Dizel. Qimmatbaho ta'mirlashning 5 ta belgisi

Tahlilchilar va bozor mutaxassislari, shuningdek, avtomobil ishlab chiqaruvchilarning o'zlari dizel dvigatellari davrining yaqinda tugashini bashorat qilmoqdalar. Shunga qaramay, ularning mashhurligi hali ham katta va ko'plab haydovchilar boshqa kuch tizimiga ega mashina haydashni tasavvur qilishmaydi. Moslashuvchanlik, yuqori moment va kam yonilg'i iste'moli dizel dvigatellarining asosiy afzalliklari hisoblanadi. Minus - qimmatbaho buzilishlar, xayriyatki, o'z vaqtida tashxis qo'yilishi va tezda yo'q qilinishi mumkin.

Zamonaviy dizel agregatlari yuqori parametrlar, samaradorlik va tejamkorlik bilan ajralib turadi. Yuqori moment keng aylanish oralig'ida mavjud va deyarli bir zumda, odatda 1500 rpm atrofida. Bunday xususiyatlar dinamikaga, ishlashga katta ta'sir ko'rsatadi, lekin eng muhimi, manevr va kam yonilg'i sarfiga, ayniqsa yo'lda. Shaharda bu afzalliklar biroz tekislanadi va o'chiriladi, lekin agar siz ko'p haydasangiz va uzoq masofalarni bosib o'tsangiz, dizelning afzalliklarini qadrlang.

Afsuski, zamonaviy dizel dvigatellarining murakkabligi shunchalik yuqoriki, qimmatli ishdan chiqish xavfi, ayniqsa ehtiyotsizlik va noto'g'ri ishlashda juda tez ortadi. Deyarli hamma narsa muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin va agar bizda tasdiqlangan dizel dizayni bo'lsa, xavf past bo'ladi va asosan haydovchiga va ular mashinaga qanday g'amxo'rlik qilishiga bog'liq.

Biroq, apparat o'zgaruvchan bo'lishi mumkin va hatto ozgina e'tiborsizlik yoki beparvolik ham dastlabki simptomlarni tezda qimmat muvaffaqiyatsizlikka olib kelishi uchun etarli. Eng ko'p muvaffaqiyatsizlikka uchragan va eng ko'p xarajat qiladigan narsa nima?

Egzoz gazlarini tozalash tizimlari: DPF, SCR filtrlari

Dizel zarrachalari filtrlari va boshqa tozalash tizimlari ko'plab dizel avtomobil foydalanuvchilari uchun haqiqiy noqulaylikdir. Yo'nalishlarda doimiy foydalanish odatda muammosiz foydalanishga olib kelgan bo'lsa-da, shaharda tez-tez qisqa masofalar tezda juda muammoli bo'lib qolishi mumkin. Men asosan zamonaviy dizel avtomobillari haqida gapirayapman, ular qat'iy chiqindi chiqarish qoidalari tufayli DPF filtrlariga ega bo'lishi kerak va asosan so'nggi modellarda - azot oksidlarini (NOx) kamaytiradigan SCR tizimlari.

Avtomobilning yoshi va bosib o'tgan kilometrlar soni bilan zarrachalar filtri eskiradi, aniqrog'i kul bilan tiqilib qoladi. Tiqilib qolgan filtr o'zini tozalashi kerak va vaqt o'tishi bilan tozalash davrlari orasidagi intervallar qisqaradi. Filtr yonib ketganda, mashina sustlashadi, gaz pedalining javobi kechiktiriladi, yonish sezilarli darajada oshadi va ko'p hollarda egzoz trubkasidan tutun chiqadi. Filtrning yonishi yo'lda sodir bo'lsa, ba'zida buni his qilish qiyin bo'ladi, lekin agar kompyuter shahar bo'ylab harakatlanayotganda jarayonni yoqsa, bu juda ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Keyin siz dvigatelni o'chirmasligingiz kerak va eng yaxshi yechim - avtomagistral bo'ylab biroz yuqori tezlikda haydashdir. Biroq, bu har doim ham mumkin emas - ba'zida haydovchi o'zi bilmagan holda jarayonni to'xtatadi. Agar regeneratsiya davri doimiy ravishda to'xtatilsa, filtr butunlay tiqilib qolishi mumkin va vosita favqulodda rejimga o'tadi. Yechimmi?

