Yo'l-transport hodisalari. Ushbu turdagi hodisa kuzda osonroq

13 yildagi barcha avariyalarning qariyb 2018 foizini orqa to‘qnashuvlar tashkil etdi, bu old tomondan to‘qnashuvlarga qaraganda ko‘proq. Bunday baxtsiz hodisalar kuzda engil bo'ladi, bunda yomon odatlar, masalan, kech tormozlash yoki xavfsiz masofani saqlamaslik, nam yoki muzli sharoitda ayniqsa og'ir bo'lishi mumkin. Avtomobilning orqa qismiga to'qnashuv, ayniqsa, bolalar haydash ehtimoli yuqori bo'lgan orqa o'rindiq yo'lovchilari uchun xavflidir. Bunday hodisalarni qanday oldini olish mumkin?

Orqa to'qnashuv juda keng tarqalgan avariya turidir. O'tgan yili ularning deyarli 4 tasi sodir bo'lgan, bu barcha baxtsiz hodisalarning 12,6 foiziga to'g'ri keladi. Bunday baxtsiz hodisalarning umumiy soni bilan taqqoslaganda, ular nisbatan kam uchraydigan o'lim holatlari bo'lib, barcha halokatli baxtsiz hodisalarning 7,5% ni tashkil qiladi*. Boshqa tomondan, bunday baxtsiz hodisalarning ko'plab ishtirokchilari jarohat olishadi. Orqa zarba bo'lsa, yo'lovchilar, xususan, servikal umurtqa pog'onasining shikastlanishi xavfiga duch kelishi mumkin.

Bunday baxtsiz hodisalar ko'pincha aholi punktlarida past tezlikda sodir bo'ladi. Biroq, ular katta yo'lda yoki magistralda eng xavflidir. Bir mashina boshqa mashinani soatiga bir necha o'nlab yoki undan ko'p kilometr tezlikda kuzatib borsa, bunday to'qnashuv fojiali yakunlanishi mumkin. Orqada o'tirgan yo'lovchilar (va ko'pincha bolalar), ayniqsa, bagaj xonasi nisbatan kichik bo'lsa va avtomobilning orqa qismiga masofa kichik bo'lsa, ayniqsa xavf ostida. Bundan tashqari, ko'plab avtomobil modellarida orqa o'rindiqlarga kirish old tomonga qaraganda qiyinroq. Shu sababli tez yordam xizmatlari keyinchalik jabrlanganlarga yetib borishi va ularga yordam ko‘rsatishi mumkin.

Orqa to'qnashuvlarning eng keng tarqalgan sabablari nima? Asosiy xato - oldingi mashinadan xavfsiz masofani saqlamaslik. Agar biz etarlicha katta masofani saqlasak, hatto oldingi mashina oldida keskin tormozlangan taqdirda ham, biz reaksiyaga kirishishimiz kerak. Ko'pincha kuzda sodir bo'ladigan sirpanchiq joylarda haydashda bu masofa mos ravishda kattaroq bo'lishi kerak, deydi Renault haydovchilik maktabi murabbiylari.

Shuningdek qarang: avtokredit. Sizning hissangizga qanchalik bog'liq?

Orqa to'qnashuvlar ko'p hollarda orqadagi haydovchining aybi bilan sodir bo'ladi. Aholi punktlarida to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, ular e'tiborsizlik natijasi bo'lishi mumkin, masalan, haydash paytida mobil telefondan foydalanish. Shoshqaloqlik ham ko'pincha aybdor - shu jumladan. haydovchi svetoforning qizil chirog‘i yonib, oldidagi mashina to‘xtab qolmasdan oldin chorrahadan o‘tish umidida tezlikni oshirganda. Biroq, bitta avtomobilning to'satdan tormozlanishi to'qnashuvga olib kelishi mumkin bo'lgan avtomagistralda yoki avtomagistralda orqa to'qnashuvning oldini olish eng qiyin.

Agar biz orqa zarbada jarohat olishni istamasak, biz haydashda maksimal konsentratsiyani va xavflarni oldindan bilish uchun oldimizda turgan yo'lni doimiy kuzatishni talab qiladigan qattiq tormozlashdan qochishimiz kerak. Favqulodda tormozlanish holatida siz orqangizdagi haydovchilarni ogohlantirish uchun xavfli ogohlantirish chiroqlarini yoqishingiz mumkin. Ko'pgina yangi mashinalarda, biz yuqori tezlikda harakatlanayotganda qattiq tormozlanganimizda, bu avtomatik ravishda sodir bo'ladi.

Bizning haydash uslubimiz boshqa transport vositasining orqa tomoni bilan to'qnashuvi xavfiga ham ta'sir qiladi. Haydashning tushunarliligi juda muhim: tezlikni pasaytirish va erta tormozlash, burilish signallaridan foydalanish, tormozlash paytida orqadagi vaziyatni kuzatish. Bu ilg‘or usullar ko‘pincha kimdir o‘tib ketishimiz yoki sekinlashtirmasligimiz mumkin bo‘lgan vaziyatdan qochish imkonini beradi, deydi Renault haydovchilik maktabi direktori Adam Knetovski.

* policeja.pl

Shuningdek qarang: Renault Megane RS bizning testimizda