Dvigatel 2ZZ-GE
Toyota ZZ seriyali dvigatellari 21-asr boshidagi kashfiyotlardan biriga aylandi. Ular C sinfidagi avtomobillarga o'rnatilgan ancha muvaffaqiyatli, ammo eskirgan benzin agregatlarini almashtirdilar. 2ZZ-GE quvvat bloki, ehtimol, o'sha paytdagi eng keng tarqalganlaridan biriga aylandi.
O'zining xarakteristikalari bo'yicha 2ZZ-GE dvigateli o'zidan oldingi dvigatellardan sezilarli darajada ustun edi, bu esa korporatsiyaga jihozdan foydalanish ko'lamini sezilarli darajada kengaytirish va uni o'z sheriklaridan qarz olish imkonini berdi.
Dvigatelning texnik ma'lumotlari
2000-yillarning boshlarida dunyoning avtomobil konsernlari qurollanish poygasining yana bir to'lqiniga kirdi. Dvigatellar kamroq foydali hajmga ega edi, oz miqdorda yoqilg'i sarfladi, lekin shu bilan birga ular havas qiladigan quvvatni berdi.
Yamaha mutaxassislari ishtirokida an'anaviy ravishda ishlab chiqilgan 2ZZ-GE dvigatelining asosiy texnik xususiyatlari quyidagilardan iborat:
| Ish hajmi | 1.8 litr (1796 kubometr) |
| elektr | 164-240 HP |
| Siquv darajasi | 11.5:1 |
| Gaz tarqatish tizimi | VVTLlar |
| Vaqt zanjiri drayveri | |
| Asos sifatida piston guruhining engil qotishma materiali, alyuminiy olinadi | |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 82 mm |
| Piston zarbasi | 85 mm |
Dvigatel AQSh va Yaponiyada ishlash uchun shubhasiz afzalliklarga ega bo'ldi, bu erda o'sha paytda moylash materiallari va yoqilg'i sifati ancha yuqori edi. Rossiyada ICE 2ZZ-GE avtomobil egalaridan bahsli mulohazalar oldi.
Birlikning asosiy kamchiliklari va afzalliklari
Toyota 2ZZ-GE dvigateli juda katta salohiyatga ega - taxminan 500 000 kilometr. Ammo uning haqiqiy hayoti ko'proq neft va benzin sifatiga bog'liq. Dvigatel ikkinchi darajali materiallarga juda sezgir.
Ko'pgina haydovchilar uchun afzallik dvigatel tezligining yuqori chegarasi bo'lib chiqdi. Ammo bu, shuningdek, qurilmani past tezlikda juda yuqori momentga aylantirmadi - yaxshi dinamikaga erishish uchun dvigatelni qattiq burish kerak. Va bu qurilma Turbo tizimidan foydalanishiga qaramay.
Asosiy kamchiliklar quyidagi ro'yxatda keltirilgan:
- past sifatli yoqilg'i va moyga juda yuqori sezuvchanlik;
- piston guruhining xususiyatlari tufayli kapital ta'mirlashning mumkin emasligi;
- klapanlarni boshqaradigan VVTL-I tizimining buzilishi odatiy hol emas;
- yog 'iste'molining ko'payishi, piston halqalarini yopishtirish - bu seriyaning deyarli har bir birligining muammolari.
Ushbu dvigatelli avtomobillarning ko'plab egalari yuqori quvvat ko'rsatkichlariga erishish va nominal ishlashga erishish uchun aylanish chegarasini kamaytirish uchun ba'zi tizimlarni sozladilar. Ammo bu ham dvigatel qismlarining aşınmasına olib keladi.
Birlik doirasi quyidagicha:
| Modeli | elektr | Ishlab chiqaruvchi mamlakati |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Yaponiya |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | AQSh |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | Buyuk Britaniya |
| Toyota Corolla sportchisi | 189 HP | Avstraliya |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Evropa |
| Toyota Corolla kompressor | 222 HP | Evropa |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | AQSh |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 HP | Yaponiya |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 HP | Yaponiya |
| Toyota Corolla RunX Rsi | 141 kVt | Janubiy Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | AQSh |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 HP | Yaponiya |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | AQSh |
| Lotus Elis | 190 HP | Shimoliy Amerika, Buyuk Britaniya |
| Lotusni talab qiling | 190 HP | AQSh, Buyuk Britaniya |
| Lotus 2-Eleven | 252 HP | AQSh, Buyuk Britaniya |
Xulosa
Agar sizning mashinangizda 2ZZ-GE dvigateli ishlamay qolsa, siz shartnoma dvigatelini olib kelishingiz kerak bo'ladi. Ushbu jihoz deyarli ta'mirlanmaydi. Dvigatelning seriyasini aniqlashtirish kerak, chunki "zaryadlangan" versiyalar 252 otgacha bo'lgan Lotusga o'rnatilgan.
