Mercedes-Benz SL sinov drayveri sulolasi

SL Mercedes g'oyasining oltita hayajonli mujassamlanishi bilan uchrashuv.

6-yil 1954-fevralda orzu qilingan yo‘l avtomobilini ko‘rish va unga teginish mumkin – Nyu-York avtosalonida Mercedes-Benz 300 SL kupesi va 190 SL prototipini namoyish etadi.

SL harakatini kim boshlagan - xarizmatik superkar 300 SL yoki oddiyroq 190 SL? Unutmaylikki, Daimler-Benz AG kompaniyasining ishlab chiqish bo'limi Nyu-York avtosalonida nafaqat eshiklari qanotga o'xshash kuzovni, balki 190 SL ni ham namoyish etish uchun katta kuch sarflamoqda.

1953 yil sentyabr oyida Daimler-Benz importchisi Maxi Hoffmann zavod bosh qarorgohiga bir necha bor tashrif buyurdi. Avstriyalik biznesmen direktorlar kengashini 300 SL poygasi asosida kuchli yo'l avtomobilini ishlab chiqishga ko'ndirishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, rejalashtirilgan 1000 birlik bilan katta pul topish mumkin bo'lmaydi. Amerikaliklarda brend e'tiborini jalb qilish uchun sotuvchilarga ko'p miqdorda sotilishi mumkin bo'lgan kichikroq, ochiq sport avtomobili kerak. Uch qirrali yulduzli kompaniyaning oqsoqollari ponton sedaniga asoslangan 180 Cabriolet loyihasini o'zgartirishga qaror qilishdi. Bir necha hafta ichida ishlab chiquvchilar guruhi ochiq ikki o'rindiqli sport avtomobili prototipini yaratadi. Darhaqiqat, u bir yildan keyin Jeneva avtosalonida taqdim etiladigan ishlab chiqarish modelidan sezilarli darajada farq qiladi - Nyu-Yorkdagi qo'shma ko'rinish va maketdagi shunga o'xshash xususiyatlar, ammo 300 SL oilasiga tegishli ekanligini ko'rsatishi kerak.

Vaqtga qarshi poyga qurish

O'sha kunlarning manbalari doktor Fritz Nalinger boshchiligidagi dizayn bo'limini ko'rib chiqishga imkon beradi. Muhandislar juftlikda ishlaydi va vaqt bilan shoshiladi, urushdan keyingi yillarda siz doimo quvib yetishingiz kerak. Kutilmagan holda yangi SL sport avtomashinalari oilasi yaratilish muddati yanada qisqaroq bo'lishiga olib keladi. Daimler-Benz-ning bunday qadam qo'yayotgani AQSh avtomobil bozorining ahamiyatini ta'kidlaydi. Rasmga tushirilgan dastlabki rasmlar 1953 yil sentyabrdan; Faqat 16 yil 1954-yanvarda direktorlar kengashi ko'tarilgan eshikli kupe ishlab chiqarishni ma'qulladi, u atigi 20 kun ichida Nyu-Yorkdagi Mercedes stendini bezatishi kerak edi.

Ajoyib mashina

300 SL ning tashqi ko'rinishidan kelib chiqadigan bo'lsak, uning qanchalik qisqa yaratilgani haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Poyga mashinasining panjarali quvurli ramkasi ommaviy ishlab chiqarishga qabul qilinadi; Bundan tashqari, uch litrli olti silindrli birlik uchun Bosch to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimi 215 ot kuchini ta'minlaydi. - hatto 1952 yilgi poyga avtomobilidan ham balandroq - va yo'lovchi modellarini ishlab chiqarishdagi deyarli shov-shuvli yangilik. "Dunyoda ishlab chiqarilgan eng ajoyib avtomobillardan biri" - bu avtomobil va sport avtomobillarida o'tkazgan sinovlari uchun kumushrang kulrang "qanotli" Mercedesda taxminan 3000 kilometr masofani bosib o'tgan Xaynts-Ulrich Wieselmannning bahosidir.

Wieselman, shuningdek, ikki tomonlama orqa o'qi tebranib turadigan supersport avtomobillarining ba'zi egalari shikoyat qiladigan yo'l harakati haqida gapiradi - burchakda kuchli harakatlanayotganda, orqa uchi to'satdan burishib ketishi mumkin. Wieselman bu muammoni qanday hal qilishni biladi: "Ushbu mashinani haydashning to'g'ri usuli - bu juda yuqori tezlikda burchakka tushish emas, balki juda ko'p ortiqcha kuch ishlatib, undan tezroq chiqib ketishdir."

