Dvigatel 2ZR-FE - AvtoTachki

Mundarija

Texnik ma'lumotlar va manbalar
Qurilma
Afsuslar va kamchiliklar
2ZR-FE dvigatelli avtomobillar reestri

ZR seriyali dvigatellar 2006 yilning kuzida paydo bo'ldi. Keyingi yozda ular Valvematic bilan seriyali ishlab chiqarishni boshladilar. Ulardan biri, 2 yilda ishlab chiqilgan 2007ZR-FE dvigateli 1ZZ-FE modelini almashtirdi.

Texnik ma'lumotlar va manbalar

Ushbu dvigatel qatordagi "to'rtlik" bo'lib, 2ZR-FE xususiyatlari quyidagilardan iborat:

Tortib olsa	1,8 l.
elektr	132-140 l. Bilan. 6000 aylanish tezligida
Tork	174 aylanish tezligida 4400 Nm
Siquv darajasi	10.0:1
Vanalar soni	16
Silindrning diametri yurishi, mm	80,5 mm
Piston zarbasi	88,3 mm
vazn	97 kg

Birlikning xususiyatlariga quyidagilar kiradi:

DVVT tizimi;
Valvematic bilan versiya;
gidravlik ko'targichlarning mavjudligi;
krank milining deaksatsiyasi.

Toyota 2ZR-FE ning to'siq oldidagi resursi 200 ming km dan oshadi, bu odatda eskirgan yoki yopishgan piston halqalarini almashtirishdan iborat.

Qurilma

Quvvat bloki 2ZR-FE

Silindr bloki alyuminiy qotishmalaridan qoplangan. Yenglar qovurg'ali tashqi tomoniga ega bo'lib, ular kuchli ulanish va issiqlik tarqalishini yaxshilash uchun blokning materialiga biriktiriladi. Silindrlar orasidagi devor qalinligi 7 mm bo'lganligi sababli, kapital ta'mirlash ko'zda tutilmaydi.

Krank milining uzunlamasına o'qi silindrlarning o'qlariga nisbatan 8 mm ga o'rnatiladi. Bu desaksaj deb ataladigan narsa silindrda maksimal bosim hosil bo'lganda piston va layner orasidagi ishqalanishni kamaytiradi.

Eksantrik miller blok boshiga o'rnatilgan alohida korpusga joylashtiriladi. Vana bo'shliqlari gidravlik ko'targichlar va rolikli kranlar / rokerlar tomonidan o'rnatiladi. Vaqt drayveri bir qatorli zanjir (8 mm qadam) bo'lib, qopqoqning tashqi tomoniga gidravlik kuchlanish o'rnatilgan.

Vana vaqtini o'zgartirish vana eksantrik miliga o'rnatilgan aktuatorlar tomonidan amalga oshiriladi. Ularning burchaklari 55 ° (kirish) va 40 ° (chiqish) orasida o'zgarib turadi. Kirish klapanlari tizim (Valvematic) yordamida ko'tarilish balandligida doimiy ravishda sozlanishi.

Yog 'nasosi krank milidan alohida sxema yordamida ishlaydi, bu qishda boshlanganda yaxshi, lekin dizaynni murakkablashtiradi. Blok pistonlarni sovutadigan va moylaydigan yog 'jetlari bilan jihozlangan.

Afsuslar va kamchiliklar

2ZR-FE dvigateliga ega avtomobilning tejamkorligi ijobiy baholanadi. Magistral yo'lda past iste'molga ega, ammo tashqi haroratga bog'liq. Iste'mol, shuningdek, bu borada yanada samarali variator bilan agregatsiyaga ta'sir qiladi va avtomatik uzatish bilan bog'langan holda, vosita "o'rtacha" samaradorlikni ko'rsatadi.

Tezlikning oshishi bilan eksantrik mili kasnakga nisbatan burchak yo'nalishi bo'yicha harakat qiladi. Maxsus shakldagi kameralar, mil aylantirilganda, qabul qilish klapanlari biroz oldin ochiladi va keyinroq yopiladi, bu esa yuqori tezlikda N va Mcr ni oshiradi.

2010 Toyota Corolla S 2ZR-FE engil modifikatsiyalari

YouTube’da ushbu videoni tomosha qiling

Dvigatel 88,3 mm piston zarbasiga ega, shuning uchun nominal yukda uning Vav = 22 m / s. Hatto engil pistonlar ham motorning ishlash muddatini oshirmaydi. Ha, va neft chiqindilarining ko'payishi ham shu bilan bog'liq.

Ushbu modelda 150 ming kilometrdan keyin vaqt zanjirini almashtirish kerak, bu boshqa qismlar bilan birgalikda yaxshiroq bo'ladi, chunki eski tishli tishli tishli tishli zanjirlar tezda yangi zanjirni eskiradi. Ammo eksantrik mili tishli vintlardek qimmatbaho VVT drayverlari bilan bir vaqtda ishlab chiqarilganligi va alohida almashtirilmaganligi sababli, faqat zanjirni o'zgartirish juda kam ish qiladi.

Yog 'filtrining gorizontal joylashuvi achinarli, chunki dvigatel o'chirilganda undan moy karterga oqadi, bu esa yangi ishga tushirishda yog 'bosimini oshirish vaqtini oshiradi.

Bunday kamchiliklar ham mavjud: