SCR bilan dizellar. Ular muammolarni keltirib chiqaradimi?
Dizel dvigatellari tobora ko'proq aksessuarlarga ega. Turbo zaryadlovchi, sovitish moslamasi va zarrachalar filtri allaqachon standart hisoblanadi. Endi SCR filtri mavjud.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology - bu dizelli avtomobillarda yaqinda paydo bo'lgan ba'zi belgilar. Ma'lum qilinishicha, avtomobillar SCR (Selective Catalytic Reduction) tizimi bilan jihozlangan, ya'ni. chiqindi gazlardan azot oksidlarini olib tashlash uchun maxsus o'rnatishga ega bo'ling, unda katalizator ammiak suyuq karbamid eritmasi (AdBlue) shaklida kiritiladi. . Tizim dvigateldan tashqarida qoladi, qisman korpusga (elektron boshqaruvchi, sensorlar, tank, nasos, AdBlue to'ldirish tizimi, ko'krakka suyuqlik etkazib berish liniyalari) va qisman egzoz tizimiga (suyuqlik ko'krak, katalitik modul, azot oksidi) o'rnatilgan. Sensor). Tizimdan olingan ma'lumotlar avtomobilning diagnostika tizimiga kiritiladi, bu haydovchiga suyuqlikni to'ldirish zarurati va SCR tizimining mumkin bo'lgan nosozliklari haqida ma'lumot olish imkonini beradi.
SCR ning ishlashi nisbatan oddiy. Injektor karbamid eritmasini SCR katalizatoridan oldin egzoz tizimiga kiritadi. Yuqori harorat ta'sirida suyuqlik ammiak va karbonat angidridga parchalanadi. Katalizatorda ammiak azot oksidi bilan reaksiyaga kirishib, uchuvchi azot va suv bug'ini hosil qiladi. Reaksiyada ishlatilmaydigan ammiakning bir qismi ham uchuvchi azot va suv bug'iga aylanadi. Ammiakni to'g'ridan-to'g'ri qo'llash uning yuqori toksikligi va jirkanch hidi tufayli mumkin emas. Demak, karbamidning suvli eritmasi xavfsiz va deyarli hidsiz bo'lib, undan ammiak faqat katalitik reaktsiyadan oldin egzoz tizimida olinadi.
Egzoz gazlaridagi azot oksidlarini kamaytiradigan yangi tizimlar 6 yilda kiritilgan Evro 2014 standarti uchun juda samarasiz bo'lgan ilgari ishlatilgan EGR tizimlarini almashtirdi. Biroq, Evro 6 dvigatellarining hammasi ham SCR tizimiga ega bo'lishi shart emas. Kattaroq qo'zg'aysan birliklarida bu amalda ajralmas bo'lsa, "NOx tuzog'i" yoki saqlash katalizatori qanchalik kam bo'lsa, etarli bo'ladi. U egzoz tizimiga o'rnatiladi va azot oksidlarini ushlaydi. Sensor katalizator to'lganligini aniqlagach, dvigatelni boshqarish elektroniga signal yuboradi. Ikkinchisi, o'z navbatida, injektorlarga tutilgan oksidlarni yoqish uchun yoqilg'i dozasini bir necha soniya oralig'ida oshirishni buyuradi. Yakuniy mahsulotlar azot va karbonat angidriddir. Shunday qilib, saqlash katalitik konvertor dizel zarrachalari filtri kabi ishlaydi, lekin chiqindi gazlardan azot oksidlarining 90% gacha olib tashlashi mumkin bo'lgan SCR katalitik konvertori kabi samarali emas. Ammo "NOx tuzog'i" qo'shimcha parvarishlashni va AdBlue-dan foydalanishni talab qilmaydi, bu juda qiyin bo'lishi mumkin.
Tahririyat tavsiya qiladi:
Ishlatilgan BMW 3 Series e90 (2005 - 2012)
Biroq, yo'l inspektsiyasi tugatiladimi?
Haydovchilar uchun ko'proq imtiyozlar
Ulgurji AdBlue juda arzon (litr uchun 2 PLN), lekin yoqilg'i quyish shoxobchasida litri uchun 10-15 PLN turadi. Shunga qaramay, bu vakolatli xizmat ko'rsatish stantsiyalariga qaraganda yaxshiroq narx, buning uchun odatda 2-3 barobar ko'proq pul to'lashingiz kerak. Shuni esda tutish kerakki, AdBlu muntazam ravishda sotib olinadi, bagajda olib yurish kerak bo'lgan zaxira haqida gap bo'lishi mumkin emas. Suyuqlik tegishli sharoitlarda saqlanishi kerak va juda uzoq vaqt emas. Ammo ombor kerak emas, chunki karbamid eritmasini iste'mol qilish kam. Bu yoqilg'i sarfining taxminan 5% ni tashkil qiladi, ya'ni 8 l / 100 km dizel yoqilg'isini iste'mol qiladigan avtomobil uchun taxminan 0,4 l / 100 km. 1000 km masofada u taxminan 4 litrni tashkil qiladi, bu 40-60 zł iste'mol qilishni anglatadi.
