Krank mili holati sensori

Mundarija

Krank mili sensori nima uchun javobgar va qanday ishlaydi?
DPKV qurilmasi
- Jadval: sensorlar turlari
Sensor qayerda joylashgan?
Nosozliklarning belgilari va sabablari
Krank mili sensorini o'zingiz qanday tekshirishingiz mumkin?
Muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH
- Jadval: kichik nuqsonlar bilan ishlash
- Krank mili holati sensori qanday o'zgartiriladi?
  - Harakat algoritmi

Krank mili sensori dvigatel ECU dan yonilg'i quyish tizimining ishlashi uchun mas'ul bo'lgan mexanik qismning holatini nazorat qilishni ta'minlaydi. DPKV ishlamay qolganda, ohmmetr printsipi asosida ishlaydigan maxsus testerlar yordamida tashxis qo'yiladi. Agar joriy qarshilik nominal qiymatdan past bo'lsa, boshqaruvchini almashtirish kerak bo'ladi.

Krank mili sensori nima uchun javobgar va qanday ishlaydi?

Krank mili holati sensori yoqilg'ining ichki yonish dvigateli (ICE) tsilindrlariga qachon yuborilishi kerakligini aniq belgilaydi. Turli xil dizaynlarda DPKV injektorlar tomonidan yoqilg'i ta'minotining bir xilligini sozlashni nazorat qilish uchun javobgardir.

Krank mili sensorining vazifalari quyidagi ma'lumotlarni kompyuterga ro'yxatdan o'tkazish va uzatishdir:

krank milining holatini o'lchash;
pistonlar birinchi va oxirgi tsilindrlarda BDC va TDC dan o'tgan moment.

PKV sensori quyidagi ko'rsatkichlarni tuzatadi:

kiruvchi yoqilg'i miqdori;
benzinni etkazib berish muddati;
eksantrik mili burchagi;
ateşleme vaqti;
adsorbsion klapanning ishlash momenti va davomiyligi.

Vaqt sensori ishlash printsipi:

Krank mili tishlari bo'lgan disk bilan jihozlangan (boshlash va nol qilish). Yig'ma aylantirilganda, magnit maydon PKV sensoridan tishlarga yo'naltiriladi va unga ta'sir qiladi. O'zgarishlar impulslar shaklida qayd etiladi va ma'lumotlar kompyuterga uzatiladi: krank milining holati o'lchanadi va pistonlar yuqori va pastki o'lik markazlardan (TDC va BDC) o'tish momenti qayd etiladi.
Tishli tishli krank mili tezligi sensori orqali o'tganda, u kuchaytiruvchi o'qish turini o'zgartiradi. Shu sababli, ECU krank milining normal ishlashini tiklashga harakat qilmoqda.
Qabul qilingan impulslar asosida bort kompyuteri zarur avtomobil tizimlariga signal yuboradi.

DPKV qurilmasi

Krank mili sensori dizayni:

sezgir elementi bo'lgan silindrsimon shakldagi alyuminiy yoki plastmassa quti, u orqali kompyuterga signal yuboriladi;
aloqa kabeli (magnit sxemasi);
qo'zg'aysan birligi;
silikon;
o'rash;
dvigatel o'rnatish kronshteri.

Jadval: sensorlar turlari

ism	tavsifi
Magnit sensor	Sensor doimiy magnit va markaziy o'rashdan iborat bo'lib, bu turdagi boshqaruvchi alohida quvvat manbaini talab qilmaydi. Induktiv elektr qurilmasi nafaqat krank milining holatini, balki tezlikni ham boshqaradi. Metall tish (yorliq) magnit maydondan o'tganda paydo bo'ladigan kuchlanish bilan ishlaydi. Bu ECU ga o'tadigan signal impulsini hosil qiladi.
Optik sensor	Optik sensor qabul qiluvchi va LEDdan iborat. Soat diski bilan o'zaro aloqada bo'lib, u qabul qilgich va LED o'rtasida o'tadigan optik oqimni bloklaydi. Transmitter yorug'lik uzilishlarini aniqlaydi. LED eskirgan tishlari bo'lgan joydan o'tib ketganda, qabul qiluvchi pulsga ta'sir qiladi va ECU bilan sinxronlashni amalga oshiradi.
Zal sensori	Sensor dizayni quyidagilarni o'z ichiga oladi: integral mikrosxemalar xonasi; doimiy magnit; marker disk; ulagichga ulang Hall effektli krank mili sensorida oqim o'zgaruvchan magnit maydonga yaqinlashganda oqadi. Kuch maydonining sxemasi eskirgan tishlari bo'lgan joylardan o'tayotganda ochiladi va signal elektron dvigatelni boshqarish blokiga uzatiladi. Mustaqil quvvat manbaidan ishlaydi.