Faqatgina tajribasiz haydovchilar barqaror orqa aks bilan kurashmaydilar, balki Stirling Moss singari mutaxassislar ham. Britaniyalik "qanotli" mashinalardan birida Sitsiliya Targa Florio musobaqasi oldidan mashg'ulot o'tkazadi va u erda Shtutgart-Untertürkxaymdan kelgan nafis va kelishgan sportchi o'zini qanday tuta olishini bilib oladi. 1955 yilda kompaniya avtosportda qatnashishdan bosh tortgandan so'ng, Moss o'zi engilroq alyuminiy korpus bilan jihozlangan 29 300 SL dan birini sotib oldi va 1956 yilda "Tour de France" kabi musobaqalarda ishlatdi. ...

Ishlab chiqish muhandislari kompaniya uchuvchisi va uning hamkasblarini diqqat bilan tinglashdi. 1957-yilgi 300 rodsteri gorizontal muvozanat prujinali bir qismli tebranuvchi orqa aksga ega bo'lib, u yo'l ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi va bugungi kunda ham seziladi. Afsuski, ochiq 300 SL hali ham W 198 sport avtomobili 1954 yildan beri kurashayotgan muammoga duch kelmoqda - uning nisbatan og'irligi. Agar to'liq yuklangan kupening og'irligi 1310 kg bo'lsa, u holda to'liq tank bilan rodster o'lchov o'qini 1420 kg gacha siljitadi. 1958 yilda Motor-Revue jurnaliga muharrir Wieselman shunday degan: "Bu poyga mashinasi emas, balki ikki kishilik yengil avtomobil, u quvvat va yo'lni boshqarishda ustundir". Uzoq masofalarga sayohat qilish uchun yaroqliligini ta'kidlash uchun, yo'ltanlamas tank hajmining kichrayishi tufayli ko'proq yuk bagajiga ega.

Yana bir bor, 300 SL Roadster ishlab chiqarish qarori ortida amerikalik importer Xoffman turibdi. Nyu-Yorkdagi Park Avenue va boshqa filiallardagi nafis ko'rgazma zali uchun u ochiq superkarni xohlaydi - va u buni oladi. Quruq raqamlar uning xaridorlarni o'ziga jalb qilish qobiliyati haqida gapiradi - 1955 yil oxiriga kelib, ishlab chiqarilgan 996 ta kupedan 1400 tasi sotilgan, ulardan 850 tasi AQShga yuborilgan. "Hoffmann odatiy yolg'iz sotuvchi", dedi Daimler-Benz AG kompaniyasining eksport bo'yicha menejeri Arnold Viholdi Der Spiegel jurnaliga bergan intervyusida. bardosh bermadi". 1957 yilda shtutgartliklar Xoffman bilan shartnomani bekor qildilar va AQShda o'z tarmog'ini tashkil qila boshladilar.

Zamonaviy shakllar

Biroq, Maksi Xofmanning g'oyalari Shtutgartda ko'plab odamlarni ilhomlantirmoqda. Germaniyada 32 500 ta brend uchun taqdim etilayotgan 300 SL yo'ltanlamasi bilan bir qatorda, kompaniyaning 190 SL turidagi mahsulot turlari mavjud. Uning shakli o'zining akasi - Mercedes-ning birinchi to'rt silindrli tepada harakatlanadigan kam mil dvigateli bo'lgan, quvvati 1,9 ot kuchiga ega bo'lgan 105 litrli inline dvigatelini mohirlik bilan aks ettiradi. Biroq, dastlabki dizaynda ko'zda tutilgan maksimal 200 km / soat tezlik uchun yana bir necha ot kerak bo'ladi. Yumshoqlik nuqtai nazaridan 190 SL ham yaxshi baho olmadi, chunki uning dizaynerlari krank milida faqat uchta asosiy rulmanga ega.

Shunga qaramay, Mercedes katta SL kabi zavod aksessuari sifatida qattiq panelni taklif qiladigan 190 SL yaxshi sotiladi; 1963 yilda ishlab chiqarish oxiriga kelib, roppa-rosa 25 881 ta avtomobil ishlab chiqarilgan bo'lib, ularning taxminan 20 foizi Germaniya yo'llarida yetkazib berilgan - 300 yilda baraban o'rniga disklarni o'rnatish uchun qayta ishlangan 1961 SL yo'ltanlamasi bilan bir xil. to'rt g'ildirakli tormoz.

