Dvigatel 4A-GE

Toyota kompaniyasining A seriyali benzinli ichki yonuv dvigatellarini ishlab chiqish 1970 yilda boshlangan. Oilaning barcha a'zolari hajmi 1,3 dan 1,8 litrgacha bo'lgan to'rt silindrli quvvat bloklari edi. Cho'yan silindr bloki quyish yo'li bilan qilingan, blok boshi alyuminiydan qilingan. A seriyasi 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan K oilasining to'rt silindrli past quvvatli dvigatellarini almashtirish uchun yaratilgan. 4A-GE dvigateli, birinchi to'rt silindrli DOHC quvvat bloki, 1983 yilda paydo bo'lgan va 1998 yilgacha bir nechta versiyalarda ishlab chiqarilgan.

Besh avlod

4A-GE dvigatelining avlodlari

Dvigatel nomidagi GE harflari vaqt mexanizmida ikkita eksantrik mili va elektron yonilg'i quyish tizimidan foydalanishni bildiradi. Alyuminiy silindrli kallak Yamaha tomonidan ishlab chiqilgan va Toyota Shimoyama zavodida ishlab chiqarilgan. Zo'rg'a paydo bo'lgan 4A-GE tyuning ixlosmandlari orasida katta shuhrat qozondi, beshta katta qayta ko'rib chiqishdan omon qoldi. Dvigatelni ishlab chiqarishdan olib tashlashga qaramasdan, overclocking ishqibozlari uchun kichik kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan yangi qismlar sotuvga qo'yilgan.

1-avlod

4A-GE 1 avlodi

Birinchi avlod 80-yillarda mashhur bo'lgan 2T-G dvigatelini almashtirdi, gaz taqsimlash mexanizmini loyihalashda o'sha paytda ikkita eksantrik mili ishlatilgan. Toyota 4A-GE ICE ning quvvati 112 ot kuchiga teng edi. Amerika bozori uchun 6600 aylanish tezligida va 128 ot kuchiga ega. yapon uchun. Farqi havo oqimi sensorlarini o'rnatishda edi. MAF sensori bo'lgan Amerika versiyasi dvigatelning assimilyatsiya manifoldidagi havo oqimini cheklab qo'ydi, natijada quvvat biroz pasayadi, lekin juda toza egzoz. Yaponiyada emissiya qoidalari o'sha paytda ancha qattiqroq edi. MAP havo oqimi sensori dvigatel quvvatini oshirdi, shu bilan birga atrof-muhitni shafqatsizlarcha ifloslantirdi.

4A-GE ning siri suv olish va chiqarish klapanlarining nisbiy joylashishi edi. Ularning orasidagi 50 graduslik burchak dvigatelning yuqori tezlikda ishlashi uchun maqbul sharoitlarni ta'minladi, ammo siz gazni o'chirib qo'yganingizdan so'ng, quvvat eski K seriyasi darajasiga tushdi.

Ushbu muammoni hal qilish uchun T-VIS tizimi assimilyatsiya manifoldining geometriyasini nazorat qilish va shu bilan to'rt silindrli ichki yonish dvigatelining momentini oshirish uchun mo'ljallangan. Har bir silindrda ikkita alohida kanal bor edi, ulardan biri gaz kelebeği bilan bloklanishi mumkin edi. Dvigatel tezligi daqiqada 4200 ga tushganda, T-VIS kanallardan birini yopadi, havo oqimi tezligini oshiradi, bu esa yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi uchun qulay sharoit yaratadi. Birinchi avlod dvigatellarini ishlab chiqarish to'rt yil davom etdi va 1987 yilda yakunlandi.

2-avlod

4A-GE 2 avlodi

Ikkinchi avlod krank mili jurnalining kattalashgan diametri bilan ajralib turadi, bu vosita resursiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Silindr bloki qo'shimcha to'rtta sovutish qanotini oldi va silindr boshi qopqog'i qora rangga bo'yalgan. 4A-GE hali ham T-VIS tizimi bilan jihozlangan. Ikkinchi avlodni ishlab chiqarish 1987 yilda boshlangan va 1989 yilda yakunlangan.

3-avlod

4A-GE 3 avlodi

Uchinchi avlod dvigatel dizayniga katta o'zgarishlar kiritdi. Toyota korporatsiyasi muhandislari T-VIS tizimidan foydalanishdan voz kechishdi, shunchaki assimilyatsiya manifoldining geometrik o'lchamlarini qisqartirishdi. Dvigatelning ishlash muddatini oshirish uchun bir qator yaxshilanishlar amalga oshirildi. Pistonlarning dizayni o'zgardi - endi ular oldingi avlodlarning o'n sakkiz millimetrli barmoqlaridan farqli o'laroq, diametri yigirma millimetrli barmoqlar bilan jihozlangan. Pistonlar ostida qo'shimcha moylash nozullari o'rnatiladi. T-VIS tizimidan voz kechish natijasida yuzaga kelgan quvvat yo'qotilishini qoplash uchun dizaynerlar siqish nisbatini 9,4 dan 10,3 gacha oshirdilar. Silindr boshi qopqog'i kumush rangga va qizil yozuvga ega bo'ldi. Dvigatellarning uchinchi avlodi Redtop taxallusiga mustahkam o'rnashgan. 1991 yilda ishlab chiqarish to'xtatildi.

Bu 16 valfli 4A-GE hikoyasini tugatadi. Shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, birinchi ikki avlod hali ham tez va g'azablangan filmlar seriyasining muxlislari tomonidan yangilanish qulayligi uchun ishtiyoq bilan seviladi.

4-avlod

4A-GE 4 avlod kumush to'pi

To'rtinchi avlod har bir silindrda beshta valfdan foydalangan holda dizaynga o'tish bilan belgilandi. Yigirma valfli sxema bo'yicha silindr boshi butunlay qayta ishlangan. Noyob VVT-I gaz taqsimlash tizimi ishlab chiqildi va joriy etildi, siqilish darajasi 10,5 ga oshirildi. Distribyutor ateşleme uchun javobgardir. Dvigatelning ishonchliligi va xizmat muddatini oshirish uchun krank mili tubdan qayta ishlab chiqilgan.

Silindr boshi qopqog'i kumush rangga ega bo'lib, ustiga xrom yozuvlar qo'yilgan. 4A-GE Silvertop taxallusi to'rtinchi avlod dvigatellariga yopishib oldi. Chiqarish 1991 yildan 1995 yilgacha davom etdi.

5-avlod

4A-GE beshinchi avlod (qora tepa)

Beshinchi avlod maksimal quvvatni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Yoqilg'i aralashmasining siqilish nisbati oshirildi va 11 ga teng. Qabul qilish vanalarining ish zarbasi 3 mm ga uzaytirildi. Qabul qilish manifoldu ham o'zgartirildi. Yana mukammal geometrik shakl tufayli tsilindrlarni yonilg'i aralashmasi bilan to'ldirish yaxshilandi. Silindr boshini qoplagan qora qopqoq 4A-GE Blacktop dvigatelining "mashhur" nomiga sabab bo'ldi.

4A-GE ning texnik xususiyatlari va uning qamrovi

Dvigatel 4A-GE 16v - 16 valfli versiyasi:

Tortib olsa	1,6 litr (1,587 kubometr)
elektr	115 - 128 HP
Tork	148 aylanish tezligida 5,800 Nm
Qirqib tashlash	7600 / daqiqa
Vaqt mexanizmi	DOHC
Qarshi tizim	elektron injektor (MPFI)
Ateşleme tizimi	to'xtatuvchi - tarqatuvchi (distributor)
Silindrning diametri yurishi, mm	81 mm
Piston zarbasi	77 mm
Og'irligi	154 kg
Resurs 4A-GE kapital ta'mirdan oldin	500 000 km

Sakkiz yillik ishlab chiqarish davomida 16A-GE dvigatelining 4 valfli versiyasi quyidagi ishlab chiqarish avtomobillariga o'rnatildi:

Modeli	Tanasi	Yil	Ishlab chiqaruvchi mamlakati
Carina	AA63	1983-1985 yil iyun	Yaponiya
Carina	AT160	1985-1988	Yaponiya
Carina	AT171	1988-1992	Yaponiya
Selika	AA63	1983-1985
Selika	AT160	1985-1989
Corolla saloni, FX	AE82	1984-1987 yil oktyabr
Corolla Levin	AE86	1983-1987 yil may
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	1983-1985 yil oktyabr	Yaponiya
Corona	AT160	1985-1988	Yaponiya
MR2	AW11	1984-1989 yil iyun
Sprinter	AE82	1984-1987 yil oktyabr	Yaponiya
Sprinter Trueno	AE86	1983-1987 yil may	Yaponiya
Sprinter	AE92	1987-1992	Yaponiya
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Janubiy Afrika
Chevy Nova	Corolla AE82 asosida
GeoPrizm GSi	Toyota AE92 asosida	1990-1992

Dvigatel 4A-GE 20v - 20 valfli versiya

Tortib olsa	1,6 litr
elektr	160 HP
Vaqt mexanizmi	VVT-i, DOHC
Qarshi tizim	elektron injektor (MPFI)
Ateşleme tizimi	to'xtatuvchi - tarqatuvchi (distributor)
Dvigatel resursini kapital ta'mirlashdan oldin	500 000 km

Powertrain sifatida 4A-GE Silvertop quyidagi transport vositalarida ishlatilgan:

Modeli	Tanasi	Yil
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Sprinter Trueno	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Dengiz Sprinter	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop o'rnatilgan:

Modeli	Tanasi	Yil
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Sprinter Trueno	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Dengiz Sprinter	AE101	1995-1998
Corolla BZ sayohati	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi va RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Ikkinchi hayot 4A-GE

Juda muvaffaqiyatli dizayni tufayli dvigatel ishlab chiqarish to'xtatilganidan keyin 15 yil o'tgach ham juda mashhur. Yangi qismlarning mavjudligi 4A-GE ni ta'mirlashni oson ish qiladi. Tyuning muxlislari 16 valfli dvigatelning quvvatini nominal 128 ot kuchidan oshirishga muvaffaq bo'lishadi. 240 gacha!

4A-GE dvigatellari - 4 yoshli oila dvigatellari haqida faktlar, maslahatlar va asoslar

Standart dvigatelning deyarli barcha komponentlari o'zgartirilgan. Qabul qilish va chiqarish klapanlarining silindrlari, o'rindiqlari va plitalari tuproqli, vaqt burchaklari zavoddan farqli bo'lgan eksantrik miller o'rnatilgan. Yoqilg'i-havo aralashmasining siqilish darajasini oshirish amalga oshirilmoqda va buning natijasida yuqori oktanli yoqilg'iga o'tish amalga oshirilmoqda. Standart elektron boshqaruv bloki almashtirilmoqda.

Va bu chegara emas. Ekstremal kuch muxlislari, iste'dodli mexaniklar va muhandislar o'zlarining sevimli 4A-GE krank milidan qo'shimcha "o'nlik" ni olib tashlashning tobora ko'proq yangi usullarini izlamoqdalar.