID sensori bilan bog'liq muammolarni tekshirishning asosiy usullari:

• Sensorni havo ta'minoti tizimidan uzing, bu holda kompyuter dvigateldagi valf holatiga qarab havo miqdorini hisoblashni buyuradi. Agar sensorni o'chirgandan so'ng, mashina yaxshi haydashni boshlasa, lekin tezlikni oshirsa, u holda DFID ishlamay qolmoqda.
• Sensor diagnostikasi paytida dasturiy ta'minotni qayta o'rnatish. Ushbu usul dvigateldagi muammolar sizning barcha muammolaringizning asl sababi bo'lishi mumkin bo'lgan muqobil ECU dasturiy ta'minoti bilan bog'liq emasligini ta'minlashga imkon beradi.
• Multimer deb nomlangan o'lchov moslamasi yordamida DFID-ni tekshiring. Faqatgina ba'zi Bosch datchiklarini shu tarzda tekshirish mumkin. Sinovlar haqida batafsilroq ma'lumotni transport vositasi yo'riqnomasida yoki to'g'ridan-to'g'ri o'rnatilgan sensorda topish mumkin.
• Sensorning holatini tekshirish va vizual baholash. Ushbu an'anaviy tekshiruv tizimi ko'pincha muammoni aniqlay oladi. Agar DFID ichki qismi chang bo'lsa, uni xavfsiz almashtirishingiz va barcha O-ringlarning holatini diqqat bilan kuzatib borishingiz mumkin.
• DFID sensorini almashtirish Agar siz diagnostika qilishni istamasangiz va shunchaki yangi sensor o'rnatmoqchi bo'lsangiz, ushbu usul sizga mos keladi. Ushbu elementni oddiygina almashtirish va muammoning ushbu tugunda yashirilganligini tekshirish kifoya.

Bu ommaviy oqim sensori diagnostikasining oddiy usullari, bu sizga ushbu qurilmaning ishlashidagi eng muhim nuqtalarni aniqlashga yordam beradi. Albatta, garaj sharoitida diagnostika va ta'mirlash uchun birinchi va oxirgi variantni bajarish eng oson. Bu datchiklarning sog'lig'ini aniqlash va katta miqdordagi moliyaviy xarajatlarsiz mashinada kerakli dvigatelning ishlash rejimlarini tartibga solishning eng aniq va muammosiz usullari.

Biroq, sensorning ishdan chiqishini maxsus uskunalar yordamida tashxislash yaxshiroqdir. San'atda mohir bo'lganlar sensor tugunlarining yomon ishlashining bevosita alomatlarini bilishadi. Ko'pincha ular muammoni hal qilish uchun diagnostika qilishni boshlashlariga hojat yo'q. Mumkin bo'lgan barcha muammolarni o'z-o'zini aniqlash usullari tavsifiga qaramay, biz sensorning ishlash tizimiga mustaqil aralashishni tavsiya etmaymiz.

Natijalar:

Avtomobil bilan deyarli har qanday muammoni hal qilishning yaxshi echimi - bu professional xizmatga sayohat, professional diagnostika va ehtiyot qismlarni asl yoki ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan qismlarga almashtirish. Ammo bu har doim ham shunday emas. Ba'zan maxsus jihozlarni talab qilmaydigan juda oddiy va taniqli usullardan foydalangan holda mashinaning shaxsiy diagnostikasini o'tkazish ancha oson va arzonroq.

Agar siz ushbu usullarni sinab ko'rishni istasangiz, siz massa oqim sensoriingizni o'zingiz sinab ko'rishingiz mumkin. Ushbu jarayonning birdan-bir salbiy tomoni shundaki, xavfli sensorni o'rnatish yaqin bir necha oy ichida uni buzadi. Shuning uchun, o'rnatishdan oldin, transport vositasi ko'rsatmalaridagi tegishli bobni o'qing, shuningdek, qurilmadagi barcha rezina muhrlangan chiziqlarning kerakli holatiga e'tibor bering. DFID sensorini o'zingiz o'zgartirishingiz kerakmi?

MAF sensori nima va uning ishlash printsipi va vazifasi qanday?

Maqolada siz ommaviy havo oqimi sensori noto'g'ri ishlashining asosiy belgisi nima ekanligini bilib olasiz. Ammo vizual diagnostika qilishdan oldin, u qanday qurilma ekanligi, uning ishlash printsipi qanday ekanligi haqida bir oz gapirishingiz kerak, lekin eng muhimi, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga e'tibor bering.

Elektron boshqaruv blokining to'g'ri ishlashi uchun ommaviy havo oqimi sensori talab qilinadi. Bunday tizimlar faqat in'ektsiya dvigatellari uchun ishlatiladi. Boshqacha qilib aytganda, bu 2000 yildan keyin ishlab chiqarilgan mahalliy avtomobillarning aksariyati.

