Quvur - bu nima?

Pastki quvur har qanday transport vositasining egzoz tizimining muhim qismidir, u egzoz manifoldu va katalitik konvertor o'rtasida o'tadi (katalizator). Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari ushbu trubaga juda oz e'tibor berishadi, chunki bu atmosfera benzinli dvigatelining ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi.

Pastga

Daunpayp (quyi quvur) - bu chiqindi gazlarni dvigateldan turbinaga yo'naltirishga yordam beradigan va shu bilan uni aylantiradigan quvur. To'g'ridan-to'g'ri egzoz manifoldu va turbinaga ulanadi.

Downpipe nimaga o'xshaydi?

Pastga tushirish quvuri oddiygina 40-60 sm uzunlikdagi quvur bo'lib, u turbinadan keyin darhol boshlanadi va egzoz tizimiga ulanadi.

Odatda faqat turbo dvigatelli transport vositalarida qo'llaniladi. Turbina bosh va egzoz ustidagi kollektorlar o'rtasida joylashganligi va egzoz tizimiga ulanish uchun sizga egzoz chizig'ini tushiradigan quvur kerak bo'ladi.

Bu mantiqqa to'g'ri kelmaydi, lekin tabiiy aspiratsiyalangan avtomobillarda boshidan boshlangan manifoldlar egzoz trubasiga avtomobilning pastki qismiga ulanadi.

Turbokompressorli transport vositalarida turbinani dvigatel ostidagi egzoz tizimining qolgan qismiga ulash uchun quvur qismi (pastga tushirish trubkasi) kerak, shuning uchun u pastga tushirish trubkasi deb ataladi.

Ushbu quvur qismining ichida odatda katalizator yoki zarracha "filtr" (dizel dvigatellar uchun) mavjud. Asosan, bu egzoz chiqindilarini kamaytirishga xizmat qiluvchi filtrlash funktsiyasiga ega komponent.

Quyidagi fotosuratda siz avtomobilga standart sifatida o'rnatilgan, ichki qismini ochish uchun kesilgan pastga tushirish quvurini ko'rishingiz mumkin.

Ichkaridan pastga tushadigan quvur nimaga o'xshaydi?

U qayerda joylashgan?

Pastga tushirish trubkasi turbocharger va egzoz tizimi o'rtasida joylashgan va ko'pincha (avtomobil turiga qarab) oldingi katalizator va/yoki asosiy katalizator va kislorod sensori mavjud. Quvurning katta diametri yaxshilangan ishlash va boy ovozni ta'minlaydi.

Dvigatel va turbochargator ishidagi past quvur

Ikkala turbo va dvigatel ham asosan nasoslardir. Bunday holda, har qanday nasosning eng katta raqibi cheklovdir. Avtomobil dvigatelidagi chiqindi gazlarini cheklash uning quvvatiga olib kelishi mumkin.

Egzozning past o'tkazuvchanligi avtomobilni harakatlantirish uchun ishlatib bo'lmaydigan energiyani ishlatib, silindrni keyingi tsikl uchun tozalashni qiyinlashtiradi. Qabul qilishni cheklash havo va yoqilg'i aralashmasini cheklaydi, bu esa yonish imkonini beradi, shuning uchun quvvatni cheklaydi.

Pastki quvurning ahamiyati

Avvalroq muhokama qilganimizdek, chiqindi gazlar turbinaga qanchalik oson va ko'proq etkazilsa, dvigatel shuncha ko'p quvvat bera oladi. Dvigatel trubasining katta afzalligi shundaki, u chiqindi gazlarga nisbatan standart datchiklarga qaraganda kamroq qarshilik ko'rsatadi, bu esa turbinaning tezroq aylanishiga va ko'proq bosim hosil bo'lishiga imkon beradi.

Nima uchun pastga tushirish trubkasi muhim?

Pastki quvur ishlab chiqarish muammosi

Quvur quvurlari bilan bog'liq asosiy muammo ularni to'qishdir. Hech kimga sir emaski, har bir mashina o'zining joylashuvi bilan o'ziga xos, hattoki ikkita bir xil modelda, lekin dvigatellari har xil, dvigatel bo'linmasining rejasi boshqacha. Shu nuqtai nazardan, quvurlarni to'g'ri joylashtirish uchun ularni turli tekisliklarda kavisli qilish kerak.

Bunday nozullarni ishlab chiqarish jarayonida egiluvchan joylarida nozulning ichki tomonida to'lqinlar va nosimmetrikliklar paydo bo'lishi mumkin. Bunday nosimmetrikliklar turbulentlik va turbulentlikning paydo bo'lishiga olib keladi, bu esa chiqindi gazlar oqimini kamaytiradi. Ishlash quvurlari ichki to'lqinlarsiz yumshoqroq, shuning uchun egzoz oqimi yaxshi va turbochargichdan ko'proq quvvat olinadi.

Pastki quvur ishlatilgan joyda

Ushbu turdagi tarmoq quvurlari, asosan, dvigatellarni o'z-o'zini sozlash uchun, dastlab atmosfera dvigatelini o'rnatishda ishlatiladi va ular uni turbochargali qilishni xohlashadi.

