Dizel aylanma amortizatorlar. Dvigatelni buzishi mumkin bo'lgan muammo
Swirl flaplar ko'plab umumiy temir yo'l dizel dvigatellarida ishlatiladigan yechimdir. Qabul qilish klapanlari oldidan kirish tizimida yaratadigan havo turbulentligi past aylanishlarda yonish jarayoniga yordam beradi. Natijada, chiqindi gazlar toza bo'lishi kerak, tarkibida azot oksidi kamroq bo'lishi kerak.
Dvigateldagi hamma narsa to'liq xizmatga yaroqli va toza bo'lsa, haqiqatga mos keladigan juda ko'p nazariya. Qoida tariqasida, eksa ustiga o'rnatilgan valflar dvigatel tezligiga qarab o'rnatish burchagini o'zgartiradi - pastda ular silindrlarga kamroq havo kirishi uchun yopiladi, lekin ular shunga mos ravishda burishadi va yuqorida ular ochiq bo'lishi kerak. Shunday qilib, vosita to'liq "nafas oladi". Afsuski, ushbu qurilma juda noqulay sharoitlarda ishlaydi va shuning uchun muvaffaqiyatsizlikka moyil. Odatda ular to'plangan kuyikish tufayli klapanlarni blokirovka qilish yoki hatto ularni mahkamlagichlardan ajratishdan iborat.
Qopqoq etishmovchiligining umumiy belgisi ochiq holatda tiqilib qolgan, dvigatelning "pastki qismi" juda zaif, ya'ni. turbocharger sezilarli darajada yuqori bosim bosimiga yetguncha. Natijada chiqindi gazlardagi kuyikish darajasining oshishiVa ular EGR valfi orqali qabul qilish joyiga qaytganda, qabul qilish tizimida ko'proq ifloslantiruvchi moddalar to'planadi. Shuning uchun, kollektor - allaqachon iflos - tezroq iflos bo'ladi.
Gaz kelebekler yopiq bo'lsa, silindrlarga juda oz havo tortilishi sababli yuqori aylanishlarda quvvatning pasayishiga duch kelishingiz mumkin. Keyin tizimdagi kuyikish darajasi ham oshadi. Afsuski, chiqindi tutunning ko'payishi, tezlikdan qat'i nazar, tezlashtirilgan oqibatlarga olib keladi. egzoz tizimining aşınması (DPF filtri) va turbocharger.
Qoida tariqasida, bunday alomatlar taxminan 100-2005 km yugurishdan keyin paydo bo'ladi. km, garchi dvigatel ishlab chiqaruvchilari oxir-oqibat muammoni tan olishdi va 90-dan keyin ko'plab dizaynlarni yaxshilashdi. 47-yillarning oxiridagi birinchi umumiy temir yo'l amortizatorlari dizel dvigatellari yomon ishlamay boshlaganida, muammo sezilarli darajada yomonlashdi. Bu ko'pincha kollektorda yomon o'rnatilganligi sababli qopqoqlar sindirib, qabul qilish tizimiga chuqurroq tushib, qabul qilish klapan bilan to'qnashganda va hatto singandan keyin ham silindrga tushib qolganda paydo bo'lgan holat. U erda u tez-tez jiddiy shikastlangan. Ushbu hodisaga ayniqsa zaif bo'lgan dvigatellar BMW'dan M57 va M1.9 va Fiat'dan 2.4 va 1.9 JTD va Opel'dan CDTi egizaklari edi.
Mutaxassislar tavsiya qiladi - qopqoqlarni olib tashlang!
Egzoz gazlarining tozaligi tufayli bu bahsli ko'rinsa ham, kundalik ravishda dizel dvigatellari bilan shug'ullanadigan mexaniklar deyarli bir ovozdan flaplarni olib tashlashni tavsiya qiladi. Bu o'rnatish joyida vilkalardan foydalanish va / yoki ularning motor boshqaruvchisida ishlashini o'chirishdan iborat. Ommabop dizellar bo'yicha mutaxassislar bunga ishontirmoqda aylanma qopqoqlarning yo'qligi dvigatelning ishlashiga va xususiyatlariga ta'sir qilmaydi. Bu qiziq, chunki qopqoqlarni ochiq holatda qulflash pastki aylanish oralig'iga ta'sir qiladi, shuning uchun bu sharoitda ularning mavjudligi zarur ko'rinadi. Shuning uchun, ba'zi dvigatellarda, flaplarni olib tashlash bilan birga, boshqaruvchidagi xaritalarni qayta dasturlash tavsiya etiladi.
Bundan tashqari, yuqori masofaga ega dizellar, amortizatorlarni olib tashlagandan so'ng, chiqindi gazlar sifatini yaxshilaydi (kamroq tutun). Bu egzoz gazining sifatiga ta'sir qiluvchi zamonaviy dizel dvigatellarida qo'llaniladigan bir nechta echimlardan biridir, lekin faqat ma'lum bir nuqtaga qadar (past kilometr). Vaqt o'tishi bilan barqaror echimlarsiz dvigatellar yaxshi ishlaydi va yaxshi ishlaydi.
Yoki almashtirish mumkinmi?
Taxminan o'n yil oldin, bu qimmat ta'mirlash edi, chunki assimilyatsiya manifoldlari faqat zavod qismlari sifatida taklif qilingan, har biri 2000 PLN atrofida. V6 dvigatellarida ba'zan ikkitasini almashtirish kerak. Bugungi kunda ba'zi kompaniyalar kollektorni qayta tiklash yoki bir necha yuz zł uchun almashtirishni taklif qilishadi va hatto damperlarni almashtirish (regeneratsiya to'plamlari deb ataladigan) bozorda paydo bo'ldi. Ularning narxi kichik, to'plam uchun taxminan 100-300 zł.
Bu holat amortizatorlarni ta'mirlashni (ularni qayta tiklash yoki butun manifoltni almashtirish) ortiqcha qimmatga tushmaydi va shuning uchun juda oqlanadi. Biroq, yuqori masofaga ega va shuning uchun odatda ichki ifloslangan dvigatelga yangi, ishlaydigan amortizatorlarni o'rnatish yonish jarayonini va shu bilan chiqindi gazlarning tozaligini yaxshilashiga hech qanday dalil yo'q. Shunga qaramay, to'liq zavod dvigateliga ega bo'lish faqat shu sababli bunga arziydi. Dizayner tomonidan mo'ljallanganidek.
