Donkervoort D8 GTO: yilning ajablanibi? - Sport avtomobillari
DONKERVOORT haqida nimalarni bilasiz? Siz uning karerasi XNUMX -yillarning oxirida Caterham Sevenning lotinidan boshlanganini eslaysiz. Yoki to'qsoninchi yillarning o'rtalarida u bilan shartnoma tuzganAudi va keyingi o'n yillikning o'rtalarida Donckervoort Nordshleifadagi yo'l rekordini yangiladi. Shu paytdan boshlab, narsalar biroz chekadi.
Shuning uchun bizning bugungi Donkervoortga sayohatimiz, birinchi navbatda, kashfiyot sayohatidir. Yangi boshlanuvchilar uchun, Audi bilan bo'lgan yaqin munosabatlarga qaramay (bu etkazib berish bilan cheklanmagan) buni aniqlaymiz Dvigatellar va boshqa komponentlar, shuningdek, rivojlanish yordami va ishonchlilik testi), Donkervoort oilaviy biznesdir. Joop Donkervoort, qizi Amber va o'g'li Denis ishtirok etishdi va bu, tabiiyki, avtomobillari mustaqil va individual qarashlar mevasi bo'lgan ushbu kompaniyaning ishonch, davomiylik va "meros" tuyg'usini oshiradi.
Lelystaddagi zavod (Amsterdamdan bir soatcha uzoqlikda - tahr.) Ajoyib darajada keng, u qurilayotgan va xizmat ko‘rsatilayotgan yoki ta’mirlanayotgan eski mashinalar bilan to‘ldirilgan. Dizayn bo'limi alohida hududda, shuningdek, kompozit maydon va ramkalar yig'iladigan ustaxonada joylashgan. Dvigatellar qutilarda keladi va avtomobillarga o'rnatishdan oldin bir qator keraksiz komponentlardan ozod qilinadi. Ichki bezatish ishlari Joop ko'p yillardan beri birga ishlagan mutaxassis tomonidan amalga oshiriladi. Ikkita misol yo'q Donkervort ular bir xil: har biri alohida -alohida tuzilgan. Ularning ko'pchiligi boshqa birinchi toifali mashinalarga ega bo'lgan (yoki bo'lgan) va haydash va egalik qilish uchun o'ziga xos narsalarni qidirish uchun Donckervoortga murojaat qilishgan.
Safarim kabi noyob va yangi: men bu joylarga hech qachon bormaganman. Biz sinash uchun shu erdamiz D8 GTO, uy qurgan eng etuk mashina. Stilistik jihatdan, u bir oz o'zgardi, hasharotga o'xshagan ancha tajovuzkor narsa uchun ettita o'xshashligini qurbon qildi: asl va ayni paytda ajoyib. Bu har tomondan qiziqarli va qiziqarli mashina.
Il bezelAn'anaviy va yuqori texnologiyali usullarning kombinatsiyasi yordamida ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan, bu umumiy kosmik ramka, lekin u o'ziga xos xususiyatga ega. Har xil quvurlar bilan lehim bilan bog'langan mis, pastroq erish nuqtasiga ega bo'lgan material, bu esa o'z navbatida quvurlarni kichikroq va ingichka qilib vaznini tejash imkonini beradi. Mis ham zarbani yutadi va sinishga chidamli. O'rnatishdan keyin ramka qoplangan uglerodengil va o'ta qattiq turdagi kosmik ramka / monokok gibridini yaratish. Oyna oynasi va asosiy eshik ramkasi ko'tariladi (va ag'darilish yoki yonib ketganda yon tomondan muhim himoya qiladi), shuningdek, Donkervoort tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan uglerodli konstruktsiyalardan foydalaniladi.
Qopqoq ichkarida alyuminiy, tanasi butunlay uglerod tolasidan qilingan. Dvigatel TT RS va RS3 bilan bir xil, ammo 380 ot kuchiga ko'tarilgan ajoyib Audi turbo quvvatli besh silindrli dvigateldir. - 750 kg og'irlikdagi mashina uchun yomon emas. Aytgancha, e'lon qilingan rasmiy kuch pessimistik ko'rinadi: haqiqiy quvvat 400 ot kuchiga yaqin bo'lishi kerak. Bularning barchasi 0 soniyada 100-2,8, 0 soniyadan kamroq vaqt ichida 200-9 va bitta degani maksimal tezlik Nardoda - soatiga 273 km, tomi pastga tushganda ...
