Sinov haydovchisi Nissan X-Trail

Nissan X-Trail-bu segmentdagi eng mashhur o'rta krossoverlardan biri. Va rekord darajadagi qorli qish nima uchun bunday mashinalarga katta talab borligini ko'rsatdi.

Tabiiyki, to'xtash joyini hech kim egallamagan - kecha u erdan byudjet sedanidan chiqish uchun bir soat sarfladim. Qorni qazish va debriyajni yoqish. Nissan X-Trail u erga bir urinishda haydab bordi va ertasi kuni ertalab u qo'shimcha santimetr yog'ingarchilikni va noma'lum kommunal traktor tomonidan o'rnatilgan qor parapetini sezmay, osonlikcha chiqib ketdi. Krossover moda deysizmi? Bu Rossiya uchun zaruratdir.

Mavjud X-Trail birinchi marta paydo bo'lganida, u SUV sifatida muvaffaqiyatli niqoblangan, oldingi va utilitarian oldingi modelga qaraganda g'ayrioddiy darajada engil ko'rinardi. Ammo bu faqat birinchi taassurot edi. Qashqayning oqimli va oqimli chiziqlari qo'pol qilingan va eski krossover hayratlanarli va katta ko'rinishga ega. Qanday bo'lmasin, yaqin joyda to'xtagan birinchi avlod BMW X5 fonida.

Elektr isitish tezda old oynadan muzni olib tashlaydi. O'chirgichlar kaputning chetiga shikast etkazish xavfisiz ko'tariladi - Nissan egalarining shikoyatlariga tezda javob berdi va cho'tkalar dizaynini o'zgartirdi. U kabinada tezda isiydi, faqat barmoqlar rulda qolib ketadi - X -Trail uchun jantni elektr isitish maksimal konfiguratsiyada ham taklif qilinmaydi. Endi bu variant hatto Solaris -da ham mavjud va uni 25 dollardan yuqori krossoverda kutish mantiqan to'g'ri. Agar ular uni keyingi yangilanish paytida qo'shsalar yaxshi bo'ladi. Qanday bo'lmasin, Renault Koleos soplatformasida isitiladigan rul mavjud.

Yumshoqlik - bu X-Trail ichki qismini eng yaxshi tavsiflovchi so'z. Bu nafaqat qoplama materiallariga (bu erda hatto markaziy tunnelning yon tomonlari ham yumshoq qilib qo'yilgan), balki% ga ham tegishli bo'lib, old panel yo'lovchilarni quchoqlagandek egilib qoladi. Bu qulay, shu jumladan NASA tadqiqotlariga ko'ra, tortish kuchi nolga teng qulay o'rindiqlar tufayli.

Bu marketing hiyla-nayrangiga o'xshaydi, ammo aftidan aerokosmik agentlik qulay qo'nish to'g'risida ko'p narsalarni biladi. Isitish funktsiyasiga ega kostryulkalar shinamlikni oshiradi. Bundan tashqari, yaqinda ovoz yalıtımı yaxshilandi. Uning yordamida krossover o'zini qimmatroq avtomobil kabi his qiladi. Bu erda siz xato topa olmaysiz: ichki qism samarali va aniq yig'ilgan. Agar yangi tikilgan tikuv bo'lmasa va porloq uglerod tolasi qo'shimchalari juda g'ayritabiiy bo'lib chiqsa. Va avtomatik rejimga ega bo'lgan yagona haydovchining elektr oynasi savol tug'diradi - bu kabi tejashga arziydimi?

Avtoturargohga yordam berish tizimi juda hiyla-nayrang bo'lib chiqdi, xuddi siz oy modulini ekayotgandek. Har tomonlama kameralar tizimi - orqa tomon ham o'zini o'zi tozalaydi - manevr qilishda qulayroq. Shu bilan birga, krossoverdagi texnologiya darajasini kosmik deb atash mumkin emas. Qo'ng'iroqlar bo'yalgan emas, lekin haqiqiydir. Sensorli ekrandan - faqat multimedia sensorli ekrani, lekin u ko'plab jismoniy tugmalar bilan o'ralgan - kecha.

Yo'lovchilar bo'limi X-Trail ko'rinishida ustunlik qiladi: krossover uzun kapot yoki sport siluetini namoyish etishga intilmaydi. Ichkarida, hatto panoramik tom bilan ham, albatta, kengdir. Orqa yo'lovchilar balandda o'tirishadi, oyoqlari juda ta'sirli va markaziy tunnel deyarli yo'q. Kreslolarning yarmini siljitish va ularning orqa tomonlarini burish mumkin. Qo'shimcha qulayliklar kam - havo kanallari va stakan ushlagichlari. Ikkinchi qatorda isitish yo'q, shuningdek, raqobatchilar katlanadigan stol va pardalarni taklif qilishadi. Bundan tashqari, X-Trailda eshik eshikni to'liq yopmaydi va shimlarni iflos yostiq bilan bo'yash oson.