AdBlue-ni sotib olishning o'zi avtomobilni ishlatish narxini oshirishini ko'rish oson, garchi ularni SCR katalitik konvertorli dvigatellarda kam yoqilg'i sarfi bilan kamaytirish mumkin. Birinchi muammolar ham paydo bo'ladi, chunki avtomobilda AdBlue bo'lmasa, yonilg'i quyish kerakligi haqidagi xabardan so'ng darhol karbamid eritmasi uchun savdo nuqtasini izlashingiz kerak. Suyuqlik tugagach, vosita favqulodda rejimga o'tadi. Ammo haqiqiy muammolar va jiddiyroq muammolar boshqa joyda yotadi. Bundan tashqari, SCR tizimi bilan bog'liq xarajatlar sezilarli darajada yuqori bo'lishi mumkin. Bu erda SCR tizimining halokatli gunohlari ro'yxati:
Past harorat – AdBlue -11 ºC da muzlaydi. Dvigatel ishlayotganida, AdBlue tankining yonidagi isitish tizimi suyuqlikning muzlamasligi va hech qanday muammo bo'lmasligini ta'minlaydi. Ammo sovuq kechadan keyin mashina ishga tushirilganda, AdBlue muzlab qoladi. Isitish tizimi AdBlue-ni suyuqlik holatiga keltirmaguncha va boshqaruvchi dozalashni boshlash mumkinligiga qaror qilmaguncha, uni ishlaydigan sovuq dvigatelga qo'llash mumkin emas. Nihoyat, karbamid eritmasi AOK qilinadi, ammo tankda hali ham AdBlue injektori va nasos liniyalarini to'sib qo'yadigan karbamid kristallari mavjud. Bu sodir bo'lganda, vosita ishlamay qoladi. Barcha karbamid eritmaguncha vaziyat normal holatga qaytmaydi. Ammo karbamid kristallari kristal bo'lmasdan oldin oson erimaydi, ular AdBlue injektori va nasosiga zarar etkazishi mumkin. Yangi AdBlue injektori kamida bir necha yuz PLN turadi, yangi nasos (tank bilan birlashtirilgan) esa 1700 dan bir necha ming PLN orasida turadi. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, past haroratlar AdBlue-ga xizmat qilmaydi. Muzlatish va eritish paytida suyuqlik buziladi. Bir nechta bunday o'zgarishlardan so'ng uni yangisi bilan almashtirish yaxshiroqdir.
Yuqori harorat – 30 ºC dan yuqori haroratlarda AdBlue tarkibidagi karbamid kondensatsiyalanadi va biuret deb ataladigan organik moddaga parchalanadi. Keyin AdBlue tanki yonida ammiakning yoqimsiz hidini sezishingiz mumkin. Agar karbamid miqdori juda past bo'lsa, SCR katalitik konvertori to'g'ri javob bera olmaydi va avtomobil diagnostikasi signali javob bermasa, vosita favqulodda rejimga o'tadi. AdBlue tankingizni sovutishning oson yo'li uning ustiga sovuq suv quyishdir.
Mexanik va elektr komponentlarning ishlamay qolishi - to'g'ri ishlatilsa, nasosning shikastlanishi yoki AdBlue injektorining ishdan chiqishi kam uchraydi. Boshqa tomondan, azot oksidi sensorlari nisbatan tez-tez ishlamay qoladi. Afsuski, sensorlar ko'pincha injektorlarga qaraganda qimmatroq. Ular bir necha yuzdan deyarli 2000 zł gacha turadi.
Ifloslanish – AdBlue ta'minot tizimi har qanday ifloslanishga, ayniqsa yog'lilikka toqat qilmaydi. Uning kichik dozasi ham o'rnatishga zarar etkazadi. Karbamid eritmasini to'ldirish uchun zarur bo'lgan huni va boshqa aksessuarlar boshqa maqsadlarda ishlatilmasligi kerak. AdBlue suv bilan suyultirilmasligi kerak, chunki bu katalitik konvertorga zarar etkazishi mumkin. AdBlue - bu karbamidning 32,5% suvdagi eritmasi, bu nisbat buzilmasligi kerak.
SCR tizimlari 2006 yildan yuk mashinalariga, 2012 yildan esa yengil avtomobillarga o'rnatila boshlandi. Hech kim ulardan foydalanish zarurligini inkor etmaydi, chunki chiqindi gazlardagi zararli moddalarni yo'q qilish barchamiz uchun ijobiy harakatdir. Ammo foydalanish yillari davomida SCR o'zining eng yomon nomini oldi, mijozlar ustaxonalari va foydalanuvchilarni bezovta qildi. Bu zarrachalar filtri kabi mashaqqatli va avtomobil egalarini asabiy buzilishlarga va katta xarajatlarga olib kelishi mumkin. Bozor zarracha filtrlari bilan bir xil munosabatda bo'lganligi ajablanarli emas. AdBlue inyeksiya o'rnatilishini olib tashlaydigan va avtomobilning diagnostika tizimiga filtr hali ham joyida va to'g'ri ishlashi haqida xabar beradigan maxsus emulyatorni o'rnatadigan ustaxonalar mavjud. Shuningdek, bu holatda, bunday harakatning ma'naviy tomoni juda shubhali, ammo SCR terisi ostiga chuqur kirib, hamyoniga kirgan haydovchilar uchun bu ajablanarli emas. Yuridik tomon hech qanday shubha qoldirmaydi - SCR filtrini olib tashlash noqonuniydir, chunki u avtomobilni tasdiqlash shartlarini buzadi. Biroq, zarrachalar filtrlarini olib tashlashda bo'lgani kabi, hech kim bunday amaliyotni aniqlashga harakat qilmaydi.