Siz taxmin qildingiz, Donkervort bu toza haydash tajribasiga intiladigan uy. Shunday qilib, DSGni unuting: haydovchiga kafolat beradigan uning og'irligi va kam ishtiroki, minnatdorchilik bildirishni o'ylamagan Yupening axloqiy etikasini buzadi. Uning o'rnida besh tezlikli Borg Warner, tezlik bu og'ir vaznning to'liq kuchini boshqarishga qodir eski maktab.
Biz keyingi Donkervoort uchun sinov mashinasini boshqaramiz, shuning uchun texnik xususiyatlar unchalik standart emas. Misol uchun, tortish boshqaruvi yo'q va ishlab chiqarish versiyalarida poyga mashinalariga o'xshash ko'p bosqichli tizim bo'ladi, uni vaziyatga qarab sozlash yoki o'chirish mumkin. ABS va rul boshqaruvi bo'lmagan holda, GTO haydovchilarning haqiqiy mashina bo'lishini va'da qiladi.
Ob -havo go'zal, osmon ko'k va harorat taxminan 25 daraja. Bunday kun bilan biz darhol yig'ilamiz branda tomi ichiga kiritish magistral, nihoyatda keng va amaliy. Mana Qabul qiluvchi u yuqoriga va yuqoriga ko'tariladigan gaz dastasi bilan ochiladi. Unda o'tirish oson emas: bir qo'lingizni old oynaga qo'yib, keyin oyoqlaringizni ichkariga surishingiz kerak. Siz o'tirganingizdan so'ng, eshikni mahkam tortib, klassik uglerod bilan mahkam yopish kerak. O'rindiq past va qulay, oyoqlari va elkalari bel chizig'idan pastda. Haydovchining o'rindig'i ochiq, lekin juda ko'p emas, siz o'zingizni ettita rulida his qilasiz. Agar men buni faqat birinchi sezgilar bilan baholasam, qasam ichamanki, bu juda kulgili va o'ta mashina.
Muhim va "mushak" tekshiruvlari ajoyib boshlanishdir, ammo uzun oyoqlari bo'lganlar tizzalarida bir nechta ko'karishlarni hisobga olishlari kerak. Ishga tushganda, vosita darhol barqaror pulsatsiyalanuvchi minimumni o'rnatadi. IN LCD ekran Asboblardan - aylana grafiklari, tezligi va boshqalar bilan haqiqiy poyga avtomobili. Uning yonida bir qator analog terishlar va oddiy va intuitiv kalitlar qatori mavjud. Haydash zonasi mustahkamlik va tartibni bildiradi va bu avtomobil nima qilayotganini biladigan odamlar tomonidan ishlab chiqilgan, qurilgan va texnik xizmat ko'rsatadigan dastlabki tuyg'uni tasdiqlaydi.
Gollandiya dam olish yo'llari bo'yicha kambag'al mamlakatdir va sifatlarni to'liq sinab ko'rish uchun mos marshrutni topish juda qiyin. GTO. Yaxshiyamki, gollandlar do'stona va foydali odamlardir: afsonaviy Mark van Alderen TT zanjiri di Assen bizga GTO bo'ynini tortib olish uchun trek berdi. Assen, shimoli -sharqdan bir yarim soat Donkervort, bu murakkab burilishlarga to'la trek, bu fotosuratlar, videolar olish va biz xohlagan tarzda haydash uchun juda yaxshi.
Bu burchakda emasligi-bu afzallik, chunki u erda yo'l asosan ikki chiziqli (va shuning uchun zerikarli) bo'lsa-da, bizda vaqtni g'ildirak orqasida o'tkazish imkoniyati bor. Avvaliga men qo'rquv va fokus aralashmasini his qilyapman, lekin bir necha daqiqadan so'ng men bu maxsus mashina ekanligini tasdiqlayman. Aqlsiz ko'rinishga qaramay, GTO-ni yaxshi yoki past tezlikda haydash qiyin emas: besh silindrli dvigatel tufayli, hatto past aylanishlarda ham moment zaxirasiga ega, uning engil vazni va energiyasi hech qachon etarli emas. Tez tezlikda boshqarish u og'ir, lekin tezlikni oshirgan sari engilroq bo'ladi. Bu juda sezgir, siqilmaydi va sizni darhol mashina bilan bog'laydi, bu sizga uni aniq va xavfsiz boshqarish imkonini beradi. Bu sizga g'alati tuyulishi mumkin, lekin u juda kuchli va ekstremal bo'lishiga qaramay, u bilan egri chiziqlarga qarash bir stakan suv ichishga o'xshaydi.
