DSG vites qutisi - bu nima? Sharhlar va videolar
Biz allaqachon portalimizda har xil turdagi avtotransport vositalariga katta e'tibor qaratganmiz. Volkswagen, Skoda, Seat avtomobillari egalari o'zlarining avtomobillari uchun texnik tavsifda transmissiya ustunida DSG qisqartmasini ko'rishlari mumkin. Bu lotin harflari nimani anglatadi? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.
Robot uzatma an'anaviy mexanikadan va avtomatik uzatmadan ikkita debriyaj mavjudligi bilan farq qiladi. Ushbu dizayn xususiyati tufayli tezlik diapazonlarini silkinishlar va kechikishlarsiz silliq almashtirish ta'minlanadi. Xo'sh, bu robotlashtirilgan, chunki elektron boshqaruv bloki viteslarni almashtirish uchun javobgardir, mos ravishda haydovchi avtomatik va qo'lda boshqarishga o'tish imkoniyatiga ega.
Oddiy qilib aytganda, DSG transmissiyasi qo'lda va avtomatik uzatmalarning muvaffaqiyatli gibrididir. Ammo shunga qaramay, uning asosiy farqi - bu ikki tomonlama debriyaj.
Qutining qurilmasi quyidagicha:
- ikki massivli krank mili volan - ikkala debriyaj disklariga momentning bir xil uzatilishini ta'minlaydi, birlamchi va ikkilamchi disklardan iborat, an'anaviy volan esa monolit tuzilishga ega;
- ikkita debriyaj disklari - juft va toq viteslar uchun;
- har bir debriyaj uchun ikkita asosiy va ikkilamchi vallar;
- silindrsimon asosiy uzatma (old g'ildirakli avtomobillar uchun);
- differentsial (old g'ildirakli avtomobillar uchun).
Agar sizda DSG uzatmasi bo'lgan orqa g'ildirakli avtomobilingiz bo'lsa, u holda asosiy vites va differentsial asosiy o'q korpusida joylashgan bo'lsa-da, ular konstruktiv ravishda vites qutisi bilan bog'langan va momentni haydovchi g'ildiraklariga teng taqsimlaydi.
Qurilma ham ko'p jihatdan viteslar soniga bog'liq. Shunday qilib, 6 pog'onali DSG vites qutisi bo'lgan avtomashinada debriyaj "ho'l" turdagi, ya'ni debriyaj disklari moyli korpusda bo'lib, ishqalanishni kamaytiradi. 7 pog'onali vites qutilarida debriyaj "quruq" turdagi. U tezroq eskirishga duchor bo'ladi, ammo shu tarzda ATF tishli moyini sezilarli darajada tejash mumkin: birinchi holda, taxminan 6-7 litr, ikkinchisida esa ikkitadan ko'p emas.
Robot vites qutisining ishlash printsipi
Ish printsipi juda oddiy. Shunday qilib, an'anaviy mexanikada haydovchi vites o'zgartirish dastagini almashtirish orqali ketma-ket bir tezlik oralig'idan ikkinchisiga o'tishi kerak. "Robot" DSGda bir vaqtning o'zida ikkita vites ulanadi - pastki va yuqori. Pastkisi ishlayapti, ikkinchisi esa ishlamayapti. Tezlikni oshirish bilan almashtirish soniyaning o'ndan birida sodir bo'ladi.
Agar siz maksimal tezlikka erishgan bo'lsangiz, pastroq vites bo'sh rejimda ishlaydi. ECU butun jarayonni nazorat qiladi. Turli sensorlar krank milining aylanish tezligini, gaz kelebeği va gaz pedalining holatini tahlil qiladi. Ma'lumotlar boshqaruv blokiga kiradi va vitesni o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qilinadi. Impulslar gidravlik aktuatorlarga (solenoid klapanlar, gidravlik sxema) yuboriladi va yo'lning ma'lum bir qismida optimal tezlik rejimi tanlanadi.
DSG ning afzalliklari va kamchiliklari
Afsuski, biz shuni aytishga majburmizki, ularning innovatsionligiga qaramay, ikki diskli robot vites qutilari juda ko'p kamchiliklarga ega:
- xizmat ko'rsatishning yuqori narxi;
- ishqalanish qismlarining tez aşınması (ayniqsa, quruq debriyaj bilan);
- avtoulovchilar bu muammolarni juda yaxshi bilishadi, shuning uchun ishlatilgan mashinani sotish juda qiyin bo'lishi mumkin.
Kafolat amalda bo'lsa-da, muammolar sezilmaydi. Qoidaga ko'ra, eng tez ishlamay qolgan debriyaj disklari. Ushbu haqiqatga e'tibor bering: agar DSG-6 (quruq turdagi) da diskni shunchaki o'zgartirish mumkin bo'lsa, DSG-7-da siz deyarli yangi vites qutisi kabi turadigan yangi debriyajni to'liq o'rnatishingiz kerak.
Elektron blokning o'zi va aktuatorlar ham juda nozik. Haddan tashqari qizib ketganda, sensorlar ECU ga noto'g'ri ma'lumot berishi mumkin, natijada boshqaruvning nomuvofiqligi va o'tkir silkinishlar seziladi.
Robot vites qutisini tezda "o'ldirish" ning eng oson yo'li - neytral holatga o'tish orqali emas, balki mashinani svetoforda yoki tirbandlikda tormoz pedali bilan ushlab turishdir.
Shunga qaramay, bunday vites qutilari ishlab chiqarishda davom etmoqda, chunki ular juda ko'p afzalliklarga ega:
- tejamkor yoqilg'i sarfi - 10% gacha tejash;
- atrof-muhitga zararli chiqindilarni minimallashtirish;
- mukammal tezlashtirish dinamikasi;
- haydash qulayligi, ishlash qulayligi.
Xizmat muddati o'rtacha 150 ming kilometrga etadi.
Yuqorida aytilganlarga asoslanib, Vodi.su muharrirlari DSG bilan foydalanilgan avtomobilni tanlashga juda mas'uliyat bilan yondashishingizni tavsiya qiladi. Agar siz yangi mashina sotib olgan bo'lsangiz, ta'mirlashning moliyaviy xarajatlariga duch kelmaslik uchun ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga amal qiling.
Yuklanmoqda…