Agar yo'ldan tashqarida haydash yordam bermasa yoki mashina umuman itoat qilishdan bosh tortsa, yechim bir necha yuz zlotiyga tushadigan filtrni majburiy yoqish deb ataladigan bo'lishi mumkin. Aytgancha, moyni almashtirish tavsiya etiladi. Aytgancha, bunday jarayon nafaqat dvigatelga zarar etkazadi, balki har doim ham o'z vazifasini bajarmaydi, ayniqsa, juda eski, shikastlangan filtrlar bo'lsa. Keyin yagona yechim - filtrni yangisi bilan almashtirish. Eng oddiylari bo'lsa, u taxminan 1500 PLN turadi. Zamonaviy avtomobillarga o'rnatilgan murakkabroq, 10 000 PLNgacha bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, nam filtrlar (odatda PSA tomonidan ishlab chiqariladi) litr uchun 100 PLN dan ortiq turadigan maxsus suyuqlikdan foydalanadi. SCR tizimlari uchun AdBlue narxi ancha past - odatda litri uchun 10 PLN dan kam.

Turbo zaryadlovchi va uning aksessuarlari

Noto'g'ri ishlashga juda sezgir bo'lgan yana bir element. Agar haydovchi dvigatelni ishga tushirgandan keyin bir muncha vaqt o'tgach, muntazam ravishda qattiq haydasa, dvigatel qizib ketishini kutmasa, juda past tezlikda haydasa va dinamik haydashdan so'ng to'xtagandan so'ng, ertami-kechmi mashinani o'chiradi. bu turboning buzilishiga olib keladi. Albatta, dizayndagi nuqson, noto'g'ri sozlash yoki oddiy eskirish kabi ko'proq sabablar bo'lishi mumkin. Turbocharger uskunasi ham ishlamay qolishi mumkin. Men bosim sezgichlari, qabul qilish yoki shunday deb ataladigan narsalar haqida gapiryapman. nok.

Biroq, agar turbo zaryadlovchi vaqti-vaqti bilan tekshirilsa va haydovchi xizmat ko'rsatishni nazorat qilsa, jiddiy muammolar bo'lmasligi kerak. Mumkin bo'lgan nuqsonni o'z vaqtida payqash juda muhim, shunda jiddiy buzilish sodir bo'lgunga qadar, masalan, rotor elementlari dvigatelga kirishdan oldin, masalan, regeneratsiya yoki almashtirish orqali tezda javob berish mumkin bo'ladi. Haddan tashqari holatlarda haydovchi butunlay yo'q qilinishi mumkin. Agar mashinada etarli quvvat bo'lmasa, egzoz trubkasidan ko'k tutun chiqadi, dvigatel moyi darajasi muntazam ravishda pasayadi, intercoolerda juda ko'p yog 'bor bo'lsa va tezlashishda aniq hushtak yoki metall tovush eshitilsa, u yuqori. turbo zaryadlovchining holatini tekshirish vaqti. Ushbu elementni professional ustaxonada tiklash taxminan 1000 PLN (modelga qarab) turadi. Yangi turbinani sotib olish bir necha ming zlotiyga tushadi.

