ICE portlashi - sabablari va oqibatlari

Ichki yonuv dvigatelining portlashi ichki yonish dvigatelining silindr boshi qistirmalari, silindr-piston guruhining elementlari, pistonlar, tsilindrlar va boshqa qismlar kabi qismlarining jiddiy aşınmasına olib kelishi mumkin. Bularning barchasi quvvat blokining resursini to'liq ishlamay qolguncha sezilarli darajada kamaytiradi. Agar bu zararli hodisa yuzaga kelsa, portlashning sababini imkon qadar tezroq tashxislash va undan xalos bo'lish kerak. Buni qanday qilish kerak va nimaga e'tibor berish kerak - o'qing.

Detonatsiya nima

Detonatsiya - yonish kamerasida yonilg'i aralashmasining yonish jarayonining buzilishi, yonish silliq emas, balki portlash sodir bo'lganda. Shu bilan birga, portlash to'lqinining tarqalish tezligi standart 30 ... 45 m / s dan supersonik 2000 m / s gacha oshadi (portlash to'lqinining tovush tezligidan oshib ketishi ham qarsak chalish sababidir). Bunday holda, yonuvchan havo aralashmasi shamdan kelgan uchqundan emas, balki o'z-o'zidan, yonish kamerasidagi yuqori bosimdan portlaydi.

Tabiiyki, kuchli portlash to'lqini silindrlarning devorlariga juda zararli, ular haddan tashqari qizib ketadi, pistonlar, silindr boshi qistirmalari. Ikkinchisi eng ko'p aziyat chekadi va portlash jarayonida portlash va yuqori bosimli makkajo'xori uni yoqib yuboradi (jargonda u "zarbalar" deb ataladi).

Detonatsiya benzinda (karbüratör va in'ektsiya) ishlaydigan, shu jumladan gaz ballonli uskunalari (HBO) bilan jihozlangan, ya'ni metan yoki propanda ishlaydigan ICElarga xosdir. Biroq, ko'pincha u karbüratörlü mashinalarda aniq ko'rinadi. Dizel dvigatellari boshqacha ishlaydi va bu hodisaning boshqa sabablari ham bor.

Ichki yonuv dvigatelining portlash sabablari

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ko'pincha portlash eski karbüratör ICElarida paydo bo'ladi, garchi ba'zi hollarda bu jarayon elektron boshqaruv bloki bilan jihozlangan zamonaviy qarshi dvigatellarida ham sodir bo'lishi mumkin. Portlashning sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• Haddan tashqari yog'siz yoqilg'i-havo aralashmasi. Uning tarkibi uchqun yonish kamerasiga kirmasdan oldin ham yonishi mumkin. Shu bilan birga, yuqori haroratlar portlash, ya'ni portlash sababi bo'lgan oksidlanish jarayonlarining paydo bo'lishiga olib keladi.
• Erta ateşleme. Ateşleme burchagi ortishi bilan havo-yonilg'i aralashmasining yonish jarayonlari ham piston yuqori o'lik markazga tegmasdan oldin boshlanadi.
• Noto'g'ri yoqilg'idan foydalanish. Agar avtomobil bakiga ishlab chiqaruvchi belgilaganidan pastroq oktanli benzin quyilgan bo'lsa, detonatsiya jarayoni sodir bo'lishi mumkin. Bu past oktanli benzinning kimyoviy faolligi va kimyoviy reaktsiyalarga tezroq kirishi bilan izohlanadi. Agar yuqori sifatli benzin o'rniga kondensat kabi surrogat idishga quyilsa, xuddi shunday holat yuzaga keladi.
• Tsilindrlarda yuqori siqish nisbati. Boshqacha qilib aytganda, pistonlarda asta-sekin to'plangan ichki yonish dvigatelining silindrlarida kokslash yoki boshqa ifloslanish. Va ichki yonish dvigatelida qancha kuyik bo'lsa, unda portlash ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi.
• Ichki yonish dvigatelining sovutish tizimi noto'g'ri. Haqiqat shundaki, agar ichki yonish dvigateli qizib ketsa, yonish kamerasidagi bosim oshishi mumkin va bu, o'z navbatida, tegishli sharoitlarda yoqilg'ining portlashiga olib kelishi mumkin.

