Skoda Octavia sinov haydovchisi
Ushbu rasmlarga ishonmang - yangilangan Octavia butunlay boshqacha ko'rinadi: kattalar, xarizmatik va juda haybatli. Siz uning yonoq bo'linadigan optikasiga deyarli darhol ko'nikasiz.
Paqir o'lchamidagi chuqurchalar, asfaltdagi tik to'lqinlar, "yuvish taxtasi" ga keskin aylanib ketishi va churraga tahdid soluvchi baland bo'g'inlar - Porto yaqinidagi yo'llar Pskovdagidan farq qiladi, faqat ikkala tomonda xurmo daraxtlari borligi va jigarrang yelka o'rniga Atlantika okeanining beg'ubor ajoyib manzaralari ... Ammo yangilangan Skoda Octavia, har bir kamchilikni halol hal qilib, odatdagidek, "rus yo'llari uchun paketlarsiz" ham osonlashtiradi. Yuk ko'tarish har doimgidek edi, shuning uchun restyling paytida ular tashqi ko'rinishdan farqli o'laroq texnik qismni o'zgartirmadilar - chexlar haqiqatan ham Octaviyani yosh Rapid bilan chalkashtirib yuborishni xohlashdi.
Fotosuratlarga ishonmang. Qayta ishlangan Octavia ancha uyg'un tirik ko'rinadi: assimetrik optika mantiqiy va juda kattalar dizayn qaroriga o'xshaydi va murakkab shtamplar faqat quyosh nurida ko'rinadi. Mercedes W212 uslubidagi optika - bu bir necha hafta oldin BMW -ga ko'chishini e'lon qilgan sobiq bosh dizayner Jozef Kabanning g'oyasi. Skoda vakillarining aytishicha, Octavia bilan sodir bo'lgan o'zgarishlarni tajriba deb bo'lmaydi. «Har qanday loyiha bir necha darajalarda, jumladan Volkswagen guruhining umumiy yig'ilishida ma'qullanadi. Bu ulkan jamoaning ishi ”, - tushuntirdi brend vakili.
Birinchi tanishuv kunidan so'ng, nihoyat yangilangan Octavia-ga ko'nikasiz. Bundan tashqari, uslubning oldingi versiyasi uning fonida biroz eskirgan va zerikarli ko'rinadi. Hech qanday o'zgarish bo'lmaganday tuyulgan orqada ham, Skoda faqat LED yoritgichlari tufayli yanada oqlangan bo'lib qoldi. Profilda ko'tarilish umuman oldingisidan deyarli farq qilmaydi - yangilangan versiya faqat orqa tomondan ko'rinmaydigan, xuddi shu faralar tomonidan chiqariladi.
Umuman olganda, Octavia yanada mazmunli, yanada muloyim va xarizmatikroq bo'lib qoldi. Ikkinchisi uchinchi avlod uchun etarli emas edi, ular "ikkinchi" Oktaviyaning fonida juda muloyim va o'ta ijro etuvchi tuyuldi. Qayg'uli ko'rinishda bo'lgan befarq farzandsiz nikohdan nafratlanar edi va oddiygina aqlli narsalari bilan to'rtta yo'lovchini o'tirib, supermarketdagi sumkalari bilan 590 litr hajmdagi yukni osib qo'yish yaxshi bo'lardi. Endi ichki mehr qattiqqo'l qarash bilan birlashtirildi: uning oynada ozgina yonoqchali LEDlarini ko'rsangiz, o'ng tomon quchoq ochib, yo'l berishni xohlaysiz.
Ammo bularning barchasi tomoshabinlar uchun o'yin: Octavia ichida bir xil va juda oilaviy avtomobil bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, undan ham foydali kichik narsalar mavjud. Masalan, stakan ushlagichlarida oddiy o'simtalar paydo bo'ldi, buning natijasida shishani bir qo'li bilan ochish mumkin. Kubok egalaridan biri olinadigan tashkilotchi bilan band bo'lishi mumkin, bu erda siz mobil telefoningizni, bir nechta bank kartalarini va avtomobil kalitini joylashtirishingiz mumkin. Boshqa foydali narsalar orasida oldingi yo'lovchi o'rindig'i ostidagi oddiy soyabon va orqa qatorda birdaniga ikkita USB port mavjud.
Ko'tarilishning yorqin ichki qismi ayniqsa oqlangan ko'rinishga ega - endi bunday interyerni o'rtacha trim darajalaridan boshlab buyurtma qilish mumkin, ilgari u faqat Laurin & Klementning eng qimmat versiyasida mavjud edi. Octavia tafsilotlari bilan pishdi: masalan, eshik kartalaridagi cho'ntaklarning ichki qismi baxmal bilan ishlangan, iqlimni boshqarish moslamasida yumshoq kauchuk qoplama paydo bo'lgan, tezlik o'lchagichi va takometridagi raqamlar kumush tayanch bilan bezatilgan. Ammo interyerning asosiy o'zgarishi hatto shiftdagi ERA-GLONASS tugmalari emas, balki Columbus multimedia tizimining 9,2 dyuymli ekranidir. Faqatgina eng qimmat versiyada bunday "televizor" mavjud, qolgan konfiguratsiyalar bir xil komplekslarni oldi. Skoda-ning eng katta ekraniga ega tizim premium segmentdagi avtoulovlarning ko'plab o'rnatmalariga qaraganda tezroq ishlaydi, ammo, albatta, u hali ham iOS qurilmalarining silliqligidan yiroq.
