Toyota Land Cruiser 200 sinov haydovchisi
Toyota Land Cruiser - bu Rossiya uchun sig'inadigan avtomobil. O'tgan asrning 90 -yillaridan boshlab, bu SUV mamlakatimizda muvaffaqiyat ramzi hisoblangan. U tez -tez eskort mashinasi, yuqori martabali amaldorlarni tashish vositasi va shaxsiy transport sifatida ishlatiladi. Joriy yilning mart oyida inqiroz avjiga chiqqan paytda Land Cruiser 200 rus bozorida eng ko'p sotilgan 25 ta modelga kirdi. Va bu 39 450 dollar turadi. Bu katta hajmli SUV nimasi bilan ajralib turishini tushunish uchun biz har xil avtomobil afzal ko'rgan odamlarga minishga ruxsat berdik.
Bu "ikki yuzta"da nimadir noto'g'ri. Yangi restylingni uyaltirib uxladimmi? Yo'q, hammasi joyida ko'rinadi. Bir necha marta aylanib, ichkariga o'tirdi, tashqariga chiqdi, negadir beshinchi eshikni ochdi. Land Cruiser Land Cruiserga o'xshaydi - qo'pol, juda amerikacha, oddiy, ammo yuqori sifatli va ergonomik jihatdan oqilona interyerga ega. Massiv, tashqarida pravoslav. Bo'ldi shu. Tonal emas.
Moskvada biz ularni butunlay boshqacha ko'rishga odatlanganmiz - ostonadan to tomgacha, shu jumladan derazalar, qisqa va qalin maxsus aloqa pinlari bilan ko'k-qora. Boshqalar ham borki, ular kuchsiz, ammo xuddi shunday kuchli, o'z haqligiga ishonadilar. Avtomobillar orasidagi eski imonlilar, haydovchiga haqiqatan ham yordam beradigan texnologik yangiliklarni noilojlik bilan qabul qiladilar va keraksiz qo'ng'iroq va hushtaklarning bid'atini rad etadilar. Va bu jiddiylik va soddalik - bu ishonchlilik tuyg'usini, tosh devorni keltirib chiqaradi, bu ikkilamchi bozordagi fikrlar bilan ham tasdiqlanadi.
U shunday yo'lda - "Sapsan" yo'nalish barqarorligi bilan qulay asfalt yotqizuvchi. Dastlab, 235 ot kuchiga ega dizel dvigatelga kuch yetishmayotgandek tuyuladi - "ikki yuzlik" mashina sezilarli kuch bilan ishdan chiqadi, lekin katta yo'lda bosib o'tayotganda bu yerdagi zaxiralar neft qudug'iga o'xshashligini tushunasiz.
Shunday bo'lganki, men ilgari hech qachon Land Cruiser 200 rusumli avtomashinani haydamagan edim va men unga nisbatan bunday aqidaparast xalq sevgisidan biroz xavotirlandim, go'yo u Qrimni qo'shib olib (ular ishlaydi deb aytishadi) va 30 dollar evaziga dollar ishlab topgandek. Juda ko'p tortishuvlar avtomashinalar to'g'risida "Kruzak - bu mashina" iborasi va suhbatdagi barcha ishtirokchilarning jimgina bosh irg'ashlari to'xtatildi.
Va inqiroz boshlanganda, bu odamlarning aksariyati tejashni tejash uchun Toyota dilerlik kompaniyalariga pul olib ketishdi. 2015 yil mart oyida Land Cruiser rus avtoulov bozorining eng mashhur 25 eng yaxshi modellari qatoriga kirdi va bu 39 dollarlik avtomobilning shu qadar balandlikka ko'tarilishi yaqin tarixda birinchi marta. Va sarmoya sifatida avtomobil g'oyasi qanchalik bema'ni tuyulishi mumkin bo'lsa-da, bu holda ishlaydi. Keyingi safar men ham bosh irg'ayman.
Texnika
Biz sinovdan o'tgan Toyota Land Cruiser 200 4,5 ot kuchiga ega 235 litrli V288 dizel dvigatel bilan ishlaydi. (Evropa avtomobillarida bir xil birlik 615 ot kuchiga ega) maksimal moment 3 Nyuton metrga teng. Tepalik quvvati 200 rpm / min va aylanish momenti 1 dan 800 rpm gacha. Avtomobil 2 soniyada 200 km / soatgacha tezlashadi. Maksimal tezlik soatiga 100 kilometrni tashkil qiladi. Qo'shma tsikldagi o'rtacha yoqilg'i sarfi 8,9 kilometrga 208 litr deb e'lon qilinadi.