Havo oqimi sensori haqida asosiy ma'lumotlar

DFID sifatida qisqartirilgan. Aralashtiruvchi gaz kelebeğine kiradigan barcha havoni o'lchash uchun ishlatiladi. O'z signalini to'g'ridan-to'g'ri elektron boshqaruv blokiga yuboradi. Ushbu MAF sensori to'g'ridan-to'g'ri havo filtri yoniga o'rnatiladi. Aniqrog'i, u va gaz birligi o'rtasida. Ushbu qurilmaning qurilmasi shu qadar "nozik" bo'lib, uning yordamida faqat yaxshilab tozalangan havoni o'lchash zarur.

Va endi bu sensor qanday ishlashi haqida bir oz. Ichki yonuv dvigateli shunday ishlaydiki, bir ish sikli davomida har bir silindrga benzin va havoni 1 dan 14 gacha qat'iy nisbatda yetkazib berish zarur bo'ladi. Agar bu nisbat o'zgarsa, dvigatel quvvatining sezilarli darajada yo'qolishi sodir bo'ladi. Agar siz ushbu nisbatga rioya qilsangiz, vosita ideal rejimda ishlaydi.

Ommaviy havo oqimi sensori sensorli funktsiyalari

Va DFID yordamida dvigatelga kiradigan barcha havo o'lchanadi. Avval u havoning umumiy miqdorini hisoblab chiqadi, shundan so'ng bu ma'lumotlar raqamli ravishda elektron boshqaruv blokiga yuboriladi. Ikkinchisi, ushbu ma'lumotlarga asoslanib, to'g'ri aralashtirish uchun etkazib berilishi kerak bo'lgan benzin miqdorini hisoblab chiqadi. Va u buni to'g'ri nisbatda amalga oshiradi. Bunday holda, havo oqimi sensori to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning ish rejimidagi o'zgarishlarga javob beradi. Noto'g'ri ishlaydigan MAF sensori alomati - bu gaz (gaz) pedaliga bosilganda uzoqroq javob.

Masalan, siz gaz pedalini qattiqroq bosishni boshlaysiz. Ushbu nuqtada yonilg'i temir yo'lidagi havo oqimi ortadi. DFID ushbu o'zgarishni qayd etadi va ECUga buyruq yuboradi. Ikkinchisi, kirish ma'lumotlarini tahlil qilib, ularni yoqilg'i xaritasi bilan taqqoslab, benzinning normal miqdorini tanlaydi. Yana bir holat - agar siz bir tekis harakat qilsangiz, ya'ni. tezlashmasdan va tormozlashsiz. Keyin juda oz havo iste'mol qilinadi. Shuning uchun benzin ham oz miqdorda etkazib beriladi.

Dvigatelning ishlashi paytida jarayonlar

Va endi bu jarayonlarning barchasi ichki yonish dvigatelida qanday o'tishi haqida bir oz ko'proq. Bu erda elementar fizika ishga ko'p jihatdan ta'sir qiladi. Masalan, gaz pedalini bosganingizda valf dastagi to'satdan ochiladi. U qanchalik ko'p ochilsa, shuncha ko'p havo yoqilg'ini quyish tizimiga so'rila boshlaydi.

Shuning uchun, gaz pedalini bosganingizda, yuk ko'tariladi va bo'shatilganda u kamayadi. Aytishimiz mumkinki, DFID ushbu o'zgarishlarga amal qiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ommaviy havo oqimi sensori noto'g'ri ishlashining asosiy belgisi avtomobilning dinamik xususiyatlarining pasayishi hisoblanadi.

Dizayn xususiyatlari

Bu ichki yonuv dvigatelini boshqarish tizimidagi eng qimmat sensorlardan biridir. Buning sababi shundaki, u tarkibida qimmat metal, ya'ni platina mavjud. Sensorning asosi aniq belgilangan diametrli plastik naycha. U filtr va bo'g'ma o'rtasida joylashgan. Qutining ichida yupqa platina sim bor. Uning diametri 70 mikrometrga teng.

Albatta, o'tayotgan havoni o'lchash juda qiyin. Yonuvchan dvigatelni boshqarish tizimida havo oqimini o'lchash haroratni o'lchashga asoslangan. Platina korpuslari tez isitishga tobe bo'ladi. Uning harorati belgilangan qiymat bilan solishtirganda qancha tushganligi sensori tanasi orqali o'tadigan havo miqdorini aniqlaydi. Yaxshi yoki yo'qligini bilish uchun MAF sensorining noto'g'ri ishlash belgilariga qarang.