O'sha paytda rivojlanish bo'limi 1963 yilda paydo bo'lishi kerak bo'lgan keyingi avlod ustida ish olib borgan va buning uchun dizaynerlar avvalgilarining retseptidan eng muvaffaqiyatli ingredientlarni birlashtirgan. O'zini-o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus polga o'rnatilgan ramkaga ega, hozirda katta sedan 2,3 SEb dan oldinga siljigan 220 litrli olti silindrli dvigatel ishlaydi. Sotish narxini maqbul chegaralarda ushlab turish uchun imkon qadar ko'proq hajmli qismlardan foydalaniladi.

Biroq, 1963 yilda Jenevada bo'lib o'tgan taqdimotda W 113 o'zining zamonaviy shakli, silliq sirtlari va ichkariga egri lyuk (modelga "pagoda" laqabini olgan) bilan jamoatchilikni hayratda qoldirdi va bu qarama-qarshi fikrlarni uyg'otdi va tanqidchilar tomonidan qabul qilindi. sof zarba sifatida. moda. Biroq, aslida, Karl Uilfert boshchiligida ishlab chiqilgan yangi korpus qiyinchilik tug'dirdi - 190 SL bilan deyarli bir xil umumiy uzunligi bilan u yo'lovchilar va bagaj uchun sezilarli darajada ko'proq joy ajratishi, shuningdek, xavfsizlik g'oyalarini qabul qilishi kerak edi. . Bella Bareni - masalan, old va orqa burilish zonalari, shuningdek xavfsiz rul ustuni.

Xavfsizlik kontseptsiyalari 1968 SLda eng keng tarqalgan bo'lib, 280 dan beri taklif qilingan, u atigi bir yilga sotilgan 230 SL va 250 SL ni meros qilib oladi. Uning rivojlanishi bilan 170 ot kuchiga ega. Inline olti silindrli dvigatel, uchta aka-uka W 113 ichida eng kuchlisi, haydash eng qiziqarli va bu ta'sir tom pastga tushganda eng ko'p seziladi. Ixtiyoriy bosh suyagi bilan jihozlangan o'rindiqlar qulay va yaxshi yon tomondan qo'llab-quvvatlanadi va oldingi modellarda bo'lgani kabi, mustahkam interyer dizayni sport avtomobilini kutishni ilhomlantirmaydi. Ayniqsa, alohida detallarga bo'lgan muhabbat ilhomlantiradi, bu masalan, rulga o'rnatilgan shox halqasida yaqqol namoyon bo'ladi, uning tepasi boshqaruv elementlarini yashirmaslik uchun tekislanadi. Juda katta rul g'ildiragi zarbalarni yumshatuvchi yumshoq yostiq bilan ham jihozlangan - bu xavfsizlik gurusi Bella Barenining sa'y-harakatlarining yana bir natijasi.

Mercedes SL AQShning eng yaxshi sotuvchisi bo'ldi.

1445 markaga etkazilgan to'rt bosqichli avtomat uzatmalar qutisi sizni yuqori tezlikda harakatlanadigan sport kashfiyotlaridan ko'ra dam olish kunlari sayrlardan bahramand bo'lishingizni taklif qiladi. Biz minadigan "Pagoda" bunday istaklarga qo'shimcha ravishda taklif qilingan (570 marka uchun) gidravlik kuchaytirgich bilan tayyorlanadi. Gazni bosganingizda, oltita silindrli dvigatelning ipak yumshoqligi, uning krank mili ettita rulman bilan quvvatlanadi, ayniqsa, 250 SL versiyasidan boshlab g'ayratli. Biroq, bu eng yaxshi modelning haydovchisi o'z vaqtida temperamentning keraksiz portlashlaridan qo'rqmasligi kerak. Tinchlik uchun biz uch litrli poyga dvigatelisiz, avtomatik uzatmalar qutisi bilan deyarli 300 1957 SL Roadster ekvivalentiga yetadigan sportkarning nisbatan og'ir vazniga minnatdorchilik bildirishimiz kerak. Boshqa tomondan, to'rt bosqichli avtomatik uzatmalar qutisiga ega 280 SL ushbu SL avlodining eng katta qismi bo'lib, jami 23 dona barcha versiyalarning eng yuqori savdosiga erishdi. Ishlab chiqarilgan 885 SL-ning to'rtdan uchidan ko'prog'i eksport qilindi va 280 foizi AQShda sotildi.