Taqillash sensori mikrofonga o'xshaydi.

Bu karbüratör va inyeksiya ICElariga xos bo'lgan umumiy sabablardir. Biroq, in'ektsiya ichki yonish dvigatelining bir sababi ham bo'lishi mumkin - taqillatish sensori ishlamay qolishi. U ECUga ushbu hodisaning paydo bo'lishi haqida tegishli ma'lumot beradi va boshqaruv bloki undan qutulish uchun avtomatik ravishda ateşleme burchagini o'zgartiradi. Sensor ishlamay qolsa, ECU buni qilmaydi. Shu bilan birga, asboblar panelidagi Dvigatelni tekshirish chiroqi yoqiladi va skaner dvigatelni taqillatishda xatolik beradi (diagnostika kodlari P0325, P0326, P0327, P0328).

Hozirgi vaqtda yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun ECUni miltillashning ko'plab turli xil variantlari mavjud. Biroq, ulardan foydalanish eng yaxshi echim emas, chunki ko'pincha bunday miltillash qayg'uli oqibatlarga olib keladigan holatlar mavjud, ya'ni taqillatish sensori noto'g'ri ishlashi, ya'ni ICE boshqaruv bloki uni shunchaki o'chirib qo'ygan. Shunga ko'ra, agar portlash sodir bo'lsa, u holda sensor bu haqda xabar bermaydi va elektronika uni yo'q qilish uchun hech narsa qilmaydi. kamdan-kam hollarda sensordan kompyuterga o'tkazgichning shikastlanishi mumkin. Bunday holda, signal ham boshqaruv blokiga etib bormaydi va shunga o'xshash vaziyat yuzaga keladi. Biroq, bu xatolarning barchasi xato skaneri yordamida osongina tashxis qilinadi.

alohida ICElarda detonatsiya paydo bo'lishiga ta'sir qiluvchi bir qator ob'ektiv omillar ham mavjud. aynan:

• Ichki yonish dvigatelining siqilish nisbati. Uning ahamiyati ichki yonish dvigatelining konstruktiv xususiyatlari bilan bog'liq, shuning uchun agar vosita yuqori siqilish nisbatiga ega bo'lsa, nazariy jihatdan u portlashga ko'proq moyil bo'ladi.
• Yonish kamerasi va piston tojining shakli. Bu, shuningdek, motorning dizayn xususiyati va ba'zi zamonaviy kichik, ammo kuchli ichki yonish dvigatellari ham portlashga moyil (ammo ularning elektronikasi bu jarayonni boshqaradi va ulardagi portlash kamdan-kam uchraydi).
• Majburiy dvigatellar. Ular odatda yuqori yonish harorati va yuqori bosimga ega, mos ravishda ular ham portlashga moyil.
• Turbo motorlar. Oldingi nuqtaga o'xshash.

Dizel ICElarida portlashga kelsak, uning paydo bo'lishining sababi yonilg'i quyish burchagi, dizel yoqilg'isining sifatsizligi va ichki yonish dvigatelini sovutish tizimidagi muammolar bo'lishi mumkin.

shuningdek, avtomobilning ish sharoitlari portlash sababi bo'lishi mumkin. ya'ni, avtomobil yuqori vitesda, lekin past tezlikda va dvigatel tezligida bo'lishi sharti bilan, ichki yonish dvigateli ushbu hodisaga ko'proq moyil bo'ladi. Bunday holda, portlash ko'rinishini qo'zg'atishi mumkin bo'lgan yuqori darajadagi siqilish sodir bo'ladi.

Bundan tashqari, ba'zi avtoulov egalari yoqilg'i sarfini kamaytirishga intilishadi va buning uchun ular o'z avtomobillarining ECU-ni yoritadilar. Biroq, bundan keyin, yomon havo-yonilg'i aralashmasi avtomobilning dinamikasini pasaytirganda, uning dvigatelidagi yuk ortib borayotganida va yuk ko'tarilganda yoqilg'ining portlashi xavfi mavjud bo'lgan vaziyat yuzaga kelishi mumkin.