MAF Sensor qurilmalariga texnik xizmat ko'rsatish

Dvigatel elektron boshqaruv tizimi bilan ishlaganda, sensor ifloslanadi. Uni tozalash uchun boshqaruv tizimida maxsus algoritm o'rnatilgan. Bu platinali simni atigi bir soniyada ming gradusgacha bo'lgan haroratgacha qizdirishga imkon beradi. Agar ushbu simning yuzasida axloqsizlik bo'lsa, ular darhol izsiz yonib ketadi. Bu MAF sensorini tozalaydi. U yoki bu dizayndagi nosozlik belgilari bir xil bo'ladi.

Ushbu protsedura har safar vosita to'xtatilganda amalga oshiriladi. DFID dizayni jihatidan juda sodda va ishlashda juda ishonchli. Biroq, qurilmani o'zi ta'mirlash tavsiya etilmaydi. Agar kashfiyot bo'lsa, unda vakolatli diagnostika va mexanikaga murojaat qilish yaxshidir.

MAF Sensor yig'ilishining kamchiliklari

E'tibor bering, agar sensor ishlamay qolsa, uni yangisi bilan almashtirish eng samarali hisoblanadi. Uni ta'mirlash mumkin emas, bu uning asosiy kamchiligidir, chunki yangisining narxi ba'zan 500 dollardan oshadi. Ammo yana bir kichik kamchilik bor - ishlash printsipi. Bu kamchilik har bir massa havo oqimi sensoriga ega. Maqolada nosozlik belgilari (dizel yoki benzin) muhokama qilinadi.

Gaz kelebeği valfına kirgan havo miqdorini o'lchaydi. Ammo dvigatelning ishlashi uchun uning hajmini emas, balki massasini bilish muhimdir. Albatta, konversiyani amalga oshirish uchun siz havo zichligini ham bilishingiz kerak. Buning uchun havo o'lchash moslamasi harorat sensori yaqinida o'rnatiladi.

Xizmat muddatini qanday oshirish mumkin

Havo filtrini vaqtida o'zgartirishga harakat qiling, chunki iflos havo o'tib ketsa, DFID uzoq vaqt ishlay olmaydi. Iplarni va butun ichki yuzani yuvish karbüratörlü maxsus buzadigan amallar yordamida amalga oshirilishi mumkin. Har bir narsani ehtiyotkorlik bilan bajarishga harakat qiling, spirallarga tegmang. Aks holda, qimmatbaho almashtirish uchun havo oqimi sensori "oling".

Bosim sensori tez-tez o'rnatiladi va yonish kameralarida havo oqimini kuzatish uchun ishlatiladi. DFID xizmat muddatini uzaytirish uchun havo filtrini o'z vaqtida almashtirish va silindr-piston guruhiga e'tibor berish kerak. Xususan, piston halqalarida ortiqcha aşınma platina simni yog'li uglerod bilan qoplanishiga olib keladi. Bu asta-sekin sensorni buzadi.

Katta baxtsiz hodisalar

Siz havo oqimi sensori ishlamay qolishini qanday aniqlashni bilishingiz kerak. Ichki yonish dvigateli doimiy ravishda ish rejimini o'zgartiradi. Tezlik va yukga qarab har xil havo / yoqilg'i aralashmalari talab qilinadi. Uni to'g'ri aralashtirish uchun DFID talab qilinadi. Ba'zan uni oqim o'lchagich deb atashadi.

Siz allaqachon bilganingizdek, bu sizga in'ektsiya tizimining yonilg'i quyish temir yo'liga kiradigan havo massasini aniqlash va tartibga solish imkonini beradi. Agar sizning havo oqimi sensori ideal rejimda ishlayotgan bo'lsa, bu dvigatelning to'g'ri ishlashini ta'minlaydi. Iltimos, shuni yodda tutingki, sizda juda ko'p asbob va aksessuarlar mavjud bo'lsa ham, bunday qurilmani ta'mirlash mumkin emas.

Xato belgilari

Va endi sensor ishlamay qolganda qanday alomatlar paydo bo'lishi haqida bir oz. Ko'pincha, ushbu element ishlamay qolganda, dvigatel vaqti-vaqti bilan ishlamay boshlaydi, uning tezligi doimo o'zgarib turadi. Tezlashganda, mashina uzoq vaqt "o'ylay" boshlaydi, hech qanday dinamika yo'q. Ko'pincha, dvigatelning tezligi ham bo'sh tezlikda kamayadi yoki ko'payadi. Va agar siz dvigatelni o'chirishingiz kerak bo'lsa, bu juda qiyin va ba'zan imkonsiz. Shuning uchun MAF sensorini almashtirish kerak. Oldingisi, ECU qayd etgan xatolar, muqarrar ravishda dvigatel xatolariga olib keladi.

