Dvigatel 3ZR-FE - AvtoTachki

Mundarija

3ZR-FE ning kuchli va zaif tomonlari
Texnik xususiyatlari 3ZR-FE

3ZR-FE to'rt silindrli ichki yonuvli benzinli dvigateldir. Gaz taqsimlash mexanizmi DOHC sxemasiga muvofiq ishlab chiqilgan 16 valfli, ikkita eksantrik miliga ega. Silindr bloki bir qismli quyma bo'lib, dvigatelning umumiy hajmi ikki litrni tashkil qiladi. Vaqt haydovchi turi - zanjir.

Seriyaning o'ziga xos xususiyati BMW va Nissan'dan VVEL Valvetronic tizimiga javob sifatida ishlab chiqilgan Dual VVT-I va Valvematic bo'lishi kerak edi.

Dual VVT-I ilg'or aqlli valf vaqtini hisoblash tizimi bo'lib, nafaqat suv olish, balki chiqarish klapanlarining ochilish vaqtlarini ham o'zgartiradi. Ammo, amaliyot ko'rsatganidek, yangi hech narsa ixtiro qilinmagan. Raqobatchilarning rivojlanishiga javoban amalga oshirilgan Toyota kompaniyasining faqat marketing hiylasi. Standart VVT-I debriyajlari endi ikkala vaqtning eksantrik milida joylashgan bo'lib, ular nafaqat qabul qilish, balki egzoz klapanlariga ham ulangan. Elektron kompyuter bloki nazorati ostida ishlaydigan Dual VVT-I tizimi dvigatel xususiyatlarini krank mili tezligiga nisbatan moment jihatidan bir xil qiladi.

Toyota Rav3-da 4ZR-FE

Muvaffaqiyatli yangilik Valvematic havo-yonilg'i nisbatini boshqarish tizimi edi. Dvigatelning ishlash rejimiga qarab, yonilg'i agregatlarining optimal tarkibini tanlab, qabul qilish valfining zarba uzunligi o'zgaradi. Tizim dvigatelning ishlashi to'g'risidagi ma'lumotlarni doimiy ravishda to'playdigan va qayta ishlaydigan elektron hisoblash bloki tomonidan boshqariladi. Natijada, Valvematik tizim mexanik nazorat usullari bilan bog'liq bo'lgan pasayish va kechikishlardan xoli bo'ladi. Natijada, Toyota 3ZR-FE dvigateli o'z xususiyatlariga ko'ra shunga o'xshash benzinli ichki yonuv dvigatellaridan ustun bo'lgan tejamkor va "javobgar" quvvat bloki ekanligini isbotladi.

Qiziqarli fakt. Dunyodagi eng yirik shakar ishlab chiqaruvchi Braziliya uni benzinli ichki yonuv dvigatellari uchun yoqilg'i sifatida ishlatiladigan etanolga muvaffaqiyatli aylantiradi. Albatta, Toyota bunday jozibali bozordan voz kechishni istamadi va 2010 yilda ushbu turdagi yoqilg'idan foydalanish uchun 3ZR-FE modelini qayta ishlab chiqdi. Yangi model nomiga FFV prefiksini oldi, bu "ko'p yoqilg'i dvigateli" degan ma'noni anglatadi.

3ZR-FE ning kuchli va zaif tomonlari

Umuman olganda, dvigatel muvaffaqiyatli bo'ldi. Kuchli va tejamkor, deyarli barcha krank mili tezligi oralig'ida barqaror moment xususiyatlarini ko'rsatadi. Valvematik tizimni jihozlash 3ZR-FE ning gaz pedalini bosishga va yuk xususiyatlarining keskin o'zgarishiga "javobgarligi" ga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.

Kamchiliklari juda keng tarqalgan. Silindr blokining ta'mirlash o'lchamlarining yo'qligi. Vaqt zanjiri drayveri shunchalik muvaffaqiyatsiz amalga oshirildiki, 200 000 km dvigatel resursi haqida, ya'ni zanjir ishlamaguncha gapirish vaqti keldi.

Dual VVT-I tizimi bilan bog'liq holda, 3ZR-FE uchun moyni juda ehtiyotkorlik bilan tanlash kerak. Juda qalin, bu gaz taqsimlash mexanizmining buzilishiga olib keladi. Aksariyat mutaxassislar 0w40 ni tavsiya qiladilar.

Texnik xususiyatlari 3ZR-FE

dvigatel turi	inline 4 silindrli DOHC, 16 klapan
Tortib olsa	2 l. (1986 cc)
elektr	143 HP
Tork	194 aylanish tezligida 3900 N*m
Siquv darajasi	10.0:1
Silindrning diametri yurishi, mm	80.5 mm
Piston zarbasi	97.6 mm
Ta'mirlash uchun masofa	400 000 km