Kolumb Octavia kabinasidagi eng amaliy element emas. Chexlar, ko'rinib turibdiki, yangilangan Toyota Corolla-da multimediya bilan ta'minlangan va C-sinfining vakili ham sensorli tugmachalarga ega bo'lishi kerak deb qaror qilishgan. Va behuda: qalin izlar doimo sirtda qoladi va tugmalarning o'zi biroz kechikish bilan ishlaydi.
Dvigatel yoqimsiz qo'ng'iroqqa aylanganda takometr ignasi to'rt min / min tezlikni arang kesib o'tdi. Bu dinamikaga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi: Octavia kerak bo'lganda tezlikni oshirishda davom etdi. Yoqilg'i tejamkorligi va kam chiqindilarni jalb qilish obsesyonga aylangan yangi haqiqatda, katta liftbek TSI litrini oladi. Uch silindrli 115 ot kuchiga ega dvigatel va 200 Nm momentni tashkil etadigan, 100 tonnalik mashina atigi 9,9 soniyada 1,6 km / soatgacha tezlashadi - 110 ot kuchiga ega bo'lgan "Rossiya" 1,0 MPI dan deyarli bir soniya tezroq. Bundan tashqari, XNUMX TSI aspiratsiyalangan dvigatelga qaraganda ancha tejamkor va tezlik tezligida o'zini yaxshi his qiladi, ammo bunday dvigatel bizga olib kelinmaydi: u past sifatli yoqilg'idan qo'rqadi va kam hajmli zaryadlangan dvigatelning manbai katta dvigatelga qaraganda ancha past.
Qolgan dvigatellar qatori o'zgarmadi. Rossiyada Octavia 1,4 (150 ot kuchi) va 1,8 litr (180 ot kuchi) bo'lgan ikkita superchargali TSI bilan ta'minlanadi. Dvigatel oralig'ida qoladi va 1,6 litrli 110 ta kuch uchun "aspiratsiyalangan". Eng muvozanatli variant 150 ot kuchiga ega dvigatelga o'xshaydi. U 8,2 s dan 100 km / s gacha bo'lgan dinamikaga ega va sinfdoshlar bilan taqqoslaganda kam yonilg'i sarflaydi - sinov paytida birlashtirilgan tsiklda dvigatel "yuz" ga taxminan 7 litr yoqdi. Keyinchalik kuchli 1,8 bilan farqni faqat yo'lda sezish mumkin: 250 Nm quvvatga ega bo'lgan "to'rtlik" tezlikni istalgan nuqtadan deyarli chiziqli ravishda oshiradi.
Va shunga qaramay, Octavia-ning texnik arsenalidagi narsa o'zgardi. Endi liftbek modeli to'liq g'ildiraklar bilan ta'minlanadi, restavratsiyadan oldin Oktavia to'liq g'ildiraklar faqat "stantsiya vagonida" bo'lishi mumkin edi. Odatda oldingi va to'liq g'ildirakchali versiya o'rtasidagi farq juda ajoyib, ammo Chexiyaning ko'tarilish holatida emas: u hatto Aviz davridan buyon asfalt o'zgartirilmagan Aveiro yaqinida juda yig'ilgan. sulola. Zich ishlab chiqarishga DCC tizimi kerak emas, bu amortizatorlar va elektr kuchaytirgichlarining sozlamalarini o'zgartiradi. Butun segmentdagi noyob variant, ammo u holda Octavia shunchalik muvozanatli va qattiq yuradiki, Sport va Comfort o'rtasida tanlov iPhone-da orqa nuri sozlashga o'xshaydi.
Spot yangilanishidan so'ng, Octavia biroz ko'tarildi - asosiy versiyada atigi 211 dollar. O'rtacha konfiguratsiyaga 263 dollar qo'shildi va yangi modifikatsiya - to'liq g'ildirakni ko'tarish - 20 588 dollardan boshlanadi va Laurin & Klement versiyasi uchun 25 626 dollar narxiga etadi. Ikkita Octavias-ga sarflanadigan pul uchun ular charmdan ishlangan qoplamalar, ulkan lyuk, 18 dyuymli g'ildiraklar, to'liq LED optikasi, ulkan ekranli Columbus multimediyasi, old o'rindiqlari elektr va alohida iqlim nazorati bilan ta'minlaydilar.
"Uchinchi" Skoda Oktaviyaning ishlab chiqarish tsikli sezilmay ekvatorga etib bordi. 2012 yilda A5 orqasidagi Octavia-ni ko'rib, golf sinfidagi yanada amaliy avtomobilni tasavvur qilish qiyin edi. Chexlar buni uddaladilar. Ammo A7 indeksidagi hozirgi avlod va hatto muvaffaqiyatli yangilanishdan keyin ham, agar u C segmentining tavanı bo'lsa, unda unga juda yaqin. Kechagi issiq lyuklar darajasidagi dinamikasi, premium-variantlari, krossoverlar kabi kengligi va kichik avtoulovlarning tejamkorligi - "to'rtinchi" Oktaviyaning yuqori sinfga o'tishi va uning o'rnini etuk Rapid egallashi mumkin.
| Tana turi | |||
| Qaytish | |||
| Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| G’ildiraklarning asosi, mm | |||
| 2680 | |||
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | |||
| 155 | |||
| Magistral hajmi, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Yo'lning vazni, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| To’liq og’irligi, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| dvigatel turi | |||
| Turboşarjli benzin | |||
| Ish hajmi, kubometr sm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Drayv turi, uzatish | |||
| Old, 7RKP | Old, 7RKP | Old, 7RKP | To'liq, 6RKP |
| Maks. tezlik, km / soat | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Narxi, dan. | |||
| E'lon qilinmagan | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