Iltimos, sensorning o'zi doimiy emasligini unutmang. Datchikni gaz bilan bog'laydigan gofrirovkada ko'pincha kichik yoriqlar yoki kesmalar ko'rish mumkin. Agar siz to'satdan Check Engine chirog'i boshqaruv panelida yonayotganini va yuqoridagi alomatlar mavjudligini sezsangiz, u holda oqim sensori yaroqsiz bo'lib qoldi, deb aytishimiz mumkin. Ammo bunga yolg'iz ishonmang. Dvigatelning to'liq diagnostikasini o'tkazish maqsadga muvofiqdir. Shuni ta'kidlash kerakki, MAF sensorining noto'g'ri ishlashining alomatlari, masalan, TPS ishlamay qolganda paydo bo'lganlarga juda o'xshashdir.

Ushbu ommaviy havo oqimi sensori ECUda ichki yonish dvigatelining tsilindrlariga kiradigan havo miqdori haqida ma'lumot berish uchun mo'ljallangan. Ushbu qurilmalar odatda bir nechta turlarga bo'linadi - mexanik, kino (issiq sim va diafragma), bosim sezgichlari. Birinchi tur eskirgan deb hisoblanadi va kamdan-kam qo'llaniladi, qolganlari esa keng tarqalgan. Oqim o'lchagichning to'liq yoki qisman ishdan chiqishining bir qator tipik belgilari va sabablari mavjud. Keyin biz ularni ko'rib chiqamiz va oqim o'lchagichni qanday tekshirish, ta'mirlash yoki almashtirish haqida gaplashamiz.

Oqim o'lchagich nima?

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, oqim o'lchagichlari dvigatel tomonidan iste'mol qilinadigan havo hajmini va boshqarilishini ko'rsatish uchun mo'ljallangan. Ularning ishlash tamoyilining tavsifiga o'tishdan oldin, turlar masalasini ko'tarish kerak. Oxir oqibat bu bunga va uning qanday ishlashiga bog'liq bo'ladi.

Oqim o'lchagichlarning turlari

Flowmetr ko'rinishi

Birinchi modellar mexanik bo'lib, quyidagi yonilg'i quyish tizimlariga o'rnatildi:

• reaktiv taqsimlangan in'ektsiya;
• o'rnatilgan elektron in'ektsiya va Motronic elektron ateşleme;
• K-Jetronik;
• KE-Jetronic;
• Jetronik.

Mexanik oqim o'lchagichining tanasida amortizator kamerasi, o'lchov amortizatori, qaytib buloq, amortizator amortizatori, potansiyometr va sozlanishi regulyatorga ega bypass (bypass) mavjud.

Mexanik oqim o'lchagichlaridan tashqari, quyidagi zamonaviy qurilmalarning turlari mavjud:

• issiq uchlari;
• issiq simli anemometr oqim o'lchagichi;
• qalin devorli teshikli oqim o'lchagich;
• Havo bosimi sensori.

Flowmetrning ishlash printsipi

Oqim o'lchagichning mexanik sxemasi. 1 - elektron boshqaruv blokidan besleme kuchlanishi; 2 – kirish havosi harorati sensori; 3 - havo filtridan havo etkazib berish; 4 - spiral buloq; 5 - zarbani yutuvchi kamera; 6 - amortizatorning damping kamerasi; 7 - gaz kelebeğiga havo etkazib berish; 8 - havo bosimi valfi; 9 - chetlab o'tish kanali; 10 - potansiyometr

Mexanik oqim o'lchagichidan boshlaymiz, uning printsipi havo o'tkazadigan havo hajmiga qarab o'lchash klapanining qancha harakatlanishiga asoslangan. O'lchov söndürücüsü bilan bir xil o'qda, sönümleyici sönümleyici va potansiyometre (sozlanishi voltaj ajratuvchi) mavjud. Ikkinchisi lehimli rezistorli relsli elektron sxema shaklida amalga oshiriladi. Valfni burish jarayonida slayder ular bo'ylab harakatlanadi va shu bilan qarshilikni o'zgartiradi. Shunga ko'ra, potansiyometr tomonidan uzatiladigan kuchlanish ijobiy teskari aloqaga muvofiq o'lchanadi va elektron boshqaruv blokiga uzatiladi. Potansiyometrning ishlashini tartibga solish uchun uning sxemasiga kirish havosi harorati sensori kiritilgan.

Biroq, mexanik hisoblagichlar endi eskirgan deb hisoblanadi, chunki ular elektron analoglari tomonidan almashtirilgan. Ularda harakatlanuvchi mexanik qismlar yo'q, shuning uchun ular yanada ishonchli, aniqroq natijalar beradi va ularning ishlashi qabul qilinadigan havoning haroratiga bog'liq emas.