Qarshi tizim

Bu nafaqat keksalik tufayli, balki foydalanuvchining johilligi va beparvoligi natijasida ham muvaffaqiyatsizlikka uchragan yana bir element. Enjektor uchlari shikastlangan: past sifatli yoqilg'i, ustaxonada noto'g'ri sozlash yoki ketma-ket dvigatel quvvatini oshirishga qaratilgan agressiv dasturlardan foydalanish, ya'ni. chip tuning. Ko'pgina dvigatellarda ko'krak uchlari, masalan, shikastlangan yuqori bosimli yonilg'i pompasidan kelib chiqadigan metall qatlamlar bilan to'liq tiqilib qoladi. Ateşleme bobinleri yonib ketadi, boshqaruv klapanlari bilan bog'liq muammolar, shuningdek, muhrlar ostidan yonilg'i oqishi (o-ringlar deb ataladigan) sodir bo'ladi.

Zararlangan injektorlarning birinchi alomatlari aniq motorni ishga tushirish qiyin, sezilarli tebranishlar, egzozdan qora tutun va yonishning kuchayishi. To'g'ri tashxis qo'yish juda murakkab va ishonchsizdir, chunki hatto injektor tuzatishlarini o'lchash ham noto'g'ri bo'lishi mumkin. Eng yaxshi yechim maxsus qurilma yordamida toshib ketishni tashxislash bo'ladi. Ta'mirlash narxi? Juda xilma-xil.

Pastroq bosim ostida ishlaydigan eski modellarni ta'mirlash, aniqrog'i qayta tiklash 200 dan 500 PLNgacha turadi. Faqat malakali xizmat ko'rsatuvchi provayderlar yangi echimlar, ayniqsa, piezo injektorlari bilan shug'ullanishi mumkin va odatda juda katta miqdorda haq oladi. Siz nozullarni tajribasiz ustaxonalarga bermasligingiz kerak, ular buni bema'nilik bilan bajaradilar va katta miqdorni yig'adilar.

Vorteks va EGR qopqoqlari

Atrof-muhitga ijobiy ta'sir ko'rsatishi kerak bo'lgan yana bir qaror. Maxsus amortizatorlar qabul qilish tizimining uzunligini tartibga soladi va silindrlarga so'rilgan havoni aylantiradi. Bu, o'z navbatida, yuksiz haydashda, masalan, pastga yoki doimiy tezlikda, atmosferaga kamroq zaharli moddalar chiqariladi. Hamma narsa tartibda va nisbatan yangi bo'lsa-da, tizim benuqson ishlaydi. Afsuski, yillar va hatto yuzlab kilometrlar o'tib, tizim chayqalishni boshlaydi. Uning ishiga, asosan, qabul qilish tizimida to'plangan va mexanizmni blokirovka qilishi mumkin bo'lgan kuyikish salbiy ta'sir ko'rsatadi. Bu, o'z navbatida, tekshirish mexanizmi chiroqining yonishi va favqulodda rejimning faollashishiga olib keladi. Bundan tashqari, ba'zi dvigatellarda, masalan, 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab) damper chiqib ketishi va dvigatelga kirishi mumkin, ya'ni. tsilindrlar. Bu qurilmaning juda jiddiy va odatda doimiy ishdan chiqishiga olib keladi.

Ko'pgina alomatlar mavjud va ular, albatta, vorteks amortizatorlarining ishdan chiqishini ko'rsatmaydi. Aksariyat hollarda tezlashuv vaqtida ishga tushirish va quvvat etishmasligi bilan bog'liq muammolar mavjud. Albatta, tiqilib qolgan qopqoqlar bo'lsa, vosita chiroqchasi paydo bo'ladi. Ba'zida injektorni noto'g'ri sozlash va egzoz tizimidan tutun ko'payishi kuzatiladi. Xarajatlarmi? Bu erda yagona narxlar ro'yxati ham yo'q, chunki kollektorni kuyikishdan tozalash bir necha yuz zlotiyaga tushadi. Agar almashtirish kerak bo'lsa, u 1000 PLN dan oshadi. Dvigatel amortizatorlardan birini so'rib olsa, zararning og'irligiga qarab, uni qayta tiklash bir necha mingga tushishi mumkin. Biroq, ko'p hollarda, haydovchi moslamasini almashtirish talab qilinadi.

