Fordning 2.0 TDCi dvigateli - nimani bilishingiz kerak?

2.0 TDCi dvigateli bardoshli va muammosiz hisoblanadi. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish va oqilona foydalanish bilan u yuz minglab milya barqaror ishlaydi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, ilg'or ishlab chiqarish uskunalari - ishlamay qolganda - katta xarajatlar bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Jihozning ishlashi, shuningdek, uning yaratilish tarixi va texnik ma'lumotlari haqida bizning maqolamizdan ko'proq bilib olishingiz mumkin!

Duratorq - bu Ford kompaniyasining quvvat uzatish moslamalari guruhining savdo nomi. Bu dizel dvigatellari va birinchilari 2000 yilda Ford Mondeo Mk3-da taqdim etilgan. Duratorq oilasiga Shimoliy Amerika bozori uchun kuchliroq besh silindrli Power Stroke dvigatellari ham kiradi.

Dastlab ishlab chiqilgan dizayn "Pumpa" deb nomlangan va 1984 yildan beri ishlab chiqarilgan Endura-D mototsiklining o'rnini bosgan. Shuningdek, tez orada Transit modeliga o'rnatilgan York dvigatelini bozordan, shuningdek, masalan, ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan boshqa ishlab chiqaruvchilarni majbur qildi. mashhur London taksilari yoki Land Rover Defender.

TDCi quvvat bloklari Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo va Mazda avtomobillariga o'rnatildi. 2016 yildan Duratorq dvigatellari 2,0 va 1,5 litrli versiyalarda mavjud bo'lgan EcoBlue dizel dvigatellarining yangi qatoriga almashtirila boshlandi.

2.0 TDCi dvigateli - u qanday yaratilgan?

2.0 TDCi dvigatelini yaratish yo'li juda uzoq edi. Birinchidan, Duratorq ZSD-420 dvigatel modeli yaratildi, u bozorga 2000 yilda ilgari aytib o'tilgan Ford Mondeo Mk3 premyerasi bilan kiritilgan. Bu to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan jihozlangan 2.0 litrli turbodizel edi - aniq 1998 sm³.

Bu 115 ot kuchiga ega dvigatel (85 kVt) va 280 Nm moment Mondeo Mk1.8 ning 2 Endura-D ga qaraganda barqarorroq edi. 2.0 Duratorq ZSD-420 dvigateli zanjir bilan boshqariladigan va haddan tashqari zaryadlangan o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchidan foydalanilgan 16 valfli ikkita yuqori kamerali silindr boshiga ega edi.

2.0 TDDi dvigateli 2001 yil oxirida Delphi Common Rail yonilg'i quyish tizimidan foydalanishga qaror qilinganda ishlab chiqilgan va unga rasman yuqorida aytib o'tilgan nom berilgan. Natijada, juda o'xshash dizaynga qaramay, quvvat blokining kuchi 130 ot kuchiga ko'tarildi. (96 kVt) va moment 330 Nm gacha.

O'z navbatida, TDCi bloki bozorda 2002 yilda paydo bo'lgan. TDDi versiyasi yangilangan Duratorq TDCi modeli bilan almashtirildi. 2.0 TDCi dvigateli qattiq geometriyali turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan. 2005 yilda yana 90 ot kuchiga ega variant paydo bo'ldi. (66 kVt) va 280 Nm, flot xaridorlari uchun mo'ljallangan.

HDi versiyasi PSA bilan hamkorlikda yaratilgan

Shuningdek, PSA bilan hamkorlikda 2.0 TDCi qurilmasi yaratildi. U biroz boshqacha dizayn echimlari bilan ajralib turardi. Bu 8 valfli boshli to'rt silindrli dvigatel edi. 

Shuningdek, dizaynerlar tishli kamarlardan, shuningdek, o'zgaruvchan geometriyali turbokompressordan foydalanishga qaror qilishdi. 2.0 TDCi dvigateli ham DPF bilan jihozlangan edi - bu ba'zi trimlarda mavjud edi va keyin Evropa Ittifoqi chiqindi chiqindilari emissiya standartlariga muvofiq doimiy bo'ldi.

2.0 TDCi dvigatelini ishga tushirish - bu qimmatga tushdimi?

Fordning quvvati odatda juda yaxshi baholangan. Buning sababi shundaki, u ham iqtisodiy, ham dinamik. Misol uchun, Mondeo va Galaxy modellari shahar atrofida ehtiyotkorlik bilan harakatlansa, yonilg'i sarfi atigi 5 l/100 kmni tashkil etadi, bu haqiqatan ham yaxshi natija. Agar kimdir haydash uslubiga e'tibor bermasa va standart mashinani boshqarsa, yoqilg'i sarfi taxminan 2-3 litrga ko'p bo'lishi mumkin. Yaxshi quvvat va yuqori moment bilan birgalikda 2.0 TDCi dvigatelidan har kuni shaharda va magistralda foydalanish qimmat emas.

Dizel dvigateldan foydalanganda nimaga e'tibor berishim kerak?

Dvigatel versiyaga qarab Bosch yoki Siemens in'ektsiyasi bilan umumiy temir yo'l tizimi bilan jihozlangan. Uskunalar juda bardoshli va 200 300 km dan ortiq yugurishdan oldin ishlamay qolmasligi kerak. km yoki 10 ming km. Yuqori sifatli dizel yoqilg'isidan foydalanish muhim ahamiyatga ega. Past sifatli yoqilg'i bilan yonilg'i quyishda injektorlar juda tez ishlamay qolishi mumkin. Turbocharger ishlamay qolishining oldini olish uchun moyni muntazam ravishda o'zgartirishni ham unutmaslik kerak. Buni har 15 XNUMXda qilishingiz kerak. XNUMX ming km.

Agar siz moyingizni muntazam ravishda almashtirsangiz, 2.0 TDCi dvigateli sizga yuqori ish madaniyati, shuningdek haydash zavqi va nosozliklar yo'qligi bilan to'laydi. Buzilgan taqdirda, ta'mirlash bilan bog'liq muammolar bo'lmaydi - mexaniklar bu dvigatelni bilishadi va ehtiyot qismlar mavjudligi juda katta.