U shunday yo'lda - "Sapsan" yo'nalish barqarorligi bilan qulay asfalt yotqizuvchi. Dastlab, 235 ot kuchiga ega dizel dvigatelga kuch yetishmayotgandek tuyuladi - "ikki yuzlik" mashina sezilarli kuch bilan ishdan chiqadi, lekin katta yo'lda bosib o'tayotganda bu yerdagi zaxiralar neft qudug'iga o'xshashligini tushunasiz.
Shunday bo'lganki, men ilgari hech qachon Land Cruiser 200 rusumli avtomashinani haydamagan edim va men unga nisbatan bunday aqidaparast xalq sevgisidan biroz xavotirlandim, go'yo u Qrimni qo'shib olib (ular ishlaydi deb aytishadi) va 30 dollar evaziga dollar ishlab topgandek. Juda ko'p tortishuvlar avtomashinalar to'g'risida "Kruzak - bu mashina" iborasi va suhbatdagi barcha ishtirokchilarning jimgina bosh irg'ashlari to'xtatildi.
Va inqiroz boshlanganda, bu odamlarning aksariyati tejashni tejash uchun Toyota dilerlik kompaniyalariga pul olib ketishdi. 2015 yil mart oyida Land Cruiser rus avtoulov bozorining eng mashhur 25 eng yaxshi modellari qatoriga kirdi va bu zamonaviy tarixda birinchi bo'lib 39 450 dollar qiymatidagi mashinaning shuncha balandlikka ko'tarilishidir.
Va sarmoya sifatida avtomobil g'oyasi qanchalik bema'ni tuyulishi mumkin bo'lsa-da, bu holda ishlaydi. Keyingi safar men ham bosh irg'ayman.
G'ildiraklarga moment 6 pog'onali "avtomatik mashina" yordamida uzatiladi. Transmissiya ko'p yo'lli Select va Crawl Control tizimlariga ega to'liq g'ildiraklardir, ular ma'lum yo'l relyefi uchun beshta oldindan o'rnatilgan, cheklangan sirpanish farqlari va paletli uzatma mexanizmiga ega. Ushbu tizimlar to'plami 2,5 tonnalik ramkali SUVni o'z og'irligi ostida ko'mmaslikka va yo'l sharoitlarini ishonchli tarzda engib chiqishiga yordam berishi kerak.
Ishlab chiqarish LC200 - old tomondan ikkita parallel qo'lda va orqada doimiy o'q bilan mustaqil. Shlangi tsilindr bilan jihozlangan boshqariladigan stabilizatorlar aylanma vanalar bilan umumiy chiziq bilan birlashtirilgan. Evropaga havo suspenziyasi bo'lgan versiya ham etkazib beriladi.
Men Land Cruiserning haqiqiy maqsadli auditoriyasini faqat bir marta, Uralasbest korxonasining bosh muhandisi bilan Evropadagi eng katta karerning tosh serpantinlari bo'ylab yurganimda ko'rdim. Unga, albatta, baland erni tozalash, katta g'ildiraklar yoki uzatish qobiliyatlari to'sqinlik qilmaydi - BelAZ uchun yo'lda toshlar juda mustahkam va karerning pasttekisliklarida yomon ob-havo sharoitida iflos bulamaç shakllari. Vatandoshlarimiz uchun odatdagidek shaharda bu mashinani boshqarish kerakmi? Ikki tomonga tebranadigan va qo'shimcha ikki tonna temir tashiydigan mastodonda? Rahmat, men bundan ixcham va zamonaviyroq narsani afzal ko'raman. Oddiy plastik tugmachalar, silliq charm va zanjabildan taqlid qilish - bu sensorli media tizimi va rangli displeyli zamonaviy qurilmalarga qaramay, taniqli "to'qsoninchi" yil.