X-Trail magistrali 497 litr hajmdagi o'rta segmentdagi eng kattasi emas, lekin u keng va chuqurdir. Agar orqa suyanchiqlar o'ralgan bo'lsa, yuk hajmi uch baravar ko'payadi va uzun narsalarni tashish uchun siz o'zingizni orqa o'rindiqning markaziy qismini buklash bilan cheklashingiz mumkin. To'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak uchun toymasin parda er ostiga tortib olinadi. Olinadigan qavat bo'lagi, vertikal yoki gorizontal holda, aqlli proektsiyalar va teshiklar yordamida, raftni qismlarga bo'lish orqali joylashtirilishi mumkin. Yukni ochish oson, ammo uni qanday ta'minlash kerak?

Yaxshilangan cho'tkalar va yaxshilangan shovqin izolyatsiyasi bilan bir qatorda, X-Trail suspenziyasi sozlamalari o'zgargan. Endi u sezilarli darajada yumshoq va qulayroq yuradi, garchi u bo'g'inlar va taroqni belgilaydi. Burchaklardagi rulonlarning ko'payishiga qaramay, u yanada yaxshilandi. Krossover bilan ishlash beparvolik bilan sozlangan, ammo stabilizatsiya tizimi juda erta aralashadi va to'liq o'chmaydi. Oilaviy avtomobil uchun bunday sozlamalar qabul qilinadi - haydovchi ham zerikmaydi, ham yo'lovchilar xavfsizdir. Bundan tashqari, X-Trail dala yo'lining tirqishlarida yawawga moyil, shuning uchun belay elektronikasining aralashuvi zarar qilmaydi.

Eng yuqori darajadagi 2,5 litrli dvigatel (177 ot kuchiga ega) quvnoq va baland ovozda gazga javob beradi, krossover joydan "yuz" ni 10,5 soniyada oladi - bu segment uchun yaxshi natija. Variator hanuzgacha tezlashishni silliq qiladi va cho'zilganligini sezadi. Bu sirpanchiq yo'llarda ham yaxshi bo'ladi va qor rejimining o'rniga Eko tugmachasidan foydalanish mumkin. Og'ir transport va o'rtacha nol haroratlarda o'rtacha iste'mol - 11-12 litr.

Ikki litrli dvigatel (144 ot kuchiga ega) faqat qog'ozda tejamkor bo'ladi - shaharda u deyarli ikki litr kamroq iste'mol qilishi kerak. Agar siz bir xil tezlikda va yaxshi yuk bilan harakat qilsangiz, unda hech qanday afzallik bo'lmaydi va dinamikada yo'qotish seziladi. Og'irligi barcha variantlarda va to'liq g'ildirakchada 1600 kg dan oshadigan mashina uchun bu variant hali ham kuchsizdir. 130 ot kuchiga ega dizel dvigatel ham mavjud, ammo Rossiyada u faqat 6 bosqichli "mexanika" bilan ta'minlanadi - bu katta shahar uchun imkoniyat emas.

X-Trail-ni old g'ildirakchali haydovchiga ham buyurtma qilish mumkin, ammo yuqori dvigateli 2,5 litrli dvigatel bilan orqa aks har qanday holatda ko'p plastinka debriyaj yordamida ulanadi. Qor tushishi paytida, ayniqsa, shahar tashqarisida to'rt g'ildirakli haydash qulayroq bo'ladi. Va to'xtash uchun ham. Albatta, bu haqiqatan ham yiliga ikki marta foydali bo'ladi, ammo buning uchun ko'proq imkoniyatlar yaratishingiz mumkin.

Jiddiy holatlarda, qulflash rejimi mavjud, u ko'proq tortishni orqaga uzatadi, garchi u to'liq debriyajni qulflamasa. Shu bilan birga, X-Trail-ning yo'ltanlamas imkoniyatlari old tamponning uzunligi va CVT ning uzoq siljish paytida qizib ketish tendentsiyasi bilan cheklangan.

Rossiyada X-Trail ixchamroq Qashqai-ga qaraganda mashhurroq va yanvar oyida u Sankt-Peterburgda yig'ilgan yana bir mashhur krossover Toyota RAV4-ni chetlab o'tdi. Bu model avno sotilayotganiga qaramay va uning yangilanishini kutish unchalik uzoq emas. Narxlar 18 964 dollardan boshlanadi. - old g'ildirakli haydovchi va "mexanika" versiyasi juda ko'p. 2,5L va 2,0L dvigatel o'rtasidagi farq atigi $ 1. - bu kuchliroq variantni afzal ko'rish uchun sababdir. Bundan tashqari, 061 ot kuchiga ega X-Trail-ni bir nechta bezakli darajalarda sotib olish mumkin, ichki qismi matolardan yasalgan eng oddiyi 177 dollardan biroz ko'proq turadi.

Yahroma bog'idagi tog 'chang'i kurorti ma'muriyatidan tortishishni tashkil etishda yordam bergani uchun tahririyat minnatdor.

Tana turi	Krossover
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4640/1820/1715
G’ildiraklarning asosi, mm	2705
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	210
Magistral hajmi, l	497-1585
Yo'lning vazni, kg	1659/1701
To’liq og’irligi, kg	2070
dvigatel turi	Tabiiy aspiratsiyalangan benzin, 4 silindrli
Ish hajmi, kubometr sm	2488
Maks. quvvat, HP (rpm da)	171/6000
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	233/4000
Drayv turi, uzatish	To'liq, variator
Maks. tezlik, km / soat	190
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	10,5
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km soatiga 60 km	8,3
Narxi, dan.	23 456