2101-2107 dvigatelining diagnostikasi improvizatsiya qilingan vositalar bilan

Men VAZ 2101-2107 rusumli avtomashinada o'z-o'zini diagnostika qilish va dvigatelni tekshirish haqida bir necha so'z aytmoqchiman. Barcha "klassik" motorlar bir xil bo'lgani uchun hech qanday farq bo'lmaydi. Men yaqinda demontaj qilish uchun sotib olgan "Penni" misolimdan foydalanib, hamma narsani ko'rsataman.

Shunday qilib, men mashinani harakatlanmasdan oldim. Oldingi egasi bitta klapan yonib ketganini aytdi, lekin aslida u erda klapanlarda hamma narsa yaxshi ekanligi ma'lum bo'ldi, lekin eksantrik milining o'zida muammo bor edi, chunki uning tanasi yaxshi singan va uning qismlari vana ostida yotgan edi. qopqog'ini yopdi va roker ham chiqib ketdi ...

so'ng eksantrik mili rokerlar bilan birga yangisiga almashtirildi, vosita ko'proq yoki kamroq normal ishlay boshladi, hech qanday taqillatmadi, lekin hali ham idealdan uzoqda. Quyida men sizga tashqi yordamisiz o'zingiz foydalanishingiz mumkin bo'lgan o'z-o'zini tashxislash usullari haqida gapirib beraman:

Egzoz trubkasida yog 'ifloslanishini tekshirish

Agar siz egzoz trubkasida moy yoki juda kuchli cho'kma topsangiz, bu yog 'iste'molining ko'payishini ko'rsatishi mumkin, bu o'z navbatida VAZ 2101 pistonli ichki yonish dvigatelining allaqachon eskirganligini tasdiqlaydi. Avvalo, siz piston halqalariga e'tibor berishingiz kerak.

Nafas oluvchidan tutun borligini tekshirish

Nafas olish - silindr blokidagi teshik, u erdan qalin shlang chiqadi va havo filtriga o'tadi. Shlangning uchini havo korpusidan uzib qo'yish kerak va dvigatel qizib ketganda, u erdan tutun chiqayotganini tekshiring. Agar bunday haqiqat sodir bo'lsa, unda siz pistonni ta'mirlash faqat burchakda ekanligiga amin bo'lishingiz mumkin, siz motorni qismlarga ajratish va ta'mirlashingiz kerak. Halqalarni o'zgartiring, hatto silindrlarni ham o'zgartiring va pistonlarni o'zgartiring.

Dvigatel tsilindrlarida siqishni tekshirish

Bu erda doğaçlama vositalardan voz kechib bo'lmaydi va 2101-2107 silindrlarida siqishni tekshirish uchun sizga kompressometr deb ataladigan qurilma kerak bo'ladi. Bunday diagnostika o'tkazish uchun men bunday qurilmani maxsus sotib oldim. Quyidagi fotosuratda siz buni ko'rishingiz mumkin:

1. Ushbu qurilmada tishli armatura bilan moslashuvchan shlang va rezina uchli qattiq trubka mavjud.
2. Ikkita ip o'lchamiga ega bo'lmagan armaturalarni o'z ichiga oladi

Siqishni tekshirish tartibi

Birinchi qadam, yonilg'i filtrining orqasidagi yonilg'i shlangini ajratib, barcha yoqilg'ini puflashdir. Keyin biz barcha shamlarni burab qo'yamiz:

Shundan so'ng, biz qurilmaning moslamasini birinchi silindrning teshigiga burab qo'yamiz, gaz pedalini to'liq siqib chiqaramiz va kompressorning o'qi yuqoriga ko'tarilmaguncha starterni aylantiramiz. Bu silindr uchun maksimal qiymat bo'ladi.

Qolgan 3 tsilindr bilan shunga o'xshash protsedurani bajaramiz. Agar diagnostika natijasida silindrlar orasidagi farq 1 atm dan ortiq ekanligi aniqlansa, bu piston guruhi yoki gaz taqsimlash mexanizmi bilan bog'liq muammoni ko'rsatadi.

Mening 21011-ning shaxsiy misolida qurilma har bir silindrda taxminan 8 ta atmosferani ko'rsatdi, bu tabiiy ravishda halqalar allaqachon juda eskirganligini ko'rsatadi, chunki kamida 10 bar (atmosfera) ko'rsatkichi normal hisoblanadi.

Krank milining aşınmasını tekshirish

Ko'pgina hollarda, oddiy VAZ 2101 krank mili bilan, favqulodda yog 'bosimi uchun mas'ul bo'lgan asboblar panelidagi yorug'lik dvigatel to'liq qizdirilganda yonib ketmasligi va miltillamasligi kerak. Dvigatel qizib ketganda u ko'z qisib, hatto yonib keta boshlasa, bu siz laynerlarni o'zgartirishingiz yoki krank milini keskinlashtirishingiz kerakligini ko'rsatadi.