Renault Koleos va boshqalar Hyundai Santa Fe

Koreyslar va frantsuzlar joylarda katta oilaviy avtomobil qanday bo'lishi kerakligi to'g'risida keskin qarama-qarshi qarashlarga ega. Va bu juda yaxshi

Orqa o'rindiqdagi qiz shoshayotgan avtobus oldida eshik tutqichini tortadi va hech narsa bo'lmaydi - yangi to'rtinchi avlod Hyundai Santa Fe qulfni qulflaydi. Bu reklama syujeti Jahon chempionatini kuzatgan har bir kishiga tanish va unda hech qanday fantaziya yo'q - bo'lajak krossover yo'lovchilarning orqada qolishini boshqarish tizimi bilan bog'langan xavfsiz chiqish funktsiyasini oladi.

Yangi Santa Fe sotuvi kuzda boshlanishi kutilmoqda va mashina arzon bo'lishi dargumon. Bo'lajak krossover ko'proq oilaviy qadriyatlarni taklif qiladi, garchi hozirgi ma'noda uchinchisini juda jozibali deb atash mumkin. Uskunalar to'plami va qulaylik nuqtai nazaridan, bu hali ham qiziq va shu ma'noda u o'tgan yilgi Renault Koleos premyerasi bilan raqobatlasha oladi, u deyarli Santa Fe ga o'lchamlari va xususiyatlari jihatidan deyarli mos keladi. Asosiy e'tibor yaxshi jihozlangan va 2,4 va 2,5 litrli benzinli dvigatellar bilan ishlaydigan versiyalarga qaratiladi.

Bir yillik savdo davomida Renault Koleos tanishishga ulgurmadi. Rossiyada byudjet hisoblangan brend uchun bu haqiqiy flagman: katta, odobsiz ko'rinishga ega va tabiatan juda evropalik. Agar frantsuzlar tashqi dekor bilan ajralib tursalar, demak, bu juda oz. Shunisi aniqki, diodli chiziqlarning keng burilishlari, xrom va dekorativ havo olishlarining ko'pligi, aksincha, Osiyo bozorlari uchun avtomobil uslubiga mos keladi, ammo Koleosda bu zargarlik buyumlari ancha zamonaviy va texnologik jihatdan rivojlangan ko'rinadi.

Uchinchi avlod Hyundai Santa Fe ham xrom va svetodiodlar bilan saxovat bilan bezatilgan bo'lsa-da, butunlay evropalik ko'rinishga ega. Uzoq vaqt davomida hech qanday Osiyo tayog'i yo'q - cheklangan tashqi ko'rinish, radiator panjarasining chiroyli chizilgan rasmlari, zamonaviy optikalar va biroz o'ynoqi orqa chiroqlar, go'yo shakl bilan chekka yon devorlarga keng shtamplarni qo'llab-quvvatlamoqda. Ushbu fonda Renault-ning diodli qavslari va orqa chiroqlari mo'ylovi ancha g'ayrioddiy ko'rinadi.

Ichki makon bilan vaziyat butunlay teskari. Santa Fe supurish chiziqlari, panellarning murakkab tuzilishi, qurilmalarning chuqur quduqlari va g'ayrioddiy shamollatish deflektorlari bilan uchrashadi. Stilistlar mutanosiblik tuyg'usini ozgina yo'qotganga o'xshaydi, ammo tugatish sifati haqida hech qanday savol tug'ilmaydi va kalitlarning joylashtirilishini tushunish oson. Bortdagi tizimlarni boshqarish analog tugmachalar va tutqichlarga beriladi va bu butunlay odatiy holdir.

Ichidagi Koleoslar, aksincha, iloji boricha cheklangan va deyarli to'liq raqamlashtirilgan. Spidometr o'rniga bir nechta dizayn variantlari bo'lgan keng rangli displey mavjud, konsolda Evropa modellariga tanish bo'lgan multimedia tizimidagi planshet mavjud, unga konditsioner tizimining ba'zi funktsiyalari bundan mustasno. Bu frantsuz tilida g'alati ishlaydi, ammo texnik xodimlar media tizimini shaxsiylashtirish va menyu ekranlarini sozlash qobiliyatini yaxshi ko'radilar.