"Pagoda" ning bozordagi katta muvaffaqiyati o'sha paytdagi vorisi R 107 ni yuqori umidlar ostida qo'yadi, ammo bu osonlik bilan oqlanadi. Yangi model o‘zidan oldingi modelning “mukammal chizig‘i”ga amal qilib, harakatlanish texnologiyasini ham, qulaylikni ham yaxshilaydi. Ochiq rodster bilan bir qatorda SL karerasida birinchi marta haqiqiy kupe taklif qilinmoqda, biroq g'ildirak bazasi deyarli 40 santimetr uzunroq. Yopiq sport avtomobili ko'proq katta limuzinning hosilasiga o'xshaydi. Shunday qilib, biz ochiq rodster bilan davom etamiz va 500-yilda paydo bo'lgan Evropaning eng yaxshi 1980 SL modeliga ko'tarilamiz - R 107 jahon premyerasidan to'qqiz yil o'tib. Bu qator dunyodagi SL oilasini ifodalagani ajablanarli. keyingi to'qqiz yil, shuning uchun uning sodiq xizmati to'liq 18 yil davom etdi.

G'oyaning mukammal timsoli

500 SL-ning ichki qismiga birinchi qarashda R 107 hali ham xavfsizlikka asoslangan fikrni boshqarganligi aniqlanadi. Rulda katta zarbani yutuvchi yostiqqa ega, yalang'och metall qimmatbaho yog'ochdan yasalgan qo'shimchalar bilan yumshoq ko'pikka yo'l qo'ydi. Yo'lovchilarni yaxshiroq himoya qilish uchun A-ustun mushak massasini ham oshirdi. Boshqa tomondan, 500-yillarda ham SL murosasiz ochiq avtomashinada harakatlanuvchi himoya ramkasiz haydashni taklif qildi. Hissiyot quvonchi, ayniqsa kuchli 8 SL da kuchli. V500 yo'lovchilar oldida ozgina hushtak chaladi, ularning jimjit operatsiyasi dastlab haqiqiy kuchini mohirlik bilan yashiradi. Aksincha, kichik orqa spoyler XNUMX SL qanday dinamikani yoqib yuborishi mumkinligiga ishora qiladi.

Ta'sirchan 223 ot kuchiga ega jamoa 500 SL ni doimo oldinga tortadi, 400 Nm dan ortiq kuchli moment har qanday hayotiy vaziyatni hal qilish uchun yetarli quvvatni va'da qiladi, to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi tebranishlarsiz yetkazib beriladi. Yaxshi shassi va mukammal ABS tormozlari tufayli haydash osonlashadi. R 107 SL g‘oyasining mukammal timsoliga o‘xshaydi – kuchli va ishonchli ikki o‘rindiqli, eng mayda detallarigacha o‘ylangan mustahkam jozibaga ega. Balki shuning uchun ham u uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarilgan, garchi u tobora ko'proq vaqt talablariga moslashtirilmoqda. Biroq, bunday nufuzli shaxs bilan Mersedes xalqi qanday qilib mashhur model oilasining munosib davomchisini etishtirishga muvaffaq bo'ldi?

Shtutgart-Unterturkxaym dizaynerlari bu muammoni butunlay yangi loyiha yaratish orqali hal qilishadi. Biz haydagan R 107 chiqarilganda, muhandislar 129 yilda Jenevada taqdim etilgan R 1989 ni ishlab chiqishga kirishishgan. “Yangi SL shunchaki yangi model emas. Bu ham yangi texnologiyalarning tashuvchisi, ham universal qoʻllanilishi boʻlgan sportkar va, aytmoqchi, jozibali avtomobil”, deb yozadi Gert Xek toʻrtinchi avlod SL bilan birinchi avtomotor va sport testi haqidagi maqolasida.