Sensor qayerda joylashgan?

Krank mili holati sensori joylashuvi: alternator kasnagi va volan o'rtasidagi diskning yonida. Bort tarmog'iga bepul ulanish uchun 50-70 sm uzunlikdagi simi taqdim etiladi, unda kalitlar uchun ulagichlar mavjud. Bo'shliqni 1-1,5 mm o'rnatish uchun egarda ajratgichlar mavjud.

Krank milining joylashuvi sensori

Nosozliklarning belgilari va sabablari

Buzilgan DPKV belgilari:

vosita ishga tushmaydi yoki bir muncha vaqt o'tgach, o'z-o'zidan to'xtaydi;
uchqunlar yo'q;
ICE portlashi dinamik yuklar ostida vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladi;
beqaror bo'sh tezlik;
dvigatel kuchi va avtomobil dinamikasi kamayadi;
rejimlarni o'zgartirganda, aylanishlar sonining o'z-o'zidan o'zgarishi sodir bo'ladi;
asboblar panelidagi dvigatel chirog'ini tekshiring.

Semptomlar PCV sensori noto'g'ri bo'lishi mumkin bo'lgan quyidagi sabablarga ishora qiladi:

o'rash burilishlari orasidagi qisqa tutashuv, BDC va TDC da pistonning holati haqidagi signalning mumkin bo'lgan buzilishi;
DPKV ni ECU ga ulaydigan kabel shikastlangan - bort kompyuteri tegishli xabarni olmaydi;
tishlarning nuqsoni (yoriqlar, chiplar, yoriqlar), vosita ishga tushmasligi mumkin;
Dvigatel bo'linmasida ishlayotganda tishli kasnak va hisoblagich orasiga begona narsalarning kirib kelishi yoki shikastlanishi ko'pincha DPKV ning noto'g'ri ishlashiga olib keladi.

Dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar

Ichki yonish dvigatelining ishlashiga ta'sir qiluvchi krank mili sensori nosozliklari variantlari:

Dvigatel ishga tushmaydi. Kontaktni kaliti aylantirilganda, starter dvigatelni aylantiradi va yonilg'i pompasi g'ichirlaydi. Buning sababi shundaki, dvigatel ECU, krank mili holati sensori signalini olmagan holda, buyruqni to'g'ri bera olmaydi: silindrlarning qaysi birini ishga tushirish va qaysi birida ko'krakni ochish.
Dvigatel ma'lum bir haroratgacha qiziydi va qattiq sovuqda to'xtaydi yoki ishga tushmaydi. Faqat bitta sabab bor - PKV sensori o'rashidagi mikro yoriq.

Dvigatelning turli rejimlarda beqaror ishlashi

Bu DPKV ifloslangan bo'lsa, ayniqsa, metall chiplari yoki yog'i ichiga tushganda sodir bo'ladi. Vaqt sensorining magnit mikrosxemasiga ozgina ta'sir qilish ham uning ishlashini o'zgartiradi, chunki hisoblagich juda sezgir.

Dvigatelning ortib borayotgan yuk bilan portlashi mavjudligi

Eng keng tarqalgan sabab - hisoblagichning ishdan chiqishi, shuningdek tebranish paytida egilgan o'rashdagi mikro yoriq yoki namlik kiradigan korpusdagi yoriq.

Dvigatel taqillatilishining belgilari:

ichki yonuv dvigatelining tsilindrlarida yoqilg'i-havo aralashmasining yonish jarayonining silliqligini buzish;
qabul qilgich yoki egzoz tizimiga sakrash;
muvaffaqiyatsizlik;
dvigatel kuchining aniq pasayishi.

Dvigatel quvvatining pasayishi

Yoqilg'i-havo aralashmasi o'z vaqtida berilmasa, dvigatel quvvati pasayadi. Nosozlik sababi amortizatorning delaminatsiyasi va tishli yulduzning kasnakga nisbatan siljishidir. Dvigatel quvvati, shuningdek, krank mili holatini o'lchagichning o'rashi yoki korpusining shikastlanishi tufayli kamayadi.

Krank mili sensorini o'zingiz qanday tekshirishingiz mumkin?

