Dukati 1098

Men poyga asfaltini aylanib chiqar ekanman, bunday issiq velosipedni olish va uni haqiqatan ham uyda bo‘lgan poyga yo‘lida sinab ko‘rish uchun qilgan mehnatimdan zarracha afsuslanmadim.

Agar biz bu yilgi eng jozibali mototsikl deb yozsak, biz mototsikl ixlosmandlarining e'tiborini o'ziga jalb qilgan va o'tgan yili Milan avtosalonida italiyalik chiroyli styuardessalarga jiddiy raqobatchisini taqdim etganini yozsak, biz zulmatga sho'ng'iy olmaymiz. ... O'tgan yili u birinchi marta jamoatchilikka namoyish etilganida, Borgo Panigalle'dan temir po'latni sevuvchilar chuqur nafas oldilar. Nihoyat! 999 poygasida juda muvaffaqiyatli bo'lgan noto'g'ri tushuncha tugadi. Endi juda g'ayrioddiy yoki juda erta bo'lgan 999 faqat maxsus mototsikl yig'uvchilarini qiziqtiradi.

O'tkir, deyarli qo'pol chiziqlar yumshoq chiziq bilan almashtirildi, afsonaviy Ducati 916 tarixining mantiqiy davomi.

Zavod uchun muvaffaqiyat juda muhim edi. Agar bu avtomobil jamoatchiligi tomonidan qabul qilinmasa, qizil ranglar osongina qizil raqamlarga aylanishi mumkin edi. Mototsikllar kamida uch oy ichida sotiladi va Boloniyada ishlab chiqarish har doim ham yangi buyurtmalarni bajara olmaydi. Ducati, bosh muhandislar va dizaynerlar bilan ajoyib ish. Ular isbotladilarki, bozorni ajoyib mototsikllar bilan to'yinganligi uchun, to'g'ri mahsulot hammani o'ziga jalb qilishi mumkin.

Uning tashqi ko'rinishini so'z bilan ta'riflamaylik. Fotosuratlar o'zlari uchun gapirsin. Va biz ham o'zimizni sehrli his qildik, chunki u tizzadan turga bo'shashgan, silliqroq va tezroq harakat qilgan. Darhaqiqat, bunday maxsus mototsikl uchun odamga ko'nikish uchun vaqt kerak. Ikki tsilindr, ko'proq quvvat va undan ham ko'proq moment, o'ta tor ramka va sport tajovuzkor geometriya bilan birgalikda oddiy narsa emas. Axir, bizda to'rt silindrli litrlar haqida shikoyat qiladigan hech narsa yo'q; ular juda to'g'ri, deyarli mukammal velosipedlar, ammo Ducati ko'proq xarizma va tafsilotlarga ko'proq e'tibor berish bilan ularni ortda qoldiradi (shunchaki MotoGP uslubidagi o'lchagichlarga qarang). Hatto orqa egzozlardan ovozsiz bug 'chiqishi ham juda o'ziga xos va ayni paytda tinchlantiradi.

1098 -ning hech qanday murosaga kelmasligi bizga birinchi bosqichda, marshrutga etib kelganida, xuddi g'azablanganidek, rul aylanib yurganida bizga ayon bo'ldi. Buning sababi shundaki, rul g'ildiragining amortizatori juda "ochiq" va Dunlop shinalari juda qattiq va yopishqoq (lekin samolyotda bezovta) edi. Biroq, g'ildirak bazasi va vilkalar burchagi bo'lgan ramka geometriyasi - bu juda sportli kombinatsiya bo'lib, ba'zida siz rulni ushlab turmaysiz, balki haydash paytida old g'ildirakning o'qini ushlab turasiz.

Tan olish kerakki, 1098 yil bilan jang qilish kerak edi. Avvaliga bu bizga yoqmadi va Ducati velosiped va muvozanat sohasida boshqa ish qilishi kerak bo'ladi. To'g'ri, biz tez orada moslashdik va ko'nikdik (rulni qattiqroq ushlab tizzalarimizni qisdik). Ammo uning maksimal tezlikdagi bezovtalanishi va tezlashuv paytida 1098 burchaklardagi o'rnini muvaffaqiyatli to'ldiradi. Bu erda, go'yo asfaltga yopishtirilganidek, u o'rnatilgan temir yo'lni ushlab turdi va hatto qabrda etishmayotgan notekislikda ham o'zini tutishga va his qilishga berilmadi. Atigi 173 kilogrammli engil vazn va mototsiklning torligi, u erga ko'proq egilishi mumkin bo'lgan g'ayrioddiy tuyg'uni yaratadi. Ducatining ikki silindrli V konstruktsiyasi bunga eng ko'p qarzdor.