Men asbest karerida ishlamayman va kimgadir nimanidir isbotlash uchun katta mashina kerak emas. Men haydovchilar o'rindig'idan rezavorlar yig'ish uchun piyodalarda to'xtamayman yoki botqoqqa haydamayman. Mening shaxsiy jadvalimda Land Cruiser orqa o'rindiqni egallaydi va men unga egalik qilish uchun hech qanday sabab ko'rmadim. Men xotinimni va kenja bolamni haydashim kerak bo'lguncha. Kichkintoyni bolalar o'rindig'iga qo'ydim va uni mashinaga olib bordim. U orqa eshikni ochdi, stulni o'rindiqqa qo'ydi, osongina kamarlar bilan bog'lab qo'ydi, akrobatik tadqiqotlar o'tkazmasdan yoki stul va eshikning o'rtasida kamon qilmadi. Xotini sakrab tushib, qolgan narsalarni olib keldi. O'rnashdi. Kengligidan hayratlandim. Va Land Cruiser-ning avtomobil bozoridagi o'rni haqidagi fikrlarim orasida bir oz to'xtab, bir zumda barcha g'oyalarimni tushirib yuborgan savol berdim: "Xo'sh, buning narxi qancha?"
Narxlar va konfiguratsiya
Eng arzon Land Cruiser 200 - bu Elegance konfiguratsiyasidagi dizel versiyasi. Bunday SUV kamida 39 dollar turadi. Avtomobil 436 ta xavfsizlik yostiqchalari, tormoz kuchlarini taqsimlash tizimlari, shoshilinch tormoz yordami, yuqoriga ko'tarilishda va pastga tushishda, shinalardagi bosimni nazorat qilish tizimida, 10 dyuymli jantlarda, yuvgichli ikki ksenonli faralarda, tumanga qarshi chiroqlar, kruiz nazorati, elektr haydovchilar bilan sotiladi. derazalar va yon nometall, kalitsiz kirish joyi, old o'rindiqlar va yuvuvchi nasadkalar isitiladi, ikkilamchi zonali iqlim nazorati, 17 karnayga ega audio tizim va to'liq zaxira g'ildirak.
Men asbest karerida ishlamayman va kimgadir nimanidir isbotlash uchun katta mashina kerak emas. Men haydovchilar o'rindig'idan rezavorlar yig'ish uchun piyodalarda to'xtamayman yoki botqoqqa haydamayman. Mening shaxsiy jadvalimda Land Cruiser orqa o'rindiqni egallaydi va men unga egalik qilish uchun hech qanday sabab ko'rmadim. Men xotinimni va kenja bolamni haydashim kerak bo'lguncha. Kichkintoyni bolalar o'rindig'iga qo'ydim va uni mashinaga olib bordim. U orqa eshikni ochdi, stulni o'rindiqqa qo'ydi, osongina kamarlar bilan bog'lab qo'ydi, akrobatik tadqiqotlar o'tkazmasdan yoki stul va eshikning o'rtasida kamon qilmadi. Xotini sakrab tushib, qolgan narsalarni olib keldi. O'rnashdi. Kengligidan hayratlandim. Va Land Cruiser-ning avtomobil bozoridagi o'rni haqidagi fikrlarim orasida bir oz to'xtab, bir zumda barcha g'oyalarimni tushirib yuborgan savol berdim: "Xo'sh, buning narxi qancha?"
235 ot kuchiga ega avtomobilning (Brownstone) top versiyasi 56 347 dollardan boshlanadi.Yuqoridagilardan tashqari u 18 dyuymli g‘ildiraklar, uchinchi qator o‘rindiqlar, tom relslari, elektr lyuk, charm qoplama, uzoq nurni avtomatik boshqarishni o‘z ichiga oladi. , old va orqa to'xtash datchiklari, xotira sozlamalari bilan shamollatiladigan old o'rindiqlar, rulning elektr ustuni va beshinchi eshik, isitiladigan rul, yon nometall va orqa o'rindiqlar, to'rt zonali iqlim nazorati, DVD pleer, sabvufer, rangli displey, orqa ko'rinish kamerasi, navigatsiya qattiq disk va sun'iy yo'ldosh anti-o'g'irlik tizimi bilan tizimi. Ammo bu erda zaxira g'ildirak, eng arzon versiyadan farqli o'laroq, kichik. Faqat Lyuks konfiguratsiyasida sotiladigan 309 ot kuchiga ega benzinli versiyaning narxi 3 995 000 dan 4 093 000 rublgacha. o'rindiqlar soniga qarab.
Raqobatchilarga kelsak, LC 200 ning dastlabki versiyasida ular yo'q. Shunga o'xshash o'lchamdagi eng arzon avtomobil - bu avvalgi avlod Cadillac Escalade, uni kamida 40 278 dollarga sotib olish mumkin. Yangi Escalade yaqin oylarda sotuvga chiqarilishi kerak va uning narxi 52 468 dollardan boshlanadi.