 Shuningdek qarang: Yoqilg'ini qanday tejash mumkin?

Egzoz gazining qayta aylanishi uchun mas'ul bo'lgan va dvigatelning nafas olishini tartibga soluvchi EGR ham juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Oddiy qilib aytganda, EGR valfi egzoz va assimilyatsiya manifoldlari orasidagi oqimni ochadi yoki yopadi. Agar haydovchi to'liq quvvatga muhtoj bo'lmasa, u dvigatelni tormozlash orqali sekinlashadi yoki doimiy tezlikda harakatlanadi, chiqindi gazlarning bir qismi assimilyatsiya manifoltiga qayta yo'naltiriladi, bu boshqa narsalar qatori azot oksidi chiqindilarining kamayishiga olib keladi. . Afsuski, aylanma qopqoqlar singari, EGR klapan ham og'ir sharoitlarda ishlaydi va ko'pincha, asosan, kuyikish tufayli ishlamay qoladi.

Semptomlar orasida ishga tushirish muammolari, quvvat yo'qolishi, tutun va dvigatel nurini tekshirish kiradi. Yaxshiyamki, muammoni aniqlash juda oson va agar biz buni o'z vaqtida sezsak, uni ko'p harakat qilmasdan tuzatamiz. Yangi avtomashinalarda sovitgichli EGR klapanlari ishlatiladi. Agar biz nuqsonni o'z vaqtida sezmasak, u oqib chiqadi va bu o'z navbatida keyingi muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Nosozlik bo'lsa, avval oddiy tozalashni sinab ko'rish mantiqan. Yangi EGR klapanining narxi 250 PLN va 1000 PLN orasida, eng so'nggi murakkab dizaynlar esa 2000 PLNgacha turadi.

Ikki massali volan

"Ikki massa" atrofida ko'plab afsonalar allaqachon paydo bo'lgan. Ba'zilar ikki massali volandan "hayot uchun" foydalanish mumkinligini aytadilar, boshqalari esa yomg'ir juda tez yog'adi yoki umuman kerak emas va oddiy volanga aylantirilishi mumkin. To'g'ri, taxminan yarmi. Bu eskirgan element, lekin agar mashina to'g'ri parvarish qilinsa va haydovchi ushbu yechim bilan mashinadan qanday foydalanishni bilsa, u o'n minglab kilometrlarda hech qanday muammoga duch kelmasligi kerak. Va ikki massali volanni nima "o'ldiradi"? Quvvat blokining kuchli tebranishini keltirib chiqaradigan juda past tezlikda haydash. Bunday holda, ikki massali g'ildirak o'z chegaralarida ishlaydi, tebranishlarni kamaytiradi. Past aylanishlardan tez tezlashish ham juda foydasiz - dizel dvigatel past aylanishlarda ham yuqori moment ishlab chiqaradi. Gazning bunday qattiqligi va debriyajning tajribasizligi ikki massali volan tezda o'zini his qilishiga olib keladi.

Ikki massali volanning shikastlangan belgilari juda keng tarqalgan va muammoni oldindan aniqlash uchun mutaxassis kerak emas. Agar mashinada aniq tebranishlar sezilsa, ular qo'shimcha ravishda avtomobil korpusiga uzatiladi, agar viteslarni almashtirish va dvigatelni ishga tushirish / to'xtatish paytida qattiq taqillatishlar eshitilsa, ikki massali volan itoat qilishdan bosh tortadi. To'g'ri, siz qayta qurishga qaror qilishingiz mumkin, ammo bu ikki baravar massaning aşınma / shikastlanish darajasiga va tajribali ustaxona parvarishlash bilan shug'ullanadimi-yo'qligiga bog'liq. Narxi bir necha yuzdan bir necha ming zlotisgacha. Ikki massali yangi volanning narxi 1000 PLN dan 10 000 PLN orasida.

Shuningdek qarang: Mazda 6 ni sinash