Qanday sabablar portlash bilan aralashtiriladi

"Issiqlik ateşlemesi" deb ataladigan narsa bor. Ko'pgina tajribasiz haydovchilar uni portlash bilan chalkashtirib yuborishadi, chunki yonish yonishi bilan ichki yonish dvigateli kontaktni o'chirilgan bo'lsa ham ishlashda davom etadi. Aslida, bu holda, havo-yonilg'i aralashmasi ichki yonish dvigatelining isitiladigan elementlaridan yonadi va bu portlash bilan hech qanday aloqasi yo'q.

shuningdek, kontaktni o'chirganda ichki yonish dvigatelining portlashi sababi deb noto'g'ri hisoblangan bir hodisaga dizel yoqilg'isi deyiladi. Ushbu xatti-harakat, kontaktni o'chirilgandan so'ng, yuqori siqish nisbati yoki portlash qarshiligi uchun mos bo'lmagan yoqilg'idan foydalanish bilan dvigatelning qisqa ishlashi bilan tavsiflanadi. Va bu yonuvchan havo aralashmasining o'z-o'zidan yonishiga olib keladi. Ya'ni, ateşleme dizel dvigatellarda bo'lgani kabi, yuqori bosim ostida sodir bo'ladi.

Portlash belgilari

Muayyan avtomobilning ichki yonish dvigatelida detonatsiya sodir bo'lishini bilvosita aniqlash mumkin bo'lgan bir qator belgilar mavjud. Darhol ta'kidlash kerakki, ulardan ba'zilari avtomobildagi boshqa buzilishlarni ko'rsatishi mumkin, ammo motorda portlashni tekshirishga arziydi. Shunday qilib, belgilar:

• Ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida metall tovushning paydo bo'lishi. Bu, ayniqsa, vosita yuk ostida va / yoki yuqori tezlikda ishlayotganida to'g'ri keladi. Ovoz ikkita temir tuzilma bir-biriga urilganda paydo bo'ladigan tovushga juda o'xshaydi. Bu tovush faqat portlash to'lqinidan kelib chiqadi.
• ICE quvvatining pasayishi. Odatda, shu bilan birga, ichki yonish dvigateli barqaror ishlamaydi, u bo'sh turganda to'xtab qolishi mumkin (karbüratörlü avtomobillar uchun tegishli), u uzoq vaqt davomida tezlikni ko'taradi, avtomobilning dinamik xususiyatlari pasayadi (tezlashmaydi, ayniqsa mashina yuklangan).

Avtomobil ECU ga ulanish uchun Rokodil ScanX diagnostik skaneri

Darhol taqillatish sensori ishlamay qolganlik belgilarini berishga arziydi. Oldingi ro'yxatda bo'lgani kabi, belgilar boshqa buzilishlarni ko'rsatishi mumkin, ammo in'ektsiya mashinalari uchun elektron skaner yordamida xatoni tekshirish yaxshiroqdir (buni ko'p brendli skaner bilan qilish eng qulaydir. Rokodil ScanX 1993 yildan boshlab barcha avtomobillarga mos keladi. va Bluetooth orqali iOS va Android-da smartfonga ulanish imkonini beradi). Bunday qurilma taqillatish sensori va boshqalarning ish faoliyatini real vaqtda ko'rish imkonini beradi.

Shunday qilib, taqillatish sensori ishlamay qolishining belgilari:

• ichki yonish dvigatelining ishlamay qolganda beqaror ishlashi;
• dvigatel kuchining pasayishi va umuman, avtomobilning dinamik xususiyatlari (zaif tezlashadi, tortmaydi);
• yoqilg'i sarfini ko'paytirish;
• ichki yonish dvigatelining qiyin ishga tushirilishi, past haroratlarda bu ayniqsa seziladi.

Umuman olganda, belgilar kech ateşleme bilan paydo bo'lganlar bilan bir xil.