Koleos intereri did bilan bezatilgan va juda yuqori darajadagi uyushmalarni uyg'otadi: yumshoq teri, tegib turishi yoqimli plastik, qulay rul, pastdan kesilgan va asosiy tugmalar va ushlagichlarning aniq joylashuvi. Ushbu fonda avtomatik rejimga ega bo'lmagan elektr oynalar to'plami juda hayratlanarli, garchi mashinada, masalan, oldingi o'rindiqlarning ventilyatsiyasi yoki isitiladigan rulga ega. Biroq, Santa Fe-da nafaqat eski trim darajalarida ushbu variantlar, balki yana bir narsa ham mavjud. Masalan, Renault o'zining flagmani uchun taqdim etmaydigan ko'p qirrali kameralar, polosali va ko'r-ko'rona kuzatuv tizimlari.

Haydovchi nuqtai nazaridan Koleos zamonaviyroq, Santa Fe qulayroq. Koreys krossoveri to'g'ri moslashtirilgan va optimal plomba bilan deyarli mos yozuvlar o'rindiqlariga ega. Renault Koleos qisqa o'rindiqlari, shuningdek, orqa o'rindiqning yuqori qismida doimiy qo'llab-quvvatlanishi bilan juda yaxshi shakllanmagan. Yo'lovchilarning yo'nalishi boshqacha: kattaroq yo'lovchilar oyoq-qo'llari bilan o'tirishi mumkin bo'lgan Renault-ning keng divaniga nisbatan Hyundai konvertatsiyali toymasin stullari. Koleos keng eshiklari va balandroq tomlari, isitishning orqa qatori, alohida shamollatish teshiklari va USB quvvat oluvchi rozetkalariga ega. Santa Fe qisman tanadagi ustunlar va keng eshik cho'ntaklaridagi deflektorlarni sotib oladi.

Ko'rinishidan, koreyslar o'zlarining ustuvor yo'nalishlarini biroz boshqacha qilib belgilashgan, chamadonga bir necha santimetr berishgan. Bu nafaqat raqibga qaraganda chuqurroq va katta hajmga ega, balki tashkilotchiga ega bo'lgan keng yer osti, transformator pol va buklangan bagaj qopqog'ini joylashtirish uchun alohida xonaga ega. Frantsuz avtoulovi hech qanday narsani taklif qilmaydi, faqat yon tomonlarida ikkita oddiy uyasi bo'lgan oddiy yuklash maydonchasi bundan mustasno, ammo uning oyoq bagajini bilan magistral qopqog'ini ochish tizimi mavjud.

Yana bir qiziqarli variant - bu dvigatelni masofadan turib kalit yoki taymer bilan ishga tushirish qobiliyati. Bu juda yaxshi, ayniqsa Koleos oralig'ida sovuq dizel dvigatel mavjudligini hisobga olsak. Ammo bu juda qimmat variant va bunday mashina uchun eng maqbul variant - bu 2,5 ot kuchiga ega 171 litrli benzin bo'lib, u variator bilan bog'langan. Asosiy ikki litrli dvigatel bilan taqqoslaganda, bu yomon emas va boshqa hech narsa yo'q.

Tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan to'rt silindrli vana o'zgaruvchan vaqtga ega, ammo Koleosni tezlashtirmaydi. Krossover ishonchli tarzda tezlashadi va o'zib ketmoqda va variator intensiv tezlashuv bilan ettita qattiq vitesni qunt bilan taqlid qiladi, ammo mashina hanuzgacha akseleratorga dangasalik bilan javob beradi. Standart rejimlarda hamma narsa osonroq - barqaror, ammo dvigatelning bir hil ovozi ostida yorqin tezlashuv emas.

Hyundai Santa Fe-ga joylashgandan so'ng, aslida hamma narsa unchalik yomon emasligini tushunasiz. 2,4 litr hajmli Hyundai benzinli dvigateli bir xil 171 ot kuchini ishlab chiqaradi, ammo omad juda zerikarli, hattoki koreys krossoveri oddiy 6 pog'onali "avtomat" ga ega ekanligini hisobga olsak ham. Rasmiy 11,5 s dan "yuzgacha" zamonaviy standartlarga muvofiq juda ko'p narsa. Drayv rejimi tugmachasi bilan rejimlarning o'zgarishi rasmni unchalik o'zgartirmaydi. Olti pog'onali "avtomat" hatto sport rejimida ham ajoyib ishlaydi va bu o'zgarishni hamma narsadan qulay qiladi.