Innovatsiyalar

Guruning patentlangan ko'tarish va tushirish texnikasi va ag'darilganda avtomatik ag'darilgan himoya ramkasini o'z ichiga olgan ko'plab yangiliklardan tashqari, ushbu model Bruno Sako shakli bilan ham jamoatchilikni ilhomlantiradi. SL 2000 500-yilda chiqarilgan va 300 ot kuchiga ega. silindrli uchta klapanli dvigatel Formula 1 nashrida va bugungi kunda zamonaviy elita sport avtomobiliga o'xshaydi. Biroq, oilaning afsonaviy ajdodidan farqli o'laroq, unda faqat bitta gen - poyga mashinasi geni etishmaydi. Buning o'rniga, 60-yillardagi Mercedes sport modeli SL ning barcha oldingi avlodlari borgan yo'nalishga - klassik avtomobil maqomiga osonlikcha ketmoqda. Oilaning XNUMX yilligi munosabati bilan to'rt g'ildirakli SL ning oila daraxtida yangi surat paydo bo'ldi. Va yana savol: Mersedes odamlari buni qanday uddalashmoqda?

TEXNIK MA'LUMOTLAR

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

ENGINE Suv bilan sovutiladigan, olti silindrli, to'rt martalik chiziqli dvigatel (M 198), chapga 45 darajadan pastga burilgan, kulrang quyma temir silindrli blok, yengil qotishma silindr boshi, ettita asosiy podshipnikli krank mili, ikkita yonish kamerasi klapani, bitta yuqori eksantrik mil, vaqt zanjiri tomonidan boshqariladi. Diam. 85 x 88 mm silindrli x urish, 2996 kubometr ko'chirish, 3: 8,55 siqishni nisbati, maksimal 1 ot kuchi. 215 rpm da, maksimal aylanish momenti 5800 rpm da 28 kgm, aralashmaning to'g'ridan-to'g'ri quyilishi, ateşleme bobini. Xususiyatlari: quruq karterli moylash tizimi (4600 litr moy).

POWER TRANSMISSION Orqa g'ildirak haydovchi, sinxronlashtirilgan to'rt bosqichli uzatish, bitta plastinka quruq debriyaj, yakuniy haydovchi 3,64. Ch uchun muqobil raqamlarni taklif qiladi. uzatish: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

Korpus va ko'tarish po'lat panjarali quvurli ramka, unga engil metall korpus mahkamlangan (alyuminiy korpusli 29 birlik). Old süspansiyon: o'zaro faoliyat elementlar, spiral kamarlar, stabilizator bilan mustaqil. Orqa osma: burilish o'qi va burama buloqlar (yo'ltanlamasning bitta belanchak o'qi). Teleskopik amortizatorlar, barabanli tormozlar (3/1961 diskdan Roadster), tokchali va pinionli boshqarish. Old va orqa g'ildiraklar 5K x 15, Dunlop Racing shinalari, old va orqa 6,70-15.

O'LCHMLARI VA OG'IRligi G'ildirak bazasi 2400 mm, trekning old/orqasi 1385/1435 mm, uzunligi x eni x balandligi 4465 x 1790 x 1300 mm, aniq og'irligi 1310 kg (roadster - 1420 kg).

Dinamik ko'rsatkichlar va oqimlar 0-100 km / soat tezlanish taxminan 9 soniyada, maksimal. 228 km / soatgacha tezlikni, 16,7 l / 100 km yoqilg'i sarfini (AMS 1955).

ISHLAB CHIQARISH VA TARQATISH DAVRI 1954 yildan 1957 yilgacha 1400 nusxa. (1957 yildan 1963 yilgacha bo'lgan Roadster, 1858 nusxada).

Mercedes-Benz 190 SL (V 121)

Dvigatel suv bilan sovutiladigan to'rt silindrli, to'rt zarbli qatorli dvigatel (M 121 V II modeli), kulrang quyma temir silindrli blok, engil qotishma boshi, uchta asosiy podshipnikli krank mili, yonilg'i quyish mili orqali boshqariladigan ikkita yonish kamerasi klapani vaqt zanjiri. Diam. silindrli x urish 85 x 83,6 mm. Dvigatelning sig'imi 1897 sm3, siqilish koeffitsienti 8,5: 1, maksimal quvvati 105 ot kuchi. 5700 rpm da, maksimal tork 14,5 kgm 3200 rpm da. Aralash: 2 ta sozlanishi chok va vertikal oqim karbüratörleri, ateşleme bobini. Xususiyatlari: Majburiy aylanishli soqol tizimi (4 litr moy).

