Ducati yirtqich hayvon 696

• Видео

italiyaliklar. Spagetti, moda, modellar, ishtiyoq, poyga, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Yirtqich hayvon. 15 yil oldin bo'yalgan bu nihoyatda sodda, ammo ko'zni qamashtiruvchi mototsikl hali ham modada. Men multfilmga o'xshash tarzda tushuntiraman: agar siz birinchi avlod Monsterni bar oldiga qo'ysangiz, siz hali ham do'stsiz. Biroq, agar siz o'sha yildagi Honda CBR uchun hushtak chalasangiz, guvohlar sizni eski dvigatelga bir necha evroni zo'rg'a sarflagan talaba deb o'ylashadi. ...

Har ikki yilda bir marta yo'lga chiqadigan yangilangan va yangi mototsikllar (biz ular bilan asosan yapon mahsulotlarini o'lchaymiz) har safar eskiradi. Boshqacha qilib aytganda, bugungi kunda nima yaxshi, bir necha yil ichida, yaxshi, e'tiborga olinmagan, garchi u hali ham yaxshi.

Ducati turli torlarda o'ynaydi va doimiy ravishda bozorni yangi mahsulotlar bilan bombardimon qilmaydi. Ammo shuncha yillardan so'ng va olib tashlangan Monster uchun bir nechta nozik yangilanishlardan so'ng, biz jimgina chuqurroq ta'mirlashni kutgan edik. Prognozlar futuristik nuqtai nazardan dahshatli edi, ammo o'tgan yili, Milan salonidan biroz oldin, biz faqatgina ba'zi evropalik jurnalistlarning kompyuter grafik dizayn dasturlari yordamida ko'chirilgan World Wide Web-da ko'rganimiz ma'lum bo'ldi. Yaxshiyamki, ular xato qilishdi.

Yirtqich hayvon bo'lib qoladi. Etarlicha vizual o'zgarishlar bilan biz shubhasiz yangi va nafaqat yangilangan deb atashimiz mumkin. Eng hayratlanarli yangiliklar - bu ajratilgan faralar va bir juft qalin va qisqa susturucular, ularning ko'pchiligi qisqa orqa tomonda mavjud. Ramka ham yangi: asosiy korpus (endi qalinroq) quvurlardan payvandlangan holda qoladi va orqa yordamchi qism alyuminiydan quyiladi.

Plastik yonilg'i idishi tanish chiziqlarni saqlab qoladi va old tomonida filtrga havo uchun ikkita teshikka ega bo'lib, yonilg'i bakini chiroyli bezab turgan va biroz tajovuzkorlik qo'shadigan kumush to'r bilan qoplangan. Orqa tebranuvchi vilkalar endi “mebel” profillaridan ishlab chiqarilmaydi, balki endi chiroyli quyma alyuminiy bo‘lib, GP poyga avtomobilining bir qismidek taassurot qoldiradi. Oldinda ular "kichik" Monster joylashgan segment uchun o'rtacha darajadan yuqori to'xtab turadigan bir juft radial o'rnatilgan to'rt barli kalibrli ajoyib tormozlarni o'rnatdilar.

Ular, shuningdek, taniqli ikki silindrli blokni yangiladilar, u hali ham havo bilan sovutiladi va to'rtta klapan Ducatining "desmodrom" usulida ishlaydi. Bir nechta "otlar" ni uyg'otish uchun ular piston va silindr boshlarini almashtirishlari va atrof-muhitga tezroq issiqlik tarqalishini ta'minlashlari kerak edi, ular silindrlarda ko'proq sovutish qanotlari bilan erishdilar. Natijada to'qqiz foizga ko'proq quvvat va 11 foizga ko'proq moment. Chap tutqich juda yumshoq va toymasin debriyajni boshqaradi, bu esa vitesni pasaytirishda orqa g'ildirakning aylanishiga to'sqinlik qilmaydi. Zo'rg'a seziladi, lekin yoqimli.

Boshqarish paneli, sport 848 va 1098 kabi, butunlay raqamli. RPM va tezlik o'rta o'lchamli ekranda ko'rsatiladi, unda shuningdek, vaqtlar, yog 'va havo harorati va poyga yo'lidagi aylanish vaqtlari haqida ma'lumotlar mavjud va asosiy belgi bizga muntazam texnik xizmat ko'rsatish zarurligini eslatib turadi. Raqamli displey atrofida bo'sh turgan ogohlantirish chiroqlari, xira chiroqlar, yonilg'i zahirasi faollashuvi, yo'nalish ko'rsatkichlari yoniq va dvigatel moyi darajasi juda past va dvigatel tezligi qizil maydonda bo'lganda, yuqori qismida uchta qizil chiroq yonadi. yuqoriga siljitish.

