Audi ABT dvigateli
Mundarija
Audi 80 uchun yaratilgan quvvat bloki Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) dvigatellari qatoriga kirdi.
tavsifi
1991 yilda VAG muhandislari Audi ABT dvigatelini ishlab chiqdilar va ishlab chiqarishga kiritdilar. U o'sha paytdagi mashhur Audi 80 modeliga o'rnatish uchun mo'ljallangan edi.Agregatning ishlab chiqarilishi 1996 yilgacha davom etdi.
ABTni yaratish uchun analog parallel ishlab chiqarilgan ABK edi. Dvigatellardagi asosiy farq yonilg'i ta'minoti tizimlarida yotadi. Bundan tashqari, ABT 25 litr quvvatga ega. analogdan kamroq.
Audi ABT dvigateli 2,0 litrli benzinli to'rt silindrli aspiratsiyali dvigatel bo'lib, quvvati 90 ot kuchiga teng. bilan va aylanish momenti 148 Nm.
Faqat Audi 80 modelida o'rnatilgan:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Silindr bloki yengi emas, quyma temir. Ichkarida, krank miliga qo'shimcha ravishda, oraliq mil o'rnatilgan bo'lib, u aylanishni moy pompasi va ateşleme distribyutoriga uzatadi.
Uchta halqali alyuminiy pistonlar. Ikkita yuqori siqish, pastki yog 'kazıyıcı. Pistonlarning pastki qismlarida harorat bilan boshqariladigan po'lat plitalar o'rnatiladi.
Krank mili beshta podshipnikda joylashgan.
Alyuminiy silindr boshi, yuqori eksantrik mili (SOHC). Shlangi kompensatorlar bilan jihozlangan valflar uchun sakkizta yo'riqnoma boshning tanasiga bosiladi.
Jihozda engil vaqt o'lchash moslamasi - kamar mavjud. Buzilganida, klapanlarning egilishi har doim ham sodir bo'lmaydi, lekin bu mumkin.
Xususiyatsiz soqol tizimi. Uch litr hajmli. Tavsiya etilgan moy VW 5/30 tomonidan tasdiqlangan 501.01W-00. SAE 10W-30 va 10W-40 mineral moyidan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.
Uning hamkasbidan farqli o'laroq, dvigatel mono-Motronik yonilg'i quyish tizimiga ega. Bu ABKda qo'llanilgan Digifantga qaraganda ancha rivojlangan.
Umuman olganda, ABT qoniqarli tezlik xususiyatlariga ega, ammo uning yuqori momentli ishlashi "pastki qismida" qayd etilgan. Bunga qo'shimcha ravishda, qurilma unga gaz uskunalarini o'rnatish uchun juda mos keladi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Audi AG, Volkswagen guruhi |
|---|---|
| Chiqarilgan yili | 1991 |
| Hajmi, sm³ | 1984 |
| Quvvat, l. Bilan | 90 |
| Quvvat indeksi, l. s/1 litr hajm | 45 |
| Tork, Nm | 148 |
| Siquv darajasi | 8.9 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yonish kamerasining ish hajmi, sm³ | 55.73 |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 82.5 |
| Piston zarbasi, mm | 92.8 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 (SOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 1,0 uchun |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | bitta in'ektsiya |
| Yoqilg'i | AI-92 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 1 |
| Resurs, tashqarida. km | 400 |
| Manzil: | uzunlamasına |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 300++ |
* 96-98 litrgacha xavfsiz o'sish. Bilan
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
Audi avtomobili avtoulovchilarning mehrini qozondi va juda mashhur. Shunga ko'ra, faxriy yutuq uning dvigateliga tushdi. Bunday munosabat mahsulotlarning yuqori sifati va shuning uchun ishonchliligi tufayli mumkin bo'ldi.
Ichki yonish dvigateli haqidagi sharhlarda - faqat ijobiy his-tuyg'ular. Shunday qilib, mgt (Veliy Novgorod) xulosa qiladi: "... ajoyib dvigatel, ular hali ham millioner haqida gapirishmoqda!".
Dvigatel ishonchliligi ishlab chiqaruvchisi katta e'tibor beradi. Misol uchun, har bir avtoulovchi dvigatelni krank milining haddan tashqari tezligidan himoya qilishni bilmaydi.
Amalda shunday ko'rinadi - juda yuqori tezlikda ishda uzilishlar paydo bo'la boshlaydi, tezlik pasayadi. Ba'zilar bu xatti-harakatni noto'g'ri ishlash sifatida qabul qilishadi. Aslida, vosita o'zini himoya qilish ishga tushiriladi.
Vikleoning qiziqarli bayonoti (Perm): "… ABT oddiy dvigatel. Eng mazali loson - ISITISH BILAN bir martalik in'ektsiya!!!! Avvaliga men assimilyatsiya manifoldida isitish borligini tushunmagunