Ducati 998 Testastretta
o'zgartirish
Kuchli savdo ko'rsatkichlari va superbike sinfidagi jahon unvonlari Boloniya kompaniyasining mashhurligi va muvaffaqiyatining isbotidir. Daho Tamburinining (bir necha oy oldin hayot bilan xayrlashgan odam) abadiyligi 916-yilda allaqachon amalga oshirilganligi uning mahsulotlarining amalda o'zgarmagan merosxo'rlarini kuzatish orqali tan olinadi. Italiyaliklar qurilmani sakkiz yil davomida tekshirib kelishdi. U asosan suyuqlik bilan sovutilgan holda qoladi, silindr boshi ustidagi ikkita eksantrik mili va desmodromli valfni boshqarish.
Bu yil Testastretta o'tgan yilga qaraganda kattaroq klapanlarga ega (qabul qilish 40 mm, egzoz 33 mm), ularning burchagi ham kichikroq (25 °), kirish klapanining ochilish vaqti qisqaroq, yonish kamerasi, teshik va zarba (100 x). 63 mm). mm) o'zgartirildi. Yangi qurilma, shuningdek, kattaroq havo kamerasi va 5 mm kattaroq assimilyatsiya manifoldlari bilan yangi yonilg'i quyish tizimiga ega. Raqamlar 54 rpm tezlikda 123 ot kuchi haqida gapiradi, bu Model 9750dan 11 ot kuchiga ko'pdir.
Xotirangizni yangilash uchun: To'rt yil oldin ekzotik 916SPS juda ko'p ot kuchiga ega edi! Baza 998 dan tashqari, Ducati bu yil 998 ot kuchiga ega 136S va 998 ot kuchiga ega 139R ni ham taqdim etdi.
Ramka o'zgarishlari kamroq seziladi - uchta versiyada ham 996 ga o'xshash ramka mavjud. Ularning barchasida Öhlins orqa markazi zarbasi mavjud va shved ishlab chiqaruvchisining oldingi vilkalari faqat eng og'ir R modelida topilgan, R. Seva g'amxo'rlik qilgan. boshqalar. Plastmassa o'rniga standart modelda asil uglerodli S va R versiyalarida zirh va xavfsizlik yostiqchalari mavjud.
Yo'lda
Men uni trekda yugurganimda, men umidli kunni his qilaman. Bundan tashqari, pista tufayli, birinchi chikan shunchalik qiyinki, men buni bilgan asfaltning eng qiyin qismi deb bilaman. Kichkina minora orqasida yashiringan marra chizig'iga birinchi marta yetib kelganimda, unga yaqinlashish uchun to'rtinchi tezlikda kutaman. Trek yonidagi belgiga yetganimda uning orqasidan yuguraman va tormozlashni boshlayman.
Brembo tormoz to‘plami tishlaydi va vitesni pastga tushirganimda, men ajoyib uzatmani yaxshi ko‘raman va shu bilan birga, velosipedni o‘sha murakkab burchaklar birikmasidan o‘tkazganimda, ramkaning engil silkinishini his qilaman. Ta'sirchanlik, xayoliy chiziqni kuzatish kabi ajoyib va 198 kg velosipedni urib tushirish - haqiqiy zavq.
Oldingi vilkaning sezgirligi ham meni hayratda qoldirdi, men uni biroz qattiqroq o'rnatdim. Orqa suspenziya ham ajoyib. Chiqarish joyida gaz kelebeğini yoqqanimda, men trekning chetiga o'q uzaman va susturucu portlash paytida birlik teng ravishda tezlashadi. Moment ham maqtovga sazovor, chunki u hatto 6000 aylanish tezligida ham tezlashish istagini qondiradi.
Ducati muhandislari tomonidan Jahon Superbike Chempionati marshrutlarida to'plangan tajriba haydashda paydo bo'ladi, shuning uchun 998 juda tez va muvozanatli velosiped ekanligi ajablanarli emas. Men bezovta qiluvchi tebranishlarni deyarli his qilmayman, ularning yo'qligi oddiy yo'lda albatta kutib olinadi.
Ammo tishlangan dukatni darhol tinchlantirishga ruxsat bering. Ducati sportchi, tikanli va qattiqqo‘l bo‘lib qoladi, u aniq sportga xos haydash pozitsiyasi, oddiy o‘rindiq va ko‘rinishga ega. Narx ham bir xil bo'lib qolmoqda. Bu, albatta, taxminan 16 evro turadi, 000S uchun 998 evro atrofida chegirma kerak bo'ladi va eng nufuzli 20R yanvar oyidan boshlab 000 evro narxda onlayn sotuvga chiqariladi. Mish-mishlarga ko'ra, 998 - sakkiz yil oldin 27 bilan boshlangan Ducati muvaffaqiyat tarixining so'nggi bobi va italiyaliklar Osora yili uchun kutilmagan sovg'a tayyorlamoqda.
dvigatel: suyuqlik bilan sovutilgan, ikki silindrli, V dizayni
Valflar: DOHC, 8 klapan
Teshik diametri x: 100 x 63 mm
Miqdor: 798 cm3
Siqish: 11 4:1
Karbüratörler: Marelli yoqilg'i quyish, 54 mm assimilyatsiya manifoldu
Kalit: quruq, ko'p qoplamali
Maksimal quvvat: 123 ot kuchi (91 kVt) 9750 aylanish tezligida
Maksimal moment: 96 Nm 9 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 vites
To'xtatish (old): Showa to'liq sozlanishi teleskopik vilkalar teskari, 127 mm sayohat
Süspansiyon (orqa): Öhlins to'liq sozlanishi amortizator, 130 mm g'ildirak harakati
Tormoz (old): 2 disk f 320 mm, 4-pistonli Brembo tormoz kaliper
Tormoz (orqa): disk f 220 mm, ikki pistonli kaliper
G'ildirak (old): 3 x 50
G'ildirak (kiriting): 5 x 50
Shinalar (old): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastik tasma (so'rang): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Dingil masofasi: 1410 mm
O'rindiqlarning erdan balandligi: 790 mm
Yoqilg'i bak: 17 XNUMX litr
Suyuqlik bilan vazn (yoqilg'isiz): 198 kg
Roland Braun
Foto: Stefano Gadda (Ducati) va Roland Braun
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: suyuqlik bilan sovutilgan, ikki silindrli, V dizayni
Tork: 96,9 Nm 8000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 vites
Tormozlar: disk f 220 mm, ikki pistonli kaliper
To'xtatish: Showa to'liq sozlanishi teskari teleskopik vilka, 127 mm yurish / to'liq sozlanishi Öhlins zarbasi, 130 mm g'ildirak harakati
Yoqilg'i bak: 17 XNUMX litr
Dingil masofasi: 1410 mm
Og'irligi: 198 kg
