Dukati gipermotard 1100
Italiyaning estetik mukammalligi va tafsilotlarga bo'lgan e'tibor Hypermotardni mototsiklga aylantirdi, u hatto eng talabchan mototsikl ixlosmandlarini ham hayratda qoldiradi. Bir qarashda, bu haqiqiy Ducati ekanligi ayon bo'ladi, chunki bu ularning birinchi supermoto bo'lishiga qaramay, u italyan brendiga xos bo'lgan juda ko'p elementlarga ega.
Tutqich himoyachisining yon tomoniga mahkamlangan va orqa tomondan kirishga hojat qolmaganda yopilishi mumkin bo'lgan oynalar, estetik jihatdan qiziqarli, ammo unchalik foydali echim emasligini isbotladi. Ammo, biz ochiq oyna bilan olomonni yorib kirganimizda, velosiped manevr qilish uchun juda keng bo'lib ketadi.
Chavandozning mototsikldagi pozitsiyasi tekis va charchamaydi. O'rindiq katta va qulay, yo'lovchiga keng joy va qulaylik. Taxminan bir yarim soatdan so'ng, chumolilar sizning dumbaingizda yura boshlashini kutishingiz mumkin, lekin bu Ducati, shuning uchun tebranishlar kerak, lekin chalg'itadigan narsa emas, shuning uchun siz undan kamroq narsani xohlaysiz.
Haydash pozitsiyasi haqida gap ketganda, Hypermotard qiziqarli xususiyatga ega. Biz uni burilishga aylantirsak, u avvaliga odatdagidek reaksiyaga kirishadi, keyin egilishga qarshilik qila boshlaydi va keyin yana burilishga "tushadi". Haydovchini bir necha chaqirimdan keyin ko'nikishga majbur qiladigan xususiyat. Bundan tashqari, sport bilan yurish paytida, pedallar oyoqlari turadigan emas, balki tishli ruchkalar va orqa tormoz uchqunlari asfaltga tez siljiydi.
Dvigatel Multistada -dan olingan va ko'zda tutilgan momentga ega, ya'ni dvigatel quvvati juda tez tushib ketishi haqida xavotir olmang. Vites qutisi mukammal, qisqa va aniq, hatto yapon sport dvigatellaridan ham yaxshiroq. Samarali tormoz juda kuchli Brembo tormozlari tomonidan ta'minlanadi, ular tormoz qo'lini bosish orqali osonlikcha dozalanadi, shuning uchun ular tajribasi past haydovchilar uchun ham tashvish tug'dirmaydi.
Ba'zilar bezovta qilishi mumkin bo'lgan xususiyatlarga qaramay, Ducati Hypermotard - bu mototsikl, albatta, haydashdan zavqlanish uchunmi yoki shunchaki sof ishlash uchunmi, ko'pchilik egalik qilishni yaxshi ko'radi.
Texnik ma'lumotlar
Sinov mashinasi narxi: 11.500 EUR
dvigatel: ikki silindrli V shaklidagi, to'rt zarbali, havo sovutgichli, 1.078 sm? , elektron yonilg'i quyish (45 mm).
Maksimal quvvat: 66 kVt (90 ot kuchi), 7.750 aylanish tezligida
Maksimal moment: 103 aylanish tezligida 4.750 Nm / Min.
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: po'lat quvur.
Tormozlar: old 2 baraban 305 mm, to'rtta tayoqli jag'lar, orqa tomonidagi g'altak 245 mm, jag'lar ikkita tayoqli.
To'xtatish: 50 mm Marzocchi old sozlanishi vilka, 165 mm yurish, Sachs orqa sozlanishi bitta zarba, 141 mm.
Shinalar: old 120 / 70-17, orqa 180 / 55-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 845 mm.
Yoqilg'i bak: 12, 4 l.
Dingil masofasi: 1.455 mm.
Og'irligi: 179 kg.
Vakil: Yangi Motolegenda, Zaloska cesta 171, Lyublyana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ haydovchi pozitsiyasi
+ motor
+ vites qutisi
+ tormoz
+ ovoz
- egilish holati
- Oyoqlar juda past
Marko Vovk, surat: Matei Memedovich