Siz DPKV ning sog'lig'ini mustaqil ravishda tekshirishingiz mumkin:

ohmmetr;
osiloskop;
murakkab, multimetr, megohmmetr, tarmoq transformatori yordamida.

Bilish uchun muhim

O'lchov moslamasini almashtirishdan oldin, shuningdek, ichki yonish dvigatelining to'liq kompyuter diagnostikasini o'tkazish tavsiya etiladi. Keyin ifloslanish yoki mexanik shikastlanishni bartaraf etadigan tashqi tekshiruv o'tkaziladi. Va shundan keyingina ular maxsus qurilmalar yordamida tashxis qo'yishni boshlaydilar.

Ohmmetr bilan tekshirish

Tashxisni davom ettirishdan oldin, dvigatelni o'chiring va vaqt sensorini olib tashlang.

Uyda ohmmetr bilan DPKV ni o'rganish bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalar:

Qarshilikni o'lchash uchun ohmmetrni o'rnating.
Gaz kelebeği qarshiligi darajasini aniqlang (sinov problarini terminallarga tegizing va ularni jiringlang).
Qabul qilinadigan qiymat 500 dan 700 ohmgacha.

Osiloskopdan foydalanish

Krank mili holati sensori ishlayotgan vosita bilan tekshiriladi.

Osiloskop yordamida harakatlar algoritmi:

Tekshirgichni taymerga ulang.
Bort kompyuterida elektron qurilmadan o'qishni kuzatuvchi dasturni ishga tushiring.
Krank mili sensori oldidan bir necha marta metall ob'ektni o'tkazing.
Agar osiloskop harakatga javob bersa, multimetr yaxshi. Agar kompyuter ekranida hech qanday signal bo'lmasa, to'liq tashxis qo'yish tavsiya etiladi.

Krank milining joylashuvi sensori

Kompleks tekshirish

Uni amalga oshirish uchun sizda quyidagilar bo'lishi kerak:

megohmmetr;
tarmoq transformatori;
induktivlik o'lchagich;
voltmetr (afzal raqamli).

Amallar algoritmi:

To'liq skanerlashni boshlashdan oldin sensorni dvigateldan olib tashlash, yaxshilab yuvish, quritish va keyin o'lchash kerak. Ko'rsatkichlar aniqroq bo'lishi uchun u faqat xona haroratida amalga oshiriladi.
Birinchidan, sensorning indüktansı (induktiv lasan) o'lchanadi. Raqamli o'lchovlarning ishlash diapazoni 200 dan 400 MGts gacha bo'lishi kerak.Agar qiymat belgilangan qiymatdan katta farq qilsa, sensor noto'g'ri bo'lishi mumkin.
Keyinchalik, rulonning terminallari orasidagi izolyatsiya qarshiligini o'lchashingiz kerak. Buning uchun chiqish kuchlanishini 500 V ga o'rnatadigan megohmmetr ishlatiladi. Aniqroq ma'lumotlarni olish uchun o'lchash jarayonini 2-3 marta bajarish yaxshiroqdir. O'lchangan izolyatsiya qarshiligi qiymati kamida 0,5 MŌ bo'lishi kerak. Aks holda, rulondagi izolyatsiyaning buzilishi (shu jumladan burilishlar orasidagi qisqa tutashuv ehtimoli) aniqlanishi mumkin. Bu qurilmaning ishlamay qolganligini ko'rsatadi.
Keyin, tarmoq transformatoridan foydalanib, vaqt diski demagnetizatsiya qilinadi.

Muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH

Sensorni bunday nosozliklar uchun ta'mirlash mantiqiy:

PKV ifloslanish sensoriga kirib borish;
sensor ulagichida suv mavjudligi;
kabellar yoki sensorli jabduqlarning himoya qobig'ining yorilishi;
signal kabellarining polaritesini o'zgartirish;
jabduqlar bilan aloqasi yo'q;
sensorli erga qisqa signal simlari;
sensor va sinxronlashtiruvchi diskni o'rnatish bo'shlig'ining kamayishi yoki ortishi.