La Donkervort qoplama sozlanishi suspenziya Ajoyib Intrax ARC zarbalari: Sukut bo'yicha yumshoq, ular yon yuklar bo'lmaganda zarbani engillashtiradigan passiv rulonni boshqarish tizimidan foydalanadilar. Natijada haydash paytida qulay haydash va mukammal burilish qo'llab-quvvatlashi. Bu oddiy, lekin juda aqlli tizim.
Har qanday tezkor analog avtomobil singari, siz birinchi marta uning kuchini ochgan paytingizdan zavqlanasiz. GTO -da, bu hujumning haqiqiy nuqtasini topmaguningizcha, yuqori tezlikda tezlatgichning zarbasini bosqichma -bosqich aniqlashni, so'ngra oynalarga qarab, uni yiqitishni anglatadi. Uchinchi yoki to'rtinchi bosqichda, bu oddiy operatsiya turbochargerdan ketma -ket shovqin va chertish tovushlarini keltirib chiqaradi, so'ngra orqa tomondan kuchli pichoq uriladi. Ikkinchidan, reaktsiya portlovchi, katta Toyo 888 samolyotlari sizni tortishish qobiliyatini yo'qotadi va o'zingizni qiruvchi samolyotda uchuvchi kabi his qiladi. Bu tezlashtirish Bema'ni narsa borki, dastlab ajablanib, keyin adrenalin bilan ayblanadi. Siz zarbalaringizni tezlashtirishga odatlangan bo'lishingiz mumkin, lekin GTO hali ham sizni ajablantira oladi.
Assenga kelganimizda, GTOga bo'lgan hurmatimiz, iloji bo'lsa, avvalgisidan ham yuqori. Bu nafaqat dahshatli mashina, balki u o'zining yovvoyi mavjudotini aql bovar qilmas aql va xushmuomalalik bilan birlashtira olgani uchun ham. Bu etuk va qulay avtomobil, hatto avtomobil yo'llarida uzoq masofalarda ham (oddiy mashinaning nozik va ovoz o'tkazmasligiga qaramay). Dengizda halqaning yoki romantik dam olish kunining manzili bo'lasizmi, sizda hech qanday muammo bo'lmaydi. GTO o'yin -kulgi uchun ishlab chiqarilgan mashina turiga kiradi, chunki u bir vaqtning o'zida qulaylik va ishlashni kafolatlaydi.
Agar siz MotoGP -ga amal qilsangiz, Assen sxemasini taniysiz, u boshqa davralar singari yillar davomida o'zgargan. Ba'zilar uchun bu osonroq va kamroq qiziqarli bo'ldi, lekin chavandozlar Assenning o'ziga xos va o'ziga xos narsasi borligini, ozgina qiyinchilik, gipnoz oqimi va bir -biridan farq qiladigan uzoq burilishlar seriyasini his qilishadi. texnika va katta jasorat. Agar siz u erga tashrif buyurish imkoniga ega bo'lsangiz yoki undan ham yaxshiroq trek kunida qatnashsangiz, ikkilanmasdan qabul qiling.
Uyalmasdan aytamanki, Assen kabi qiyin yo'lda GTOni kamera oldida sinab ko'rdim. Uning tutish va tutish darajasi juda yuqori va bu bilan birlashtirilgan vosita bilan juda boy turbo bo'rttirma va elektron vositalarning to'liq yo'qligi portlash ehtimoli bor mexnatni yaratadi. Bu men Donkervoortni ikkinchi, De Strubbenning birinchi qattiq burchagiga qo'yib yuborganimdagi birinchi taassurot, bu erda dvigatel kuchi zudlik bilan tortish kuchini yo'qotadi va og'ir rulda aniq sozlashlarni qiyinlashtiradi. Men mashina bilan tanishish uchun bir necha sekin skautlar davrasini o'tkazaman, so'ngra GTOni ishga tushirish uchun mosroq burchakni qidiraman. Men buni Ossebroekendan topaman, u o'ng tomonda uzun egri, u chiqish joyidan chiqib ketadi. Buni uchinchi vitesda o'rtacha tork yordamida hal qilish kerak va katta sozlash yoki boshqaruv qarama -qarshiligini talab qilmaydi, shuning uchun "tutishdan tutqichni yo'qotishga o'tish" birdaniga to'satdan sodir bo'ladi va rulda ta'siri keskin bo'lmaydi. Yengilligim uchun men GTOni yaramas va o'yin -kulgiga tayyor deb topdim. Bu Caterham kabi oson emas, lekin boshqa tomondan, Seven-da 18 dyuymli Toyo yo'q, u juda yaxshi ushlab turadi va hatto 380 ot kuchiga ega emas. va erga tushirish uchun 475 Nm. Boshqa tomondan, GTO sotish uchun aniqlik, nazorat va muvozanatga ega, shuning uchun u ettita chegaradan kamroq egiluvchan bo'lsa ham, u ta'sirchan raqamlarni yaratishga qodir: nima deyish kerakligini diqqat bilan tinglang. tez va hal qiluvchi. tezlatgich va rul kirishlari bilan.