Quvvatni uzatish. Orqa g'ildirakchali, sinxronlashtirilgan to'rt qavatli vites qutisi, o'rta qavat qo'li bilan, bitta plastinka quruq debriyaj. Vites nisbati I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, asosiy uzatma 3,9.

TANASI VA LIFT O'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan barcha po'latdan yasalgan korpus. Old suspenziya: mustaqil ikki tomonlama tirgak, burama buloqlar, stabilizator. Orqa osma: bitta burilish o'qi, reaksiya tayoqchalari va burama buloqlar. Teleskopik amortizatorlar, barabanli tormozlar, vintli rul. Old va orqa g'ildiraklar 5K x 13, old va orqa shinalar 6,40-13 Sport.

O'lchamlari va og'irligi Dingil masofasi 2400 mm, yo'lning old / orqa tomoni 1430/1475 mm, uzunligi x kengligi x balandligi 4290 x 1740 x 1320 mm, sof og'irligi 1170 kg (to'liq tank bilan).

Dinam. Ko'rsatkichlar va oqimlar 0 soniyada 100-14,3 km / soat tezlashtirish, maksimal. tezligi 170 km / soatgacha, yoqilg'i sarfi 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

ISHLAB CHIQARISH VA AYLANISh MAVJUDI 1955 yildan 1963 yilgacha 25 881 nusxa.

Mercedes-Benz 280 SL (V 113)

Dvigatel suv bilan sovutilgan, olti silindrli, to'rt zarbli qatorli dvigatel (M 130 model), kulrang quyma temir silindrli blok, engil qotishma silindrli bosh, ettita asosiy podshipnikli krank mili, zanjir bilan harakatlanadigan yuqori eksantrik mili boshqaradigan ikkita yonish kamerasi klapani. Diam. silindr x urish 86,5 x 78,8 mm, siljishi 2778 sm3, siqilish koeffitsienti 9,5: 1. Maksimal quvvat 170 ot kuchi. 5750 rpm da, Maks. 24,5 rpmda aylanish momenti 4500 kgm. Aralashmaning shakllanishi: assimilyatsiya manifoldlariga in'ektsiya, ateşleme bobini. Xususiyatlari: Majburiy aylanma soqol tizimi (5,5 l yog ').

POWER TRANSMISSION Orqa g'ildirak haydovchi, to'rt bosqichli sayyora avtomat uzatmasi, gidravlik debriyaj. Vites nisbati I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, yakuniy haydovchi 3,92 yoki 3,69.

TANASI VA LIFT O'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan barcha po'latdan yasalgan korpus. Old süspansiyon: mustaqil ikki tomonlama tirgak, spiral kamarlar, stabilizator. Orqa osma: bitta burilish o'qi, reaksiya tayoqchalari, burama buloqlar, muvozanatlashtiruvchi burama kamon. Teleskopik amortizatorlar, diskli tormoz tizimlari, vintni boshqaruvchi tizim. Old va orqa g'ildiraklar 5J x 14HB, 185 HR 14 Sport shinalari.

O'lchamlari va vazni Dingil masofasi 2400 mm, yo'lning old / orqa tomoni 1485/1485 mm, uzunligi x kengligi x balandligi 4285 x 1760 x 1305 mm, sof og'irligi 1400 kg.

Dinamik ko'rsatkichlar va oqim tezligi 0-100 km / soat tezlikni 11 soniyada, maksimal. tezligi 195 km / soat (avtomat uzatma), yoqilg'i sarfi 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

Ishlab chiqarish va tarqatish davri 1963 yildan 1971 yilgacha jami 48 nusxa, shundan 912 23 nusxa. 885 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) arzon narxda Internet orqali sotib olinadi

Dvigatel suv bilan sovutilgan sakkiz silindrli V8 to'rt zarbli dvigatel (M 117 E 50), engil qotishma silindr bloklari va boshlari, beshta asosiy podshipnikli krank mili, vaqt zanjiri bilan boshqariladigan bitta yuqori eksantrik val orqali boshqariladigan ikkita yonish kamerasining klapanlari silindrlarning har bir qatori. Diam. silindr x urish 96,5 x 85 mm, siljishi 4973 sm3, siqilish koeffitsienti 9,0: 1. Maksimal quvvat 245 ot kuchi. 4700 rpm da, maksimal aylanish momenti 36,5 kgm, 3500 rpmda. Aralashmaning hosil bo'lishi: benzinni mexanik ravishda quyish tizimi, elektron ateşleme. Maxsus xususiyatlar: majburiy aylanishli soqol tizimi (8 litr moy), Bosch KE-Jetronic qarshi tizimi, katalizator.

