Dvigatel 2TR-FE
Mahalliy avtoulovchilar 2TR-FE dvigatelini asosan kaput ostida 2006 yildan beri o'rnatilgan Toyota Prado SUV-dan bilishadi. Hilux kabi ba'zi boshqa modellarda dvigatel 2004 yildan beri o'rnatilgan.
tavsifi
2TR-FE Toyota kompaniyasining eng katta to'rt silindrli dvigatelidir. Aniq hajm 2693 kub, lekin "to'rt" qatori 2.7 sifatida ko'rsatilgan. Xuddi shu o'lchamdagi 3RZ-FE dvigatelidan farqli o'laroq, dvigatel Toyota o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlangan, bu Land Cruiser Prado 120 va Prado 150 misolida 163 ot kuchiga ega bo'lishga imkon beradi. krank mili 5200 rpm da.
Toyota 2TR-FE dvigateli silindrga to'rtta klapan bilan jihozlangan bo'lib, u yonish kamerasini tozalashni yaxshilaydi va quvvatni oshirish uchun ishlaydi, chunki havo oqimi doimo bir yo'nalishda - kirish klapanlaridan egzozgacha harakat qiladi. Afsonaviy Toyota ishonchliligiga vaqt zanjiri drayveri ham yordam beradi. 2TR-FE vvt-i distribyutor inyeksiya tizimi bilan jihozlangan.
Geometriya va xarakteristikalar
Boshqa ko'plab Toyota dvigatellari singari, dvigatel silindrlarining diametri piston urishiga teng. 2TR-FEda ikkala parametr ham 95 mm. Modelga qarab g'ildiraklarga uzatiladigan maksimal quvvat 151 dan 163 ot kuchigacha o'zgarib turadi. Eng yuqori chiqish quvvati Pradodan olinadi, uning momenti 246 N.M. Land Cruiser Prado 2 ga o'rnatilgan 120TR-FE ning o'ziga xos kuchi 10.98 ot kuchiga 1 kg ni tashkil qiladi. Dvigatelning siqilish nisbati 9.6: 1 ni tashkil qiladi, bu siqish nisbatlari 92-chi benzinni ishlatishga imkon beradi, ammo 95-ni to'ldirish yaxshiroqdir.
| Kesuvchi apparat | L4 benzin, DOHC, 16 klapan, VVT-i |
| Tortib olsa | 2,7 l. (2693 cc) |
| elektr | 159 HP |
| Tork | 244 aylanish tezligida 3800 Nm |
| Zerikish, qon tomir | 95 mm |
2TR-FE ning quvvat xarakteristikalari hatto og'ir SUVga ham shahar transportida etarlicha chaqqonlik beradi, ammo magistralda 120 km tezlikdan o'tib ketish kerak bo'lganda, quvvat etarli bo'lmasligi mumkin. Yog'ni o'z vaqtida almashtirish har qanday ichki yonish dvigateli uchun juda muhimdir. 2TR-FE dvigateli 5w30 sintetik moy uchun mo'ljallangan, uni har 10 000 kmda o'zgartirish kerak. 2TR-FE uchun 300 km uchun 1 ml moy iste'moli norma hisoblanadi. Dvigatelning yuqori tezligida moy isrofga ketadi. Dvigateldagi termal bo'shliq 000 mm.
To'g'ri ishlashi bilan dvigatelning zerikarli manbai taxminan 500 - 600 ming km ni tashkil qiladi, ammo 250 000 km yugurish bilan halqalarni almashtirish allaqachon talab qilinadi. Ya'ni, tsilindrlarni birinchi ta'mirlash hajmiga zerikkan vaqtga qadar halqalar kamida bir marta almashtiriladi.
Ko'pgina avtoulovlarda 120 000 km yugurish bilan oldingi krank mili moy muhri oqishni boshlaydi. Dvigatel bloki quyma temirdan quyiladi va nikel qoplamasiga ega emas, bu esa ushbu dvigatelning resurs va muammosiz ishlashini oshiradi.
2TR-FE dvigateli quyidagi modellarga o'rnatildi:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4 - yuguruvchi;
- Innova;
- Salom Ace.
Dvigatelni sozlash
SUVlarni sozlash, ya'ni ularga kattaroq g'ildiraklarni o'rnatish, shuningdek, avtomobilning og'irligini oshiradigan uskunalar 2TR-FE dvigateliga bu massani tortib olishni qiyinlashtiradi. Ba'zi egalar qurilmaga mexanik super zaryadlovchilarni (kompressorlar) o'rnatadilar, bu esa quvvat va momentni oshiradi. Dastlab past siqish nisbati tufayli kompressorni o'rnatish blok va silindr boshiga 2TR-FE aralashuvini talab qilmaydi.
2TR-FE pistonining pastki qismi tekis emas, uning valf yivlari bor, ular zanjir uzilib qolgan bo'lsa ham, valfning piston bilan uchrashish xavfini kamaytiradi, lekin to'g'ri ishlashi bilan dvigateldagi vaqt zanjiri dvigatel ishlamaguncha xizmat qiladi. kapital ta'mirlanadi.