Bunday oqim o'lchagichlarning yana bir nomi havo oqimi sensori bo'lib, u o'z navbatida ishlatiladigan sensorga qarab ikki turga bo'linadi:

• sim (MAF issiq simli sensor);
• kino (issiq kino oqim sensori, HFM).

Isitish elementi (ip) bilan havo oqimi o'lchagich. 1 - harorat sensori; 2 - simli isitish elementi bilan sensorli halqa; 3 - aniq reostat; Qm - vaqt birligidagi havo oqimi

Qurilmaning birinchi turi isitilgan platinadan foydalanishga asoslangan. Elektr davri filamanni doimo qizigan holatda ushlab turadi (platina tanlangan, chunki metall past qarshilikka ega, oksidlanmaydi va o'zini agressiv kimyoviy omillarga qarz bermaydi). Dizayn o'tayotgan havo uning yuzasini sovishini ta'minlaydi. Elektr zanjiri salbiy teskari aloqaga ega, shu bilan spiral soviganida unga doimiy haroratni ushlab turish uchun ko'proq elektr toki qo'llaniladi.

Devren shuningdek, o'zgaruvchan tokning qiymatini potentsial farqga aylantirishdan iborat bo'lgan konvertorga ega, ya'ni. Kuchlanishi. Olingan kuchlanish qiymati va etishmayotgan havo hajmi o'rtasida chiziqli bo'lmagan eksponensial munosabat mavjud. Aniq formula ECUga dasturlashtirilgan va unga muvofiq bir vaqtning o'zida qancha havo kerakligini hal qiladi.

Hisoblagichning dizayni o'zini o'zi tozalash rejimini ko'rsatadi. Bunday holda, platina filaman + 1000 ° S haroratgacha qiziydi.Isitish natijasida har xil kimyoviy elementlar, shu jumladan chang uning yuzasidan bug'lanadi. Biroq, bu isitish tufayli ipning qalinligi asta-sekin kamayadi. Bu, birinchi navbatda, datchik ko'rsatkichlaridagi xatolarga, ikkinchidan, ipning o'zi asta-sekin aşınmasına olib keladi.

Issiq simli anemometrning massa oqimi o'lchagich sxemasi 1 - elektr aloqasi pinlari, 2 - o'lchash trubkasi yoki havo filtri korpusi, 3 - hisoblash sxemasi (gibrid sxema), 4 - havo kirishi, 5 - sensor element, 6 - havo chiqishi, 7 - aylanma kanal , 8 – datchik korpusi.

Havo oqimi sezgichlari qanday ishlaydi

Endi havo oqimi sensorlarining ishlashini ko'rib chiqing. Ular ikki xil - issiq simli anemometr bilan va qalin devorli diafragmaga asoslangan. Birinchisining tavsifi bilan boshlaylik.

Bu elektr o'lchagichning evolyutsiyasi natijasidir, ammo sim o'rniga, bu holda, silikon kristal sensori elementi sifatida ishlatiladi, uning yuzasida bir nechta platina qatlamlari lehimlanadi, ular qarshilik sifatida ishlatiladi. Jumladan:

• isitgich;
• ikkita termistor;
• qabul qilish havo harorati sensori qarshiligi.

Sensor element havo oqadigan kanalda joylashgan. Isitgich yordamida doimiy ravishda isitiladi. Kanalga kirib, havo haroratni o'zgartiradi, bu kanalning ikkala uchiga o'rnatilgan termistorlar tomonidan qayd etiladi. Diafragmaning ikkala uchida ularning o'qishidagi farq potentsial farqidir, ya'ni. doimiy voltaj (0 dan 5 V gacha). Ko'pincha, ushbu analog signal to'g'ridan-to'g'ri avtomobil kompyuteriga uzatiladigan elektr impulslari shaklida raqamlashtiriladi.

Havo plyonkali issiq simli anemometrning massa oqim tezligini o'lchash printsipi. 1 - havo oqimi yo'qligida harorat xarakteristikasi; 2 - havo oqimi mavjudligida harorat xarakteristikasi; 3 - sensorning sezgir elementi; 4 – isitish zonasi; 5 - sensorli diafragma; 6 – o‘lchash trubkasi bo‘lgan datchik; 7 - havo oqimi; M1, M2 - o'lchash nuqtalari, T1, T2 - M1 va M2 o'lchov nuqtalarida harorat qiymatlari; DT - harorat farqi

Ikkinchi turdagi filtrlarga kelsak, ular keramik asosda joylashgan qalin devorli diafragmaning ishlatilishiga asoslangan. Uning faol sensori membrana diafragmasining deformatsiyasiga asoslangan qabul qilish manifoldidagi havo vakuumidagi o'zgarishlarni aniqlaydi. Muhim deformatsiya bilan diametri 3 ... 5 mm va balandligi taxminan 100 mikron bo'lgan mos gumbaz olinadi. Ichkarida mexanik ta'sirlarni elektr signallariga aylantiradigan piezoelektrik elementlar mavjud bo'lib, ular ECUga uzatiladi.