Turbinani qandaydir tarzda burish kerak, mos ravishda chiqindi gaz bilan ta'minlash kerak, ammo standart tizimda faqat egzoz manifoldu, keyin esa egzoz trubasining o'zi bo'lsa, uni qayerdan olsam bo'ladi? Aynan shunday vaziyatlarda pastga tushirish trubkasi o'rnatiladi, ya'ni egzoz manifoldi tugatilmoqda (ko'pincha "o'rgimchak" o'rnatiladi), undan tushirish quvuri allaqachon chiqindi gazlarni turbinaga yo'naltiradi va uni aylantiradi.

Klassik 16v-da kollektor va truboprovodning video-sharhi

Mening mashinamning trubkasi bormi?

Agar sizning mashinangiz turbo (dizel yoki benzin) bo'lsa, u pastga tushirish trubkasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak (esda tutingki, bu birlashtiruvchi trubka).

Agar sizning mashinangiz atmosfera bo'lsa, uning ustiga pastga tushirish trubasini o'rnatmang, chunki u foydasiz. Eng so'nggi avlod avtomobillari deyarli har doim turbo zaryadlangan, shuning uchun ular allaqachon standart sifatida asl tushirish trubasiga ega. 

InoxPower pastga tushirish trubkasi yordamida siz oddiy ECU remapping bilan solishtirganda yuqori quvvatni sezilarli darajada oshirishingiz mumkin, shuningdek, yaxshilangan ovozga ega bo'lishingiz mumkin, bu dvigatelingizni shovqin qilmaydigan yagona haqiqiy blokdir.

Quvurni qachon o'zgartirish kerak?

pastga tushadigan quvurni sozlash

Odatda filtrli tushirish trubkasi eskirishga moyil bo'lgan komponent hisoblanadi, xususan, DPF tiqilib qoladigan va ko'pincha vaqt o'tishi bilan ta'mirlash qiyin bo'lgan dizel dvigatellarida shunday ko'rinadi. Ushbu qo'llanmada biz nima uchun bu sodir bo'layotganini batafsil ko'rib chiqmaymiz. Bu erda biz nima uchun siz odatda zaxiradan tushirish trubkasidan poygaga o'tishingizning sababiga, ya'ni quvvatni oshirishga e'tibor qaratamiz.

Agar siz turbinali avtomashinaning quvvatini oshirish uchun biron bir yaxshilanishni amalga oshirsangiz (sizga eslatib o'tmoqchimanki, bu faqat yopiq kontaktlarning zanglashiga olib kirish uchun amalga oshirilishi kerak bo'lgan o'zgarishlar), birinchi qadam boshqaruv blokidagi klassik "xarita" dir. .

O'z-o'zidan, bu kuchning birinchi o'sishini olish uchun etarli modifikatsiya bo'lar edi.

Ammo, agar siz turbo zaryadlovchi, pistonlar, ulash rodlari yoki quvvat to'plamiga xalaqit bermasdan va ISHONCHLIGINI xavf ostiga qo'ymasdan dvigatelingizdan eng yaxshi unumdorlikka erishmoqchi bo'lsangiz, unda ko'pincha "2-bosqich" deb ataladigan keyingi bosqich mavjud.

2-bosqich asosan poyga tushirish trubkasi, suv olish va maxsus xaritani o'rnatishdan iborat (2-bosqich atamasi umumiydir, ba'zan boshqa modifikatsiyalarni ham o'z ichiga oladi).

Xulosa - doupipeni sport bilan almashtirish. INOXPOWER. Biroq, natijani tubdan o'zgartiradigan oddiy qadam, kuchning sezilarli darajada oshishiga imkon beradi.

Lekin bu bilan tugamaydi...

Pastki quvurni sozlashning afzalliklari

Pastki quvurni sozlash bir nechta effektlarni keltirib chiqaradi, bularning barchasi egzoz trubasining katta diametri tufayli egzozning orqa bosimini kamaytirishga asoslangan:

• chiqindi gaz haroratini kamaytirish, issiqlik yukini kamaytirish
• egzoz gazining teskari bosimi kamayadi, mexanik stress kamroq
• Ishlashni kuchaytirish
• yuqori moment
• quvvat ortishi
• eng yaxshi haydash tajribasi
• yaxshilangan ovoz, mashinada ham eshitiladi

BMW M135i Sound Stock Vs Down Pipe

Savol va Javob:

Pastga tushadigan quvur nima uchun? Downpipe - tom ma'noda "pastga tushirish quvuri". Bunday element egzoz tizimiga o'rnatiladi. Turbinali ichki yonish dvigatelidagi standart susturucu vazifani bajara olmasa, u turbinani egzoz tizimiga ulaydi.

Downpipe qancha quvvat qo'shadi? Bu turbo dvigatelning xususiyatlariga bog'liq. Chipni sozlashsiz quvvat o'sishi 5-12 foizni tashkil qiladi. Agar biz chiplarni sozlashni ham amalga oshirsak, unda quvvat maksimal 35% ga oshadi.

Downpipe qayerda o'rnatilgan? Ko'pincha ular chiqindi gazni tezda olib tashlash uchun quvurli motorlarga o'rnatiladi. Ba'zilar bunday elementni tabiiy aspiratsiyalangan dvigatelga o'rnatadilar.