Jadval: kichik nuqsonlar bilan ishlash

Standart	Tahririyat
PKV sensori ichiga kirish va ifloslanish	Namlikni yo'qotish uchun WD simli jabduqlar qurilmasining ikkala qismini püskürtmek va kontrollerni latta bilan artib tashlash kerak. Biz sensor magnit bilan ham xuddi shunday qilamiz: ustiga WD püskürtün va magnitni chiplar va axloqsizlikdan latta bilan tozalang.
Sensor ulagichida suv mavjudligi	Datchikning simi ulagichiga ulanishi normal bo'lsa, simi ulagichini sensordan ajratib oling va sensor ulagichida suv borligini tekshiring. Agar kerak bo'lsa, sensor ulagichining rozetkasidan va vilkadan suvni silkitib oling. Muammolarni bartaraf etgandan so'ng, kontaktni yoqing, dvigatelni ishga tushiring.
Sensor kabelining qalqoni yoki jabduqlari singan	Mumkin bo'lgan nosozlik mavjudligini tekshirish uchun sensorni va blokni simli simdan ajratib oling va kontakt uzilgan holda, ohmmetr yordamida o'ralgan simning ekranlash tarmog'ining yaxlitligini tekshiring: datchik rozetkasining "3" pinidan. blok rozetkasining "19" pinini. Agar kerak bo'lsa, qo'shimcha ravishda qadoqlash korpusidagi simi himoya qisqichlarining siqish va ulanish sifatini tekshiring. Muammoni tuzatgandan so'ng, kontaktni yoqing, dvigatelni ishga tushiring va "053" DTC yo'qligini tekshiring.
Signal kabellarining polaritesini o'zgartiring	Sensor va boshqaruv blokini sim simidan ajratib oling. Ulagichlar kodlovchining ulagich blokida ikkita shartda noto'g'ri o'rnatilganligini tekshirish uchun ohmmetrdan foydalaning. Sensor vilkasining "1" ("DPKV-") kontakti blokli vilkaning "49" kontaktiga ulangan bo'lsa. Bunday holda, sensor ulagichining "2" ("DPKV+") kontakti blok konnektorining "48" kontaktiga ulanadi. Agar kerak bo'lsa, simlarni ulanish sxemasiga muvofiq sensor blokiga qayta o'rnating. Muammoni tuzatgandan so'ng, kontaktni yoqing, dvigatelni ishga tushiring va "053" DTC yo'qligini tekshiring.
Sensor jabduqga ulanmagan	Sensorning simli simga ulanishini tekshiring. Agar prob kabelining vilkasi sim simi ulagichiga ulangan bo'lsa, sim simlari diagrammasi bo'yicha u to'g'ri ulanganligini tekshiring. Muammolarni bartaraf etgandan so'ng, kontaktni yoqing, dvigatelni ishga tushiring.
Sensor signal simlari yerga qisqa tutashgan	Sensor kabeli va uning qobig'ining yaxlitligini diqqat bilan tekshiring. Kabelni sovutish foniy yoki issiq dvigatel egzoz quvurlari shikastlashi mumkin. Zanjirlarning uzluksizligini tekshirish uchun sensor va blokni sim simidan ajratib oling. Kontakt uzilgan holda, ohmmetr bilan sim simlarining "49" va "48" zanjirlarini dvigatelning tuproqqa ulanishini tekshiring: sensor ulagichining "2" va "1" kontaktlaridan dvigatelning metall qismlariga. Agar kerak bo'lsa, ko'rsatilgan sxemalarni ta'mirlang. Muammolarni bartaraf etgandan so'ng, kontaktni yoqing, dvigatelni ishga tushiring.
Sensor va sinxronlashtiruvchi diskni o'rnatish oralig'ini kamaytirish yoki oshirish	Birinchidan, krank mili holati sensori so'nggi yuzi va vaqt diski tishining oxirgi yuzi orasidagi o'rnatish bo'shlig'ini tekshirish uchun sensorli o'lchagichdan foydalaning. Ko'rsatkichlar 0,5 dan 1,2 mm gacha bo'lishi kerak. O'rnatish oralig'i standartdan past yoki yuqori bo'lsa, sensorni olib tashlang va korpusni shikastlanganligini tekshiring, sensorni qoldiqlardan tozalang. Datchik tekisligidan uning sezgir elementining oxirgi yuzigacha bo'lgan o'lchamni kaliper bilan tekshiring; 24 ± 0,1 mm ichida bo'lishi kerak. Ushbu talabga javob bermaydigan sensorni almashtirish kerak. Sensor yaxshi holatda bo'lsa, uni o'rnatayotganda, sensor gardish ostida tegishli qalinlikdagi qistirmani joylashtiring. Sensorni o'rnatishda etarli o'rnatish joyini ta'minlang. Muammolarni bartaraf etgandan so'ng, kontaktni yoqing, dvigatelni ishga tushiring.