Havo bosimi sezgichining ishlash printsipi

Elektron ateşlemeli zamonaviy avtoulovlarda, yuqorida tavsiflangan sxemalar asosida ishlaydigan klassik oqim o'lchagichlariga qaraganda ancha texnologik deb hisoblangan havo bosimi sezgichlari ishlatiladi. Sensor kollektorda joylashgan bo'lib, dvigatelning bosimi va yukini, shuningdek aylanma gazlar miqdorini aniqlaydi. Xususan, u vakuumli shlang yordamida assimilyatsiya manifoldiga ulangan. Ish paytida, manifoldda vakuum hosil bo'ladi, bu sensorli membranada ishlaydi. To'g'ridan-to'g'ri membranada kuchlanish o'lchagichlari mavjud, ularning elektr qarshiligi membrananing holatiga qarab o'zgaradi.

Sensorning ishlash algoritmi atmosfera bosimi va membrana bosimini solishtirishdan iborat. U qanchalik katta bo'lsa, qarshilik shunchalik ko'p bo'ladi va shuning uchun kompyuterga beriladigan kuchlanish o'zgaradi. Sensor 5 V doimiy kuchlanish bilan quvvatlanadi va boshqaruv signali 1 dan 4,5 V gacha bo'lgan doimiy kuchlanishli impulsdir (birinchi holatda, vosita bo'sh ishlamoqda, ikkinchi holatda, dvigatel maksimal yukda ishlaydi) . Kompyuter havoning massa miqdorini, shu jumladan havo zichligi, uning harorati va krank mili aylanishlar soniga qarab to'g'ridan-to'g'ri hisoblab chiqadi.

Ommaviy havo oqimi sensori juda zaif qurilma va ko'pincha ishlamay qolishi sababli, 2000-yillarning boshlarida avtomobil ishlab chiqaruvchilari havo bosimi sensori bo'lgan dvigatellar foydasidan foydalanishni boshladilar.

Havo plyonkasi oqimi o'lchagich. 1 - o'lchash sxemasi; 2 - diafragma; mos yozuvlar kamerasidagi bosim - 3; 4 - o'lchov elementlari; 5 - keramik substrat

Olingan ma'lumotlardan foydalangan holda elektron boshqaruv bloki quyidagi parametrlarni tartibga soladi.

Benzinli dvigatellar uchun:

• yonilg'i quyish vaqti;
• uning miqdori;
• olovni boshlash momenti;
• benzin bug'larini qayta tiklash tizimining algoritmi.

Dizel dvigatellari uchun:

• yonilg'i quyish vaqti;
• chiqindi gazlarni qayta aylanish tizimining algoritmi.

Ko'rib turganingizdek, datchik qurilmasi sodda, ammo u bir qator asosiy funktsiyalarni bajaradi, ularsiz ichki yonish dvigatellarining ishlashi imkonsiz bo'lar edi. Endi ushbu tugundagi xatolar belgilari va sabablariga o'tamiz.

Xatolarning belgilari va sabablari

Agar oqim o'lchagich qisman ishlamay qolsa, haydovchi quyidagi holatlardan birini yoki bir nechtasini sezadi. Jumladan:

• Motor ishga tushmadi;
• bo'sh turgan rejimda dvigatelning beqaror ishlashi (suzuvchi tezligi), uning to'xtashigacha;
• avtomobilning dinamik xarakteristikalari kamayadi (tezlashuv paytida, gaz pedalini bosganda dvigatel "buziladi");
• yoqilg'ining sezilarli darajada sarflanishi;
• asboblar panelidagi.

Ushbu alomatlar dvigatelning alohida qismlaridagi boshqa nosozliklar tufayli kelib chiqishi mumkin, ammo boshqa narsalar qatori, havo massasi hisoblagichining ishlashini tekshirish kerak. Endi tavsiflangan xatolarning sabablarini ko'rib chiqamiz:

• Tabiiy qarish va sensorning ishdan chiqishi. Bu, ayniqsa, original oqim o'lchagichga ega bo'lgan nisbatan eski mashinalar uchun to'g'ri keladi.
• Dvigatelning haddan tashqari yuklanishi Sensor va uning alohida qismlarining haddan tashqari qizishi tufayli ECU-dan noto'g'ri ma'lumotlar olinishi mumkin. Buning sababi shundaki, metallning sezilarli darajada qizishi bilan uning elektr qarshiligi o'zgaradi va shunga mos ravishda qurilmadan o'tgan havo miqdori bo'yicha hisoblangan ma'lumotlar.
• Oqim o'lchagichning mexanik shikastlanishi turli xil harakatlar natijasi bo'lishi mumkin. Masalan, havo filtri yoki uning yonidagi boshqa qismlarni almashtirishda shikastlanish, o'rnatish paytida rozetkaning shikastlanishi va boshqalar.
• Qutidagi namlik, buning sababi juda kam uchraydi, lekin agar bu biron sababga ko'ra dvigatel bo'linmasiga katta miqdordagi suv tushsa sodir bo'lishi mumkin. Shuning uchun, sensorning tutashuvida qisqa tutashuv paydo bo'lishi mumkin.

Odatda, oqim o'lchagichni ta'mirlash mumkin emas (mexanik namunalar bundan mustasno) va agar buzilgan bo'lsa, uni almashtirish kerak. Yaxshiyamki, qurilma arzon va demontaj va yig'ish jarayoni ko'p vaqt va kuch talab qilmaydi. Biroq, almashtirishni amalga oshirishdan oldin, sensorni tashxislash va sensorni karbüratörle tozalashga harakat qilish kerak.

Havo oqimi o'lchagichini qanday tekshirish mumkin

Oqim o'lchagichni tekshirish jarayoni oddiy va bir necha usul bilan amalga oshirilishi mumkin. Ularni batafsilroq ko'rib chiqing.

Sensorni ajratib oling

Eng oson yo'li oqim o'lchagichni o'chirishdir. Buning uchun dvigatel o'chirilgan holda sensorga mos keladigan quvvat simini (odatda qizil va qora) ajratib oling. Keyin dvigatelni ishga tushiring va harakatlantiring. Agar asboblar panelida "Check Engine" ogohlantirish chirog'i yonsa, bo'sh ish tezligi 1500 rpm dan oshadi va avtomobil dinamikasi yaxshilanadi, bu sizning aybingiz bo'lishi mumkinligini anglatadi. Biroq, biz qo'shimcha diagnostika qilishni tavsiya qilamiz.

Skaner yordamida skanerlash

Yana bir diagnostika usuli - transport vositalarining muammolarini bartaraf etish uchun maxsus skanerdan foydalanish. Hozirgi vaqtda bunday qurilmalar juda ko'p. Yoqilg'i quyish shoxobchalarida yoki xizmat ko'rsatish markazlarida ko'proq professional modellar qo'llaniladi. Biroq, o'rtacha avtomobil egasi uchun oddiyroq echim mavjud.

Bu Android-ning smartfoni yoki planshetiga maxsus dasturlarni o'rnatishdan iborat. Kabel va adapter yordamida gadjet avtoulovning ECU-ga ulangan va yuqoridagi dastur xato kodi haqida ma'lumot olish imkonini beradi. Ularni ochish uchun siz ma'lumotnomalardan foydalanishingiz kerak.

Ommabop adapterlar:

• K-qator 409,1;
• ELM327;
• OP-MAQOMOTI.

Dasturiy ta'minot haqida gap ketganda, avtomobil egalari ko'pincha quyidagi dasturlardan foydalanadilar:

• Tork Pro;
• OBD Auto Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMWxat.

Eng keng tarqalgan xato kodlari:

• P0100 - massa yoki hajmli oqim sensori davri;
• P0102 - havo oqimi sensori pallasida massa yoki hajm bo'yicha past signal darajasi;
• P0103 - erga kirishning yuqori darajasi yoki sensorning havo oqimi hajmi haqida signal.

Ro'yxatdagi apparat va dasturiy ta'minotdan foydalanib siz nafaqat havo oqimi o'lchagichining xatosini qidiribgina qolmay, balki o'rnatilgan datchik yoki avtomobilning boshqa tarkibiy qismlari uchun qo'shimcha sozlashlarni amalga oshirishingiz mumkin.

Meterni multimetr bilan tekshirish

DMRV-ni multimetr bilan tekshiring

Shuningdek, avtoulovchilar uchun mashhur usul - oqim o'lchagichni multimetr bilan tekshirish. DFID BOSCH bizning mamlakatimizda eng ommabop bo'lganligi sababli, uni tekshirish algoritmi quyidagicha tavsiflanadi:

• Multimetrni doimiy voltajni o'lchash rejimida aylantiring. Asbob 2 V gacha kuchlanishni aniqlay oladigan qilib yuqori chegarani o'rnating.
• Avtomobil dvigatelini ishga tushiring va qopqog'ini oching.
• Oqim o'lchagichni to'g'ridan-to'g'ri toping. Odatda havo filtri korpusida yoki orqasida joylashgan.
• Qizil multimetr sensorning sariq simiga, qora multimetr esa yashil rangga ulangan bo'lishi kerak.