Uning haydash uslubida g'ayrioddiy narsa bor: u talabchan va baquvvat, lekin uning xulq -atvori unga yaqinlashishga imkon beradi va natija barcha sa'y -harakatlar uchun o'z samarasini beradi. Agar siz yolg'iz haydasangiz Donkervort Qo'llaringizdagi og'riqlar va tizzalaringizdagi ko'karishlar hisobga olinishi kerak, lekin biz gaplashayotgan mashinaning turini hisobga olsak, bu yaxshi. GTO sport qurollari uchun ideal, GT kuchini sportchanlik bilan birlashtiradi. V tormozlari keyin - Taroxa, bilan Disklar quyma temir va olti porshenli kalibrlar ajoyib. Ular eng yaxshi ishlashi uchun biroz isinishlari kerak, ammo progressiv va so'nishga qarshi ajoyib qarshilikka ega. Shinalar ham muammoga o‘xshamaydi, shuning uchun ular istalgan vaqtda taslim bo‘layotgandek his qilmasdan yugurishni davom ettirishingiz mumkin. Donkervoort - Useyn Bolt tezligi va somalilik chang'ichining chidamliligi bo'lgan mashinalarning noyob namunalaridan biri.
Kirish joyida g'ayratli To'g'ri ishga tushirilganda, agar siz tezlikni oshirib yubormasangiz va tez burilishga harakat qilmasangiz, u neytral muvozanatga ega bo'lib, uzunroq va tezroq burchaklarga o'tirishga moyil bo'ladi. Ishonchim komilki, bu boshqa süspansiyon o'rnatish orqali qisman tuzatiladigan nuqson. Mandevin va Dyukerslootning cheksiz o'ng burchaklarida asabiylashish mumkin, chunki siz bundan ham yaxshiroq ish qilishingiz mumkinligini bilardingiz, lekin boshqa tomondan, siz hech qachon o'zingizni ip bilan yurganingizni his qilmaysiz. Raqiblariga qarshi qanday o'ynashlarini yaxshiroq tushunish uchun, Bedfordda ob -havo qanday bo'lishi mumkinligini bilmoqchiman. Balki bir kun kelib bilib olamiz ...
Miyaning yangi va tanish o'rtasidagi o'xshashliklarni izlashga moyilligi bor va bu, ehtimol, nima uchun Lelystaddan uyga qaytayotganimda, GTO menga nimani eslatayotganini tushunishga harakat qiladi. Uning tarixini hisobga olsak, u bilan 600 o'rtasidagi aloqa muqarrar, lekin asosan ochiq konfiguratsiya va kuchli analog haydash tufayli. Vites qutisi menga TVR Griffith yoki Tuscan -ning katta aniqligini, shuningdek, uning uzoq, ritmik qadamini va hayratlanarli amaliyligini (qulaylik, yuklash joyi ...) eslatadi. Noble MXNUMX -ning aniq ishlashi, mexanik tajribasi va ulkan dinamik mahorati haqida ham bor.
Ammo bu o'xshashliklarga qaramay, o'xshash narsa yo'q Donkervort... Bu biz kabi odamlarni xursand qilishi kerak, chunki shu tarzda bizning dunyomiz noyob va hayajonli mashinalar bilan boyitilgan. Bu sizning turingiz bo'lmasa ham, uning qilmoqchi bo'lgan ishlarini qadrlamasdan o'tolmaysiz. Ishonchim komilki, agar siz ushbu mashinaning narxi 150.000 evro, desangiz, ko'plaringiz ishonmaysiz, boshqalar bu narxning sababini tushunishadi. Donkervoortda bu qora yoki oq, sevgi yoki nafrat: bu uning jozibasi, Gollandiyaning ajoyib ishlab chiqaruvchisi va uning mijozlari o'rtasidagi aloqani yaratadi. Shaxsan men bilan ko'proq vaqt o'tkazaman GTO qanchalik ko'p sevsam. Bu mashinalar ko'proq bo'lishi kerak. Noyob va maxsus transport vositalari.
