Dvigatel 2JZ-GTE
Mundarija
2JZ-GTE dvigateli 2JZ seriyasidagi eng kuchli quvvat uzatuvchi modellaridan biridir. U ikkita intercoolerli turboni o'z ichiga oladi, krank milidan kamar uzatgichli ikkita eksantrik miliga ega va oltita to'g'ridan-to'g'ri tsilindrga ega. Silindr boshi alyuminiydan yasalgan va Toyota Motor korporatsiyasi tomonidan yaratilgan, dvigatel blokining o'zi esa quyma temirdir. Ushbu motor faqat Yaponiyada 1991 yildan 2002 yilgacha ishlab chiqarilgan.
2JZ-GTE NTouringCar va FIA chempionatlarida muvaffaqiyat qozongan Nissanning RB26DETT dvigateli bilan raqobatlashdi.
Ushbu turdagi motorlar uchun qo'shimcha qurilmalar
2JZ-GTE dvigateli ikki turdagi vites qutilari bilan jihozlangan:
- 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi Toyota V160 va V161;
- 4 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi Toyota A341E.
Ushbu dvigatel dastlab Toyota Aristo V modeliga o'rnatilgan, ammo keyin u Toyota Supra RZ ga o'rnatildi.
Dvigatelning yangi modifikatsiyasi va asosiy o'zgarishlar
2JZ-GTE ning asosi Toyota tomonidan ilgari ishlab chiqilgan 2JZ-GE dvigatelidir. Prototipdan farqli o'laroq, 2JZ-GTE-ga yon intercoolerli turbokompressor o'rnatildi. Shuningdek, yangilangan dvigatelning pistonlarida pistonlarning o'zlarini yaxshiroq sovutish uchun ko'proq yog 'yivlari qilingan va jismoniy siqilish nisbati deb ataladigan chuqurchalar ham qilingan. Birlashtiruvchi rodlar, krank mili va silindrlar bir xil o'rnatildi.
Aristo Altezza va Mark II avtomashinalarida Toyota Aristo V va Supra RZ bilan solishtirganda, keyinchalik boshqa birlashtiruvchi rodlar o'rnatildi. Shuningdek, 1997 yilda dvigatel VVT-i tizimi tomonidan yakunlandi.. Ushbu tizim gaz taqsimlash bosqichlarini o'zgartirdi va 2JZ-GTE modifikatsiyasi dvigatelining momentini va quvvatini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi.
Birinchi yaxshilanishlar bilan moment 435 N * m ga teng edi, ammo 2 yilda 1997JZ-GTE vvti dvigatelining yangi uskunasidan so'ng moment ortib, 451 N * m ga teng bo'ldi. 2JZ-GE asosiy dvigatelining kuchi Toyota tomonidan Hitachi bilan birgalikda yaratilgan egizak turbokompressorni o'rnatish natijasida oshirildi. 227 ot kuchidan 2JZ-GTE ikkita turbo quvvati 276 ot kuchiga ko'tarildi daqiqada 5600 ga teng aylanishlarda. Va 1997 yilga kelib, Toyota 2JZ-GTE quvvat blokining kuchi 321 ot kuchiga etdi. Evropa va Shimoliy Amerika bozorlarida.
Eksport qilingan dvigatel modifikatsiyalari
Keyinchalik kuchli versiya Toyota tomonidan eksport uchun ishlab chiqarilgan. 2JZ-GTE dvigateli Yaponiya bozori uchun dvigatellarda keramikadan foydalanishdan farqli o'laroq, yangi zanglamaydigan po'latdan turbokompressorlarni o'rnatish natijasida quvvat oldi. Bundan tashqari, injektorlar va eksantrik vallar takomillashtirildi, ular daqiqada ko'proq yoqilg'i aralashmasini ishlab chiqaradi. Aniqroq aytganda, eksport uchun 550 ml/min, Yaponiya bozori uchun esa 440 ml/min. Shuningdek, eksport uchun CT12B turbinalari ikki nusxada, ichki bozor uchun esa CT20, shuningdek, ikkita turbina miqdorida o'rnatildi. CT20 turbinalari, o'z navbatida, qo'shimcha harflar bilan ko'rsatilgan toifalarga bo'linadi: A, B, R. Dvigatelning ikkita varianti uchun egzoz tizimining almashinuvi turbinaning mexanik qismi tufayli mumkin edi.
Dvigatel xususiyatlari
2JZ-GTE modelining dvigatel dizaynining yuqoridagi batafsil tavsifiga qaramay, siz e'tibor berishingiz kerak bo'lgan yana bir qancha muhim jihatlar mavjud. Qulaylik uchun 2JZ-GTE ning xarakteristikalari jadval shaklida berilgan.
| Silindrlarning soni | 6 |
| Shilinglarni tartibga solish | qator |
| Vanalar | VVT-i, DOHC 24V |
| Dvigatel hajmi | 3 l. |
| Quvvati, o.k. | 321 ot kuchi / 451 N*m |
| Turbina turlari | CT20/CT12B |
| Ateşleme tizimi | Trambler / DIS-3 |
| Qarshi tizim | MPFI |
Dvigatel o'rnatilgan avtomobillar ro'yxati
Ta'kidlash joizki, ushbu dvigatel modeli texnik xizmat ko'rsatishda ishonchli va oddiy quvvat bloki ekanligini isbotladi. Ma'lumotlarga ko'ra, motorning ushbu modifikatsiyasi quyidagi avtomobil modellariga o'rnatilgan:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotel (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
2JZ-GTE dvigatellari bilan avtomobil egalarining sharhlari
Shuni ham ta'kidlash kerakki, sharhlarga ko'ra, ushbu modifikatsiyaning dvigatelida aniq kamchiliklar yo'q edi. Muntazam va malakali texnik xizmat ko'rsatish bilan u juda ishonchli dvigatel bo'lib chiqdi, uning parametrlari bo'yicha juda kam yoqilg'i sarfi. Shilinglar platina shamlardan foydalanishga majbur, chunki shamlarni olish juda qiyin. Shlangi kuchlanishli amerikacha o'rnatilgan birliklarda kichik minus.
Biroq, umuman olganda, quvvat blokining aynan shu modeli uzoq vaqt davomida sifat va ishlash darajasi bo'yicha etakchi bo'lib qoldi.