Agar datchik yaxshi holatda bo'lsa, multimetr ekranidagi kuchlanish 1,05 V dan oshmasligi kerak. Agar kuchlanish ancha yuqori bo'lsa, u holda sensor to'liq yoki qisman ishlamayapti.
Sizga qabul qilingan kuchlanishning qiymati va sensorning holatini ko'rsatadigan jadval beramiz.

Oqim o'lchagichni vizual tekshirish va tozalash

Agar sizda MAF sensori holatini aniqlash uchun skaner yoki tegishli dastur mavjud bo'lmasa, MAFning noto'g'ri ishlashini aniqlash uchun siz vizual tekshiruvni bajarishingiz kerak. Haqiqat shundaki, uning tanasiga axloqsizlik, yog 'yoki boshqa texnologik suyuqliklar kirib kelishi holatlari odatiy emas. Bu qurilmadan ma'lumotlarni chiqarishda xatolarga olib keladi.

Vizual tekshirish uchun birinchi navbatda hisoblagichni qismlarga ajratish kerak. Har bir avtomobil modeli o'ziga xos nuanslarga ega bo'lishi mumkin, ammo umuman olganda algoritm quyidagicha bo'ladi:

Avtomobil tutashuvini o'chiring.

Havo kiradigan havo shlangini ajratish uchun kalitni ishlating (odatda 10).
Oldingi xatboshida ko'rsatilgan kabellarni sensordan ajratib oling.
O-ringni yo'qotmasdan sensorni ehtiyotkorlik bilan qismlarga ajratib oling.
Keyin siz vizual tekshiruv o'tkazishingiz kerak. Xususan, barcha ko'rinadigan kontaktlarning yaxshi holatda bo'lishini, singan yoki oksidlanmaganligini ta'minlashingiz kerak. Shuningdek, quti ichida ham, to'g'ridan-to'g'ri sezgir elementda ham chang, axlat va ishlov berish suyuqliklarini tekshiring. Ularning mavjudligi o'qishdagi xatolarga olib kelishi mumkin.

Shuning uchun, agar bunday ifloslanish topilsa, qutini va sezgir elementni tozalash kerak. Buning uchun havo kompressori va latta ishlatish eng yaxshisidir (plyonkali oqim o'lchagichidan tashqari, uni tozalash yoki siqilgan havo bilan uchirish mumkin emas).

Tozalash tartibini diqqat bilan kuzatib boring

uning ichki qismlariga, ayniqsa ipga zarar etkazmaslik uchun.

Ommaviy havo oqimi sezgichining boshqa nosozliklari mavjud. Masalan, agar qurilmaning o'zi bilan hamma narsa tartibda bo'lsa, uni bort kompyuteri bilan bog'laydigan gofrirovka qilingan sim yaroqsiz bo'lib qolishi mumkin. Natijada, signal protsessorga kechikish bilan yuboriladi, bu esa dvigatelning ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Uning ishlashiga ishonch hosil qilish uchun simni qo'ng'iroq qilishingiz kerak.

Natijalar

Va nihoyat, biz havo oqimi o'lchagichining ishlash muddatini uzaytirish bo'yicha yana bir qancha maslahatlar beramiz. Birinchidan, havo filtrini muntazam ravishda o'zgartiring. Aks holda, sensor haddan tashqari qizib ketadi va noto'g'ri ma'lumot beradi. Ikkinchidan, dvigatelni qizib ketmaslik va sovutish tizimining to'g'ri ishlashini ta'minlash. Uchinchidan, agar hisoblagichni tozalash bo'lsa, ushbu protsedurani diqqat bilan bajaring. Afsuski, zamonaviy ommaviy havo oqimi datchiklarining aksariyati ta'mirlana olmaydi, shuning uchun ular to'liq yoki qisman ishlamay qolsa, ularni to'g'ri almashtirish kerak.

Savol va Javob:

MAF sensori qancha o'qishi kerak? Dvigatel 1.5 - iste'mol 9.5-10 kg / soat (bo'sh), 19-21 kg / soat (2000 rpm). Boshqa motorlar uchun indikator boshqacha (klapanlarning hajmi va soniga qarab).

Havo oqimi sensori ishlamasa nima bo'ladi? Bo'sh turish barqarorlikni yo'qotadi, avtomobilning silliqligi buziladi, ichki yonish dvigatelini ishga tushirish qiyin yoki imkonsiz bo'ladi. Avtomobil dinamikasini yo'qotish.