Rul g'ildiragining chap tomonidagi drosselni sovuq ishga tushirish vaqtida hali ham qo'lda faollashtirish kerakligi haqida tashvishlanmaslik kerak, ammo biz hozirda elektronika havo-yonilg'i nisbatini nazorat qilishini kutmoqdamiz. Dvigatel yaxshi ishga tushadi va dunyodagi eng chiroyli tovushlardan birini chiqaradi. Havo sovutgichli ikki silindrli baraban Ducati uchun almashtirib bo'lmaydigan, garchi u oiladagi eng kichik birlikdir. Yuqori tezlikda egzoz ovozi dubulg'a atrofidagi shamol shamoli bilan bostirilgani kabi eshitilmaydi, lekin havo filtri kamerasi orqali shovqin orqali yaxshi eshitiladi.

Siz baribir bu yirtqich hayvonni juda tez haydab ketolmaysiz, chunki tanangiz atrofida juda ko'p shamol bor va chiziq ustidagi kichik spoyler faqat yonilg'i bakiga boshingizni egib egilganingizda yordam beradi. Pastki oyoq-qo'llar ham shamoldan yomon himoyalangan, u avtomagistralda mototsiklni "yirtib tashlashni" xohlaydi, bu esa chavandozni doimo oyoqlarini bir-biriga siqib chiqarishga majbur qiladi. Lekin bir-biringizni tushunish uchunmi? bu faqat avtomagistralda qonun tomonidan ruxsat etilganidan yuqori tezlikda sodir bo'ladi.

Jihoz 6.000 rpmgacha (yoki tez tezlashishni yaxshi ko'radiganlar uchun dangasa) do'stona munosabatda bo'ladi, lekin keyin quvvat tezda oshadi va Monster juda tez harakat qila boshlaydi. U egilmasdan, soatiga deyarli 200 kilometr tezlikni rivojlantiradi va yonilg'i bakidagi dubulg'a bilan - bu raqamdan biroz ko'proq. Vitesni ko'tarishda transmissiya qisqa va aniq bo'ladi va pastga tushirilganda chap to'piqda biroz ko'proq kuch kerak bo'ladi (hech narsa muhim emas!), Ayniqsa, bo'sh turganda. Biroq, shuni bilishimiz kerakki, sinov dvigateli 1.000 kilometrni zo'rg'a bosib o'tgan va transmissiya hali to'liq buzilmagan bo'lishi mumkin.

Barcha haydovchilarni, shuningdek, dvigatel o'chirilgan paytda g'ildirakni ushlab olganlarni hayratda qoldirgan narsa og'irlik edi. Kechirasiz, yengillik! Yangi 696 125cc mototsikl kabi yengil. Qarang va past o'rindiq bilan birgalikda, biz bu olijanob mahsulotni minishni xohlaydigan qizlar va boshlang'ich chavandozlar uchun eng yaxshi variantlardan biri deb o'ylaymiz.

To'liq bo'shashgan haydash uchun keng va ancha past rul orqasidagi holatga, shuningdek, burchakda tormozlanganda haydovchi kutganidan ko'ra ko'proq chiziqni ochadigan, lekin keyin yoqimli bo'lgan Ducati geometriyasiga biroz ko'nikish kerak bo'ladi. shahar markazida ishlash uchun haydab, yana uzoq burilish yo'l qaytib, ehtimol, mahalliy ofitsiant to'xtab, va quyoshli kunlarda, butunlay har kuni bir narsa.

Ducati Monster 696 qo'lda o'rtacha yorug'likdan yuqori va hali ham yaxshi ko'rinadi. Talabkor haydovchilar sozlanishi oldingi suspenziyani o'tkazib yuborishadi va gigantlarda (185 sm dan ortiq) oyoqlari ko'proq bo'ladi. Hurmatli xonimlar va janoblar, siz 7.800 evroga haqiqiy italyan modasini sotib olishingiz mumkin.

Sinov mashinasi narxi: 7.800 EUR

dvigatel: ikki silindrli, to'rt taktli, havo sovutgichli, 696 kubometr? , Tsilindrda 2 valf Desmodromic, Siemens elektron yonilg'i quyish? 45 mm.

Maksimal quvvat: 58 aylanish tezligida 8 kVt (80 km)

Maksimal moment: 50 Nm 6 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: po'lat quvur.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, 245-rodli radial jag'lar, orqa disk? XNUMX mm, ikki pistonli.

To'xtatish: teskari Showa teleskopik vilkalar? 43 mm, 120 mm sayohat, Sachs sozlanishi bitta orqa zarba, 150 mm sayohat.

Shinalar: oldin 120 / 60-17, orqaga 160 / 60-17.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 770 mm.

Yoqilg'i bak: 15 l.

Dingil masofasi: 1.450 mm.

Og'irligi: 161 kg.

Vakil: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Lyublyana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ engil vazn

+ foydalanish qulayligi

+ tormoz

+ kümülatif

- shamoldan himoya qilish

- baland bo'yli chavandozlar uchun emas

Matevj Gribar, surat: Alesh Pavletich