Velosiped - bu sportchi, qattiq va qattiq, siz uni chegaraga bosganingizda ham aniqlikni juda aniq ko'rsatadi. O'shanda u haydovchiga eng ko'p taklif qiladi. Shuning uchun, ushbu mototsiklda yaxshi natijalarga erishish uchun haydash tajribasi va bilimi juda muhimdir. Bularning barchasida ikki silindrli dvigatel bilan ishlash tajribasi ham ko'p yordam beradi. Ducati kuchi va momentini his qilish va ishlatish kerak. Bu gaz kelebeğini butunlay pastga ko'r-ko'rona mahkamlash va yuqori aylanishlarda bosishni anglatmaydi, aksincha, juda yuqori, juda past emas, vitesga burilish, so'ngra yumshoq, ammo qat'iy gaz bilan kerakli vaqtda yoqing. "otlar". orqa g'ildirak. Shuning uchun u bilan haydash yuqori aylanishlarda ishlatilishi kerak bo'lgan to'rt silindrli yapon dvigatellari bilan haydashdan juda farq qiladi. Ushbu Ducati atigi 9.000 aylanish tezligida eng yuqori cho'qqiga chiqadi.

Nishabda u o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori, xotirjamlikni saqlaydi va haydovchi bilan asfalt o'rtasidagi ajoyib bog'lanishdir. Tormoz bilan ham xuddi shunday. Ular hatto to'xtash chizig'ining oxirida va Zagrebda burilishdan oldin ham ajoyib to'xtash kuchi va yaxshi ruchkani ta'minlaydi. Haqiqatan ham qattiq tormozlash paytida, u juda ko'p ishlamay qolishi mumkin, lekin siz bir necha turdan keyin bu hisga ko'nikasiz. Eng muhimi, turdan turga bo'lgan tuyg'u o'zgarmaydi.

Yo'l? Bu ko'proq zerikarli, chunki Ducati sekin haydashni yoqtirmaydi, shahar bo'ylab kamroq haydashni yoqtirmaydi, chunki haydash doirasi yomon va hatto qo'llar ekstremal holatda zirhga tegadi. Lekin bunga ham o'tkinchilarning shahvatli nigohlari bilan chidash mumkin. Agar siz "lab bo'yog'i" va sizni olomondan ajralib turadigan narsalarni qidirsangiz, 1098-ga sarmoya kiritish yaxshi sarmoyadir.

Dukati 1098

Asosiy model narxi: 17.000 EUR

Sinov mashinasi narxi: 17.000 EUR

dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbali, 1099 sm3, 119 kVt (160 ot kuchi) 9.750 aylanish tezligida, elektr yonilg'i quyish

Ramka, to'xtatib turish: po'lat quvurli har tomonlama qovurg'alar, AQSh dollari old tomonida sozlanishi vilka, orqa tomonda bitta sozlanishi damper (barchasi Showa)

Tormozlar: diametri 2 mm, orqa 330x 1 mm bo'lgan old radial 245 g'altak

Dingil masofasi: 1.430 mm

Yoqilg'i tanki / 100 / km uchun sarf: 15, 5l / 6, 3l

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm

Og'irligi (yoqilg'isiz): 173 kg

Aloqa uchun shaxs: Nova Moto legenda, Zaloska 171 Lyublyana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ tashqi ko'rinishi

+ xarizma yashaydi

+ hippodromda ishlash

- narx biroz pastroq bo'lishi mumkin

- u juda tez qiziydi

Petr Kavchich, rasm:? Petr Kavchich va Kiril Komotar

• Asosiy ma'lumotlar

  Asosiy model narxi: € 17.000 XNUMX €

  Sinov modelining narxi: € 17.000 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbali, 1099 sm3, 119 kVt (160 ot kuchi) 9.750 aylanish tezligida, elektr yonilg'i quyish

  Ramka: po'lat quvurli har tomonlama qovurg'alar, AQSh dollari old tomonida sozlanishi vilka, orqa tomonda bitta sozlanishi damper (barchasi Showa)

  Tormozlar: diametri 2 mm, orqa 330x 1 mm bo'lgan old radial 245 g'altak

  Yoqilg'i bak: 15,5 l / 6,3 l

  Dingil masofasi: 1.430 mm

  Og'irligi: 173 kg