POWER TRANSMISSION Orqa g'ildirakchali qo'zg'aysan, sayyora mexanizmi va moment konvertori bilan to'rt bosqichli avtomatik uzatmalar qutisi, asosiy uzatmalar qutisi 2,24.

TANASI VA LIFT O'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan barcha po'latdan yasalgan korpus. Old suspenziya: mustaqil ikki tomonlama tirgak, burama buloqlar, qo'shimcha rezina buloqlar. Orqa osma: diagonal tebranish o'qi, burama tirgaklar, burama buloqlar, qo'shimcha rezina buloqlar. Teleskopik amortizatorlar, ABS bilan disk tormozlari. Rulda vintlari va rulni boshqarish. Old va orqa g'ildiraklar 7J x 15, old va orqa shinalar 205/65 VR 15.

O'lchamlari va vazni Dingil masofasi 2460 mm, yo'lning old / orqa tomoni 1461/1465 mm, uzunligi x kengligi x balandligi 4390 x 1790 x 1305 mm, sof og'irligi 1610 kg.

Dinam. Ko'rsatkichlar va oqimlar Tezlashishi 0-100 km / soat 8 sek., Maksimal. tezlik 225 km / soat (avtomat uzatma), yoqilg'i sarfi 19,3 l / 100 km (ams).

ISHLAB CHIQARISH VA OYNASH VAQTI 1971 yildan 1989 yilgacha jami 237 287 nusxa, shundan 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068) onlayn ravishda arzon narxlarda sotib oladi

ENGINE Suv sovutgichli sakkiz silindrli V8 to'rt zarbli dvigatel (M 113 E 50 modeli, 113.961 model), engil qotishma silindrli bloklar va boshchalar, beshta asosiy podshipnikli krank mili, uchta yonish kamerasining klapanlari (ikkita qabul qilish, bitta egzoz) har bir silindrli bank uchun vaqt zanjiri bilan boshqariladigan yuqori eksantrik mil.

Diam. silindrli x zarba 97,0 x 84 mm, siljishi 4966 sm3, siqilish koeffitsienti 10,0: 1. maksimal quvvat 306 ot kuchi. 5600 rpm da, maksimal aylanish momenti 460 Nm / min. Aralashtirish: assimilyatsiya kollektorli in'ektsiyasi (Bosch ME), fazaga o'tkaziladigan ikki tomonlama ateşleme. Xususiyatlari: Majburiy aylanishli soqol tizimi (2700 litr yog '), elektron ateşlemeyi boshqarish.

Quvvatni uzatish Orqa g'ildirakchali qo'zg'aysan, elektron boshqariladigan besh pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (sayyora mexanizmi) va ishqalanish qo'zg'atuvchi moment konvertori. Asosiy vites 2,65.

TANASI VA LIFT O'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan barcha po'latdan yasalgan korpus. Old süspansiyon: ikki tomonlama tirgaklar, amortizatorlar va spiral kamonlarda mustaqil. Orqa osma: diagonal tebranish o'qi, burama tirgaklar, burama buloqlar, qo'shimcha rezina buloqlar. Gaz amortizatorlari, diskli tormoz tizimlari. Rulda vintlari va rulni boshqarish. Old va orqa g'ildiraklar 8 ¼ J x 17, old va orqa shinalar 245/45 R 17 Vt.

O'lchamlari va vazni Dingil masofasi 2515 mm, yo'lning old / orqa tomoni 1532/1521 mm, uzunligi x kengligi x balandligi 4465 x 1612 x 1303 mm, sof og'irligi 1894 kg.

Dinam. Ko'rsatkichlar va oqimlar Tezlashishi 0-100 km / soat 6,5 soniyada, maksimal. tezligi 250 km / soat (cheklangan), yoqilg'i sarfi 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

ISHLAB CHIQARISH VA MUVJATI 1969 yildan 2001 yilgacha jami 204 920 nusxa, shundan 103 534 nusxa. 500 SL (namuna 129 - 068 sp.).

Matn: Dirk Johe

Surat: Xans-Diter Zayfert