Kesishning boshqa tomoni. Tsilindrni o'chirish tizimi
Avtotransport foydalanuvchilari o'z avtomobillarini imkon qadar kamroq yoqilg'i iste'mol qilishlarini xohlashadi. Shu sababli, avtomobil ishlab chiqaruvchilari, xususan, yonishni kamaytirish uchun yangi echimlarni taklif qilish orqali ushbu umidlarni qondirishlari kerak.
Dvigatel sanoatida bir necha yillardan beri qisqartirish mashhurlikka erishmoqda. Biz dvigatellarning kuchini kamaytirish va bir vaqtning o'zida ularning kuchini oshirish, ya'ni printsipni qo'llash haqida gapiramiz: past quvvatdan yuqori quvvatgacha. Nima uchun? Bu yoqilg'i sarfini kamaytirish va shu bilan birga chiqindi gazlardagi zararli kimyoviy birikmalarning emissiyasini kamaytirish uchundir. Yaqin vaqtgacha kichik dvigatel hajmini quvvatning oshishi bilan muvozanatlash oson emas edi. Biroq, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyishning tarqalishi, shuningdek, turbocharger dizayni va vana vaqtini yaxshilash bilan birga, qisqartirish odatiy holga aylandi.
Dvigatellarni qisqartirish ko'plab yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan taklif etiladi. Ba'zilar hatto ulardagi silindrlar sonini kamaytirishga harakat qilishdi, bu esa yoqilg'i sarfini kamaytirishga olib keladi.
Ammo yoqilg'i sarfini kamaytiradigan boshqa zamonaviy texnologiyalar mavjud. Bu, masalan, Skoda dvigatellaridan birida ishlatilgan silindrni o'chirish funktsiyasi. Bu ACT (Active Cylinder Technology) tizimidan foydalanadigan Karoq va Octavia modellarida ishlatiladigan 1.5 TSI 150 ot kuchiga ega benzin blokidir. Dvigateldagi yukga qarab, ACT funktsiyasi yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun to'rtta silindrdan ikkitasini o'chiradi. Ikki tsilindr to'liq dvigatel quvvati kerak bo'lmaganda, masalan, to'xtash joyida manevr qilishda, sekin haydashda va yo'lda doimiy o'rtacha tezlikda harakatlanayotganda o'chiriladi.
ACT tizimi bir necha yil oldin 1.4 ot kuchiga ega Skoda Octavia 150 TSI dvigatelida ishlatilgan. Bu ushbu modeldagi bunday yechimga ega birinchi dvigatel edi. Keyinchalik u Superb va Kodiaq modellarida ham o'z yo'lini topdi. 1.5 TSI blokiga bir qator o'zgartirishlar va o'zgartirishlar kiritildi. Ishlab chiqaruvchining ma'lumotlariga ko'ra, yangi dvigatelda silindrlarning zarbasi 5,9 ot kuchiga teng quvvatni saqlab, 150 mm ga oshirildi. Biroq, 1.4 TSI dvigatel bilan solishtirganda, 1.5 TSI birligi gaz pedalining harakatiga ko'proq moslashuvchanlik va tezroq javob beradi. Bu yuqori chiqindi gaz haroratida ishlash uchun maxsus tayyorlangan, o'zgaruvchan pichoq geometriyali turbo zaryadlovchi bilan bog'liq. Boshqa tomondan, intercooler, ya'ni turbokompressor tomonidan siqilgan havo sovutgichi, siqilgan yukni atrof-muhit haroratidan atigi 15 daraja yuqori haroratgacha sovutadigan tarzda ishlab chiqilgan. Bu yonish kamerasiga ko'proq havo kirishiga imkon beradi, natijada avtomobilning ishlashi yaxshilanadi. Bundan tashqari, intercooler gaz kelebeğidan oldinga o'tkazildi.
Benzinni quyish bosimi ham 200 dan 350 barga oshirildi. Buning o'rniga ichki mexanizmlarning ishqalanishi kamaydi. Boshqa narsalar bilan bir qatorda, krank mili asosiy rulmanı polimer qatlami bilan qoplangan. Tsilindrlarga esa dvigatel sovuq bo'lganda ishqalanishni kamaytirish uchun maxsus tuzilma berilgan.
Shunday qilib, Skoda-dan 1.5 TSI ACT dvigatelida o'lchamlarni kamaytirish g'oyasini qo'llash mumkin edi, lekin uning o'zgarishini kamaytirmasdan. Ushbu quvvat uzatmasi Skoda Octavia (limuzin va vagon) va Skoda Karoqda qo'lda va qo'sh debriyajli avtomat uzatmalarda mavjud.