3 630 000 rubldan. yangi Audi Q7 narxi 3,0 litrli 333 ot kuchiga ega dvigateldan boshlanadi. Xuddi shunday quvvatga ega benzinli Mercedes-Benz GL 400 narxi kamida 41 422 dollarni tashkil qiladi, uning orqa yon xavfsizlik yostiqchalari (+315 dollar), shinalar bosimini nazorat qilish tizimlari ( + 282 dollar) va dvigatelni ishga tushirish / to'xtatish tugmalari bo'lmaydi. (+825 $).
Yana bir "yapon" - Nissan Patrol (405 ot kuchi) - kamida 50 627 dollar turadi. Umuman olganda, xavfsizlik yostig'i kamroq bo'lishiga qaramay, LC200 ning asosiy versiyasidan ustun turadi. Dastlabki konfiguratsiyada u uch zonali iqlim nazorati, teri ichki qismi va navigatsiya tizimiga ega.
Chevrolet Tahoe oxirgi raqobatchisi bo'lib, uning narxi 41 ot kuchiga ega 422 litrli dvigatel bilan 6,2 426 dollarni tashkil qiladi. Xavfsizlik yostiqchalari ham kamroq, lekin 18 dyuymli g'ildiraklar, teri qoplamasi, elektr rulda kolonkasi, oldingi o'rindiqlar uchun xotira, orqa o'rindiqlar va rulning qizdirilishi, orqa kamerasi bor.
Bir marta qora rangli Land Cruiser egasi rad javobini olgan taqdirda mashinamning tanasini tuzatish bilan tahdid qilib, telefon raqamimni talab qildi. O'shandan beri mashina eng yoqimli uyushmalarni uyg'otmadi. Har qanday mashina bilan tanishish rulga o'tirishdan ancha oldin boshlanadi. Axir stereotiplar ko'pincha ma'lum bir avtomobil egasining yo'lda tutishi sababli to'planadi. Masalan, mening tushunchamda odatdagi Land Cruiser haydovchisi mag'rur va o'jar. Yo'llar harakatiga befarq bo'lgan va doimo asosiy yo'lga ega bo'lgan kishi. Rostini aytsam, men Land Cruiser ruliga o'tirganimdan hayajonlanmaganman va odatdagi Kruzak haydovchisining hodisasini xolis o'rganmoqchi edim.
SUVning ichki qismida siz o'zingizni "to'qsoninchi yillar" haqidagi filmning qahramoni kabi his qilasiz: katta charm o'rindiqlar, rulda va boshqaruv panelidagi yog'och qo'shimchalar, faqat qo'ltiq o'rniga ulkan simli telefon bundan mustasno. Bu hashamatning barchasi joyida emas va eskirgan ko'rinadi. Mashina bilan tanishgan birinchi kunimda men atrofimdagilar uchun chin dildan qo'rqib, xotirjam va o'lchov bilan Moskva ko'chalari bo'ylab harakatlandim. Land Cruiserning yaxshi ko'rinishi aldamoqda. Shahar tirbandligida ko'pgina mashinalarni deyarli ko'rinmaydigan tomlari taxmin qilmoqda.
Haydovchi, xuddi oldingi yo'lovchi singari, boshi ustida va A ustunida tutqichlarga ega. Juda g'alati, chunki haydovchining yo'lda rulni ushlab turishi mantiqan to'g'ri. Amerika teleseriallarida A ustunlaridagi tutqichlar mashinaga qulay joylashishi uchun ishlatilgani to'g'risida josuslik qilganimda hammasi joyiga tushdi. Siz dunyoga juda tez qarashga odatlanib qolasiz. Land Cruiser haqida gap ketganda, mashinani boshqarish sensatsiyasi nafaqat taksida, balki avtomobilni boshqa yo'l harakati qatnashchilari tomonidan yo'lda qanday qabul qilinishiga bog'liq. Land Cruiserni yo'lda anglashi sarimsoq nafasining ta'siriga o'xshaydi: sizdan uzoqroq turing va nima qilsangiz ham uni tuzata olmaysiz.
Land Cruiser-da avtoulovlar bilan to'lib toshgan hovlidan chiqib ketayotganda tirbandlikka tushib qolishni yoki yordam so'rashni xohlamaysiz. Yapon SUV-dan men boshqa taassurotlarni istayman - katta kompaniyada shahar tashqarisida ko'p soatlab sayohat qilish va yo'lsiz sayr qilish.
История
Toyota Land Cruiser harbiy ildizlarga ega: 1950-yilda Koreya urushi paytida AQSh hukumati mashhur Willys armiyasi kabi yuzlab mashinalarni yaratish bo'yicha tender e'lon qildi, ular AQSh qo'shinlari butun Osiyo bozorida foydalanish uchun sotib olishlari mumkin edi. Shunday qilib, 1951 yilda Toyota Jeep BJ yorug'likni ko'rdi. 3 yildan so'ng, avtomobil Land Cruiser deb o'zgartirildi, chunki yaponlar ushbu modelni Osiyodan tashqarida targ'ib qilishga qaror qilishdi va kompaniyaning texnik direktori Xanji Umeharaning ta'kidlashicha, bu nom avtomobil asosiy raqobatchidan kam taassurot qoldirmasligi uchun tanlangan. o'sha paytda - Land Rover.
SUVning ichki qismida siz o'zingizni "to'qsoninchi yillar" haqidagi filmning qahramoni kabi his qilasiz: katta charm o'rindiqlar, rulda va boshqaruv panelidagi yog'och qo'shimchalar, faqat qo'ltiq o'rniga ulkan simli telefon bundan mustasno. Bu hashamatning barchasi joyida emas va eskirgan ko'rinadi. Mashina bilan tanishgan birinchi kunimda men atrofimdagilar uchun chin dildan qo'rqib, xotirjam va o'lchov bilan Moskva ko'chalari bo'ylab harakatlandim. Land Cruiserning yaxshi ko'rinishi aldamoqda. Shahar tirbandligida ko'pgina mashinalarni deyarli ko'rinmaydigan tomlari taxmin qilmoqda.
Haydovchi, xuddi oldingi yo'lovchi singari, boshi ustida va A ustunida tutqichlarga ega. Juda g'alati, chunki haydovchining yo'lda rulni ushlab turishi mantiqan to'g'ri. Amerika teleseriallarida A ustunlaridagi tutqichlar mashinaga qulay joylashishi uchun ishlatilgani to'g'risida josuslik qilganimda hammasi joyiga tushdi. Siz dunyoga juda tez qarashga odatlanib qolasiz. Land Cruiser haqida gap ketganda, mashinani boshqarish sensatsiyasi nafaqat taksida, balki avtomobilni boshqa yo'l harakati qatnashchilari tomonidan yo'lda qanday qabul qilinishiga bog'liq. Land Cruiserni yo'lda anglashi sarimsoq nafasining ta'siriga o'xshaydi: sizdan uzoqroq turing va nima qilsangiz ham uni tuzata olmaysiz.
Land Cruiser-da avtoulovlar bilan to'lib toshgan hovlidan chiqib ketayotganda tirbandlikka tushib qolishni yoki yordam so'rashni xohlamaysiz. Yapon SUV-dan men boshqa taassurotlarni istayman - katta kompaniyada shahar tashqarisida ko'p soatlab sayohat qilish va yo'lsiz sayr qilish.
J20 indeksli SUVning ikkinchi avlodi 1955 yilda, uchinchisi (J40) esa yana 5 yildan keyin chiqarildi. Texnik nuqtai nazardan joriy versiyaga eng yaqin SUV 1989 yilda Tokio avtosalonida taqdim etilgan va 1990 yilda ishlab chiqarishga chiqarilgan. 8 yildan so'ng dunyo mashhur "to'quv" ni ko'rdi - Land Cruiser J100. Yaponlarning ta'kidlashicha, mashinani ishlab chiqish 1992 yilda boshlangan va loyiha nihoyat 1994 yilda tasdiqlangan.
Bugungi kunda avtomobilning so'nggi avlodi - Land Cruiser 200 - 2007 yilda paydo bo'lgan va 2 yil oldin restylingdan omon qolgan. Dastlab, avtomobil brendning sodiq muxlislari orasida ko'plab noroziliklarga sabab bo'ldi, chunki dizaynerlar moda tendentsiyalari uchun modelning an'anaviy ko'rinishidan uzoqlashgan. Toyota Land Cruiser dunyodagi eng ko'p sotilgan SUVga aylandi. 50 yil ichida taxminan 7 million dona sotilgan.