Ikkala mashina uchun ham sokin trek rejimi ideal ko'rinadi - ular to'g'ri chiziqda mukammal turishadi va tashqi shovqinlarni ajratib turishga qodir. Va agar Santa Fe faol tezlanish paytida dvigatelning shovqini bilan ozgina g'azablansa, unda Koleos, hatto bunday rejimlarda ham yo'lovchilarning tinchligini ehtiyotkorlik bilan himoya qiladi. Yaxshi yo'lda Hyundai biroz qattiqroq va ko'proq to'plangan, Renault esa yumshoqroq va ta'sirchanroq, yomon Koleosda u asabiylashadi va bezovtalanadi va Santa Fe qattiq suspenziyalarning qattiqligi va sezilarli tebranishlaridan qo'rqadi.

Yana bir narsa shundaki, "koreys" ning shassisi deyarli o'tib bo'lmaydigan bo'lib tuyuladi va Koleosdagi kabi bamperlarga qulflanmaydi, shuning uchun undagi tuproq yo'lda yurish osonroq. Santa Fe-ning pastki qismi pastroq - kamtarona 185 mm - bu oldingi tamponning past etagi bilan birlashganda, biz primerlarning ortiqcha qismlarini keskin ravishda bosib o'tishga imkon bermaymiz. Va elektr uzatish qobiliyatlari muhimroq bo'lgan joyda, Hyundai juda ishonchli, chunki orqa g'ildirak qo'zg'aysan debriyajini qulflash mumkin va ESP butunlay o'chirib qo'yilgan.

Yaxshi tiklikning quruq yon bag'irlarida Koleos ham muammosiz yurishadi. Uzoq old tampon tufayli mashina yaqinlashish burchagiga ega, ammo 210 mm chuqurlikdagi bo'sh joy yordam beradi. All Mode 4 × 4-i g'ildirakchali uzatmalar qutisi markaziy debriyajni majburan blokirovka qilish rejimiga ega, ammo uni, ehtimol, yon bag'irlarda haydash paytida ishlatishga arziydi, chunki "to'siqsiz" yordamchi yoqilmaydi tog'dan tushish. Va siljish kerak bo'lgan joylarda muammolar paydo bo'ladi - yoki variator tezda qizib ketadi va favqulodda vaziyat rejimini yoqadi yoki nogiron ESP o'z-o'zidan qaytib, axloqsizlikning normal aralashishiga yo'l qo'ymaydi.

Renault Koleos oilaviy avtoulov sifatida yaxshi, va unga ko'p qirrali bo'lish uchun to'rt g'ildirakli haydovchi va yuqori masofani tozalash kerak. Bozor nuqtai nazaridan u hali ham yangi boshlanuvchiga o'xshaydi va bu unga eksklyuzivlik zonasini va odatdagidan tashqari mahsulotni beradi. Chiqib ketgan Hyundai Santa Fe yangi emas, lekin u 1990-yillarning oxiridan beri taniqli o'z brendidan to'liq foydalanishi mumkin. Aytish mumkinki, bu yangi avlod modelining premyerasi arafasida ham shunday bo'lib qoladigan butunlay zamonaviy Evropa avtomobili.

Agar siz frantsuz krossoveriga o'rganishingiz kerak bo'lsa, unda koreyscha ko'p jihatdan tanish ko'rinadi va uning jihozlari biroz mantiqiy va moslashuvchanroq ko'rinadi. Ehtimol, shuning uchun ham boshqa narsalar teng bo'lib, Koleosdan qimmatroq bo'lib chiqadi, ayniqsa benzin emas, balki dizel modifikatsiyasi o'rtasida tanlov qilsangiz. Va har qanday holatda, qimmatbaho orqa yo'lovchilarning xavfsizligi haydovchiga ishonib topshirilganligini esga olish kerak, chunki Renault va Hyundai ham orqa eshiklarni oldindan to'sib qo'yish qobiliyatiga ega.

Kesuvchi apparat	Krossover	Krossover
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
G’ildiraklarning asosi, mm	2705	2700
Yo'lning vazni, kg	1607	1793
dvigatel turi	Benzin, R4	Benzin, R4
Ish hajmi, kubometr sm	2488	2359
Quvvat, HP bilan. rpmda	171 6000 da	171 6000 da
Maks. moment, Nm / min	233 4400 da	225 4000 da
Transmissiya, haydash	CVT to'la	6-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la
Maksim. tezlik, km / soat	199	190
100 km / s gacha tezlashish, s	9,8	11,5
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Magistral hajmi, l	538-1607	585-1680
Narxi, dan.	26 653	25 423

Tahririyat Imperial Park Hotel & Spa ma'muriyatiga tortishishni tashkil etishda yordam bergani uchun o'z minnatdorchiligini bildiradi.