Portlashning oqibatlari

Yuqorida aytib o'tilganidek, avtomobilning ichki yonuv dvigatelida portlashning oqibatlari juda jiddiy va hech qanday holatda ta'mirlash ishlari kechiktirilmasligi kerak, chunki siz ushbu hodisa bilan qancha uzoqroq harakat qilsangiz, ichki yonish dvigateli va uning alohida elementlari shunchalik ko'p zarar ko'radi. moyil bo‘ladilar. Shunday qilib, portlashning oqibatlari quyidagilardan iborat:

• Yonayotgan silindr boshining qistirmalari. U ishlab chiqarilgan material (hatto eng zamonaviylari ham) portlash jarayonida yuzaga keladigan yuqori harorat va yuqori bosim sharoitida ishlashga mo'ljallanmagan. Shuning uchun, u juda tez muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Buzilgan silindr boshi qistirmalari boshqa muammolarni keltirib chiqaradi.
• Silindr-piston guruhi elementlarining tezlashtirilgan aşınması. Bu uning barcha elementlariga tegishli. Va agar ichki yonish dvigateli endi yangi bo'lmasa yoki u uzoq vaqt davomida kapital ta'mirlanmagan bo'lsa, bu to'liq ishlamay qolguncha juda yomon yakunlanishi mumkin.
• Silindr boshining buzilishi. Bu eng qiyin va xavfli holatlardan biri, ammo agar siz portlash bilan uzoq vaqt haydasangiz, uni amalga oshirish juda mumkin.

Kuygan bosh prokladka

Pistonning shikastlanishi va buzilishi

• Piston/pistonlarning yonishi. ya'ni uning pastki, pastki qismi. Shu bilan birga, uni ta'mirlash ko'pincha mumkin emas va uni faqat butunlay o'zgartirish kerak bo'ladi.
• Halqalar orasidagi jumperlarni yo'q qilish. Yuqori harorat va bosim ta'sirida ular ichki yonish dvigatelining boshqa qismlari orasida birinchi bo'lib qulashi mumkin.

Silindr boshining buzilishi

Piston yonishi

• Birlashtiruvchi novda egilishi. Bu erda xuddi shunday, portlash sharoitida uning tanasi shaklini o'zgartirishi mumkin.
• Vana plitalarining yonishi. Bu jarayon juda tez sodir bo'ladi va noxush oqibatlarga olib keladi.

Portlashning oqibatlari

Pistonning yonishi

Ro'yxatdan ko'rinib turibdiki, portlash jarayonining oqibatlari eng jiddiy hisoblanadi, shuning uchun ichki yonish dvigatelining o'z sharoitida ishlashiga yo'l qo'ymaslik kerak, mos ravishda ta'mirlash imkon qadar tezroq amalga oshirilishi kerak.

Detonatsiyani qanday olib tashlash va oldini olish usullari

Detonatsiyani yo'q qilish usulini tanlash ushbu jarayonga sabab bo'lgan sababga bog'liq. Ba'zi hollarda, undan qutulish uchun siz ikki yoki undan ortiq harakatni bajarishingiz kerak. Umuman olganda, portlash bilan kurashish usullari:

• Avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan parametrlarga ega yoqilg'idan foydalanish. ya'ni, bu oktan soniga taalluqlidir (siz uni kam baholay olmaysiz). siz tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyishingiz kerak va hech qanday surrogatni tankga to'ldirmasligingiz kerak. Aytgancha, hatto ba'zi yuqori oktanli benzinlarda vijdonsiz ishlab chiqaruvchilar gazni (propan yoki boshqa) o'z ichiga oladi. Bu uning oktan sonini oshiradi, lekin uzoq vaqt emas, shuning uchun avtomobilingizning bakiga sifatli yoqilg'ini quyishga harakat qiling.
• Keyinchalik kontaktni o'rnating. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ateşleme muammolari portlashning eng keng tarqalgan sababidir.
• dekarbonizatsiya, ichki yonish dvigatelini tozalash, ya'ni yonish kamerasining hajmini uglerod birikmalari va axloqsizliksiz normal holatga keltiring. Buni garajda dekarbonizatsiya uchun maxsus vositalar yordamida o'zingiz qilishingiz mumkin.
• dvigatel sovutish tizimini tekshiring. ya'ni radiator, quvurlar, havo filtri holatini tekshiring (agar kerak bo'lsa, uni almashtiring). shuningdek, antifriz darajasini va uning holatini tekshirishni unutmang (agar u uzoq vaqt davomida o'zgarmagan bo'lsa, uni o'zgartirish yaxshidir).
• Dizellar yonilg'i quyish burchagini to'g'ri o'rnatishi kerak.
• avtomobilni to'g'ri boshqaring, past tezlikda yuqori viteslarda haydamang, yoqilg'ini tejash uchun kompyuterni qayta yoritmang.

Profilaktik chora-tadbirlar sifatida ichki yonish dvigatelining holatini kuzatish, vaqti-vaqti bilan tozalash, moyni o'z vaqtida o'zgartirish, dekarbonizatsiyani amalga oshirish va qizib ketishning oldini olish tavsiya etilishi mumkin. Xuddi shunday, sovutish tizimini va uning elementlarini yaxshi holatda saqlang, filtrni va antifrizni o'z vaqtida o'zgartiring. Bundan tashqari, bitta hiyla shundaki, siz vaqti-vaqti bilan ichki yonish dvigatelining yuqori tezlikda ishlashiga ruxsat berishingiz kerak (lekin fanatizmsiz!), Buni neytral vitesda qilishingiz kerak. Shu bilan birga, yuqori harorat va yuk ta'sirida ichki yonish dvigatelidan turli xil axloqsizlik va qoldiq elementlari uchib ketadi, ya'ni tozalanadi.

Portlash odatda issiq ICEda sodir bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, bu minimal yuklarda ishlaydigan motorlarda ko'proq. Buning sababi shundaki, ular pistonlar va silindrlarning devorlarida juda ko'p kuyikishlar va barcha oqibatlarga olib keladi. Va odatda ichki yonish dvigateli past tezlikda portlaydi. Shuning uchun, motorni o'rtacha tezlikda va o'rtacha yuk bilan ishlatishga harakat qiling.

Alohida-alohida, taqillatish sensori haqida gapirish kerak. Uning ishlash printsipi piezoelektrik elementdan foydalanishga asoslangan bo'lib, unga mexanik ta'sirni elektr tokiga aylantiradi. Shuning uchun uning ishini tekshirish juda oson.

Birinchi usul - elektr qarshiligini o'lchash rejimida ishlaydigan multimetrdan foydalanish. Buni amalga oshirish uchun siz chipni sensordan uzishingiz va uning o'rniga multimetr problarini ulashingiz kerak. Uning qarshiligining qiymati qurilma ekranida ko'rinadi (bu holda qiymatning o'zi muhim emas). keyin, kalit yoki boshqa og'ir narsadan foydalanib, DD o'rnatish murvatini uring (ammo ehtiyot bo'ling, haddan tashqari oshirmang!). Agar sensor ishlayotgan bo'lsa, u zarbani portlash sifatida qabul qiladi va uning qarshiligini o'zgartiradi, bu qurilmaning o'qishlari bilan baholanishi mumkin. Bir necha soniyadan so'ng, qarshilik qiymati asl holatiga qaytishi kerak. Agar bu sodir bo'lmasa, sensor noto'g'ri.

Ikkinchi usul tekshirish osonroq. Buning uchun siz ichki yonish dvigatelini ishga tushirishingiz va uning tezligini 2000 rpm darajasida o'rnatishingiz kerak. Kaputni oching va sensor o'rnatgichga urish uchun bir xil kalit yoki kichik bolg'achadan foydalaning. Ishlaydigan sensor buni portlash sifatida qabul qilishi va bu haqda ECUga xabar berishi kerak. Shundan so'ng, boshqaruv bloki quloqqa aniq eshitilishi mumkin bo'lgan ichki yonish dvigatelining tezligini kamaytirish buyrug'ini beradi. Xuddi shunday, agar bu sodir bo'lmasa, sensor noto'g'ri. Ushbu yig'ilishni ta'mirlash mumkin emas va uni faqat butunlay o'zgartirish kerak, xayriyatki, u arzon. E'tibor bering, yangi sensorni uning o'rindig'iga o'rnatishda sensor va uning tizimi o'rtasida yaxshi aloqani ta'minlash kerak. Aks holda, u to'g'ri ishlamaydi.