Men institutda o'qiganimda, Land Cruiser (o'sha paytda ham "to'qish") hayotning yaxshi ekanligining ramzi ekanligiga amin edim. Bu orzu qilingan mashina edi, uning fonida boshqalar, hatto o'sha paytdagi juda mashhur BMW E39 ham ikkinchi toifali mashinalardek tuyulardi. Bu qanday sodir bo'lganini bilmayman, lekin oxirida men Land Cruiser 100 ga minmadim, lekin men XNUMX ga erishdim.
Afsuski, bu tushning orzu bo'lib qolishi kerak bo'lgan holat. Shaxsiy uchrashuvda men mashinadan ko'nglim qoldi. Hatto u ham emas: ko'nglim to'lmadi, lekin men uni hech qachon o'zim sotib olmasligimga 100% ishondim. Ko'pincha, albatta, chunki bu juda katta. Shuning uchun muammolar. Masalan, biz Qozonga yo'ltanlamas mashinada ketdik. Orqa divanda o'tkazgan soatlarim juda xursand bo'lmasdan eslayman. Boshqa biron bir mashinada men bu erdagidek kasal bo'lib yurganim yo'q.
SUV shu qadar silliq va yumshoqki, siz orqada kino o'qiy olmaysiz yoki tomosha qila olmaysiz. Vestibulyar apparatni mag'lub etishning yagona usuli - bu old oyna orqali qarash. Rulga o'tirganimda vaziyat keskin o'zgardi. Og'irligi 2,5 tonnadan ortiq bo'lgan SUVdan siz bunday boshqaruvni osonlikcha kutmaysiz va LC235 ni boshida tortib oladigan, 615 Nm torkli 200 ot kuchiga ega dvigatel yo'lda bosib o'tish uchun etarli emas.
Ichki bezak ham menga qoyil qolmadi. Bu eskirgan emas (masalan, bu erda, masalan, sensorli displey mavjud), ammo bu erda plastik juda oddiy va yog'och qo'shimchalar Camry-ni eslatadi. Ehtimol, men bu mashinaga juda yoshman. Mening otam LC 200 dan xursand edi. Unga mutlaqo hamma narsa yoqdi: dizel dvigatel, qattiq ichki bezatish va eng muhimi - har xil narsalarni tashish imkonini beradigan juda katta bo'sh joy. Umuman olganda, men bu mashinani hech qachon qoralamayman. Uning ko'plab afzalliklari bor va men ko'pchilik uchun u mukammal sherik bo'lishini tushunaman.
Surat: Polina Avdeeva
Afsuski, bu tushning orzu bo'lib qolishi kerak bo'lgan holat. Shaxsiy uchrashuvda men mashinadan ko'nglim qoldi. Hatto u ham emas: ko'nglim to'lmadi, lekin men uni hech qachon o'zim sotib olmasligimga 100% ishondim. Ko'pincha, albatta, chunki bu juda katta. Shuning uchun muammolar. Masalan, biz Qozonga yo'ltanlamas mashinada ketdik. Orqa divanda o'tkazgan soatlarim juda xursand bo'lmasdan eslayman. Boshqa biron bir mashinada men bu erdagidek kasal bo'lib yurganim yo'q.
SUV shu qadar silliq va yumshoqki, siz orqada kino o'qiy olmaysiz yoki tomosha qila olmaysiz. Vestibulyar apparatni mag'lub etishning yagona usuli - bu old oyna orqali qarash. Rulga o'tirganimda vaziyat keskin o'zgardi. Og'irligi 2,5 tonnadan ortiq bo'lgan SUVdan siz bunday boshqaruvni osonlikcha kutmaysiz va LC235 ni boshida tortib oladigan, 615 Nm torkli 200 ot kuchiga ega dvigatel yo'lda bosib o'tish uchun etarli emas.
Ichki bezak ham menga qoyil qolmadi. Bu eskirgan emas (masalan, bu erda, masalan, sensorli displey mavjud), ammo bu erda plastik juda oddiy va yog'och qo'shimchalar Camry-ni eslatadi. Ehtimol, men bu mashinaga juda yoshman. Mening otam LC 200 dan xursand edi. Unga mutlaqo hamma narsa yoqdi: dizel dvigatel, qattiq ichki bezatish va eng muhimi - har xil narsalarni tashish imkonini beradigan juda katta bo'sh joy. Umuman olganda, men bu mashinani hech qachon qoralamayman. Uning ko'plab afzalliklari bor va men ko'pchilik uchun u mukammal sherik bo'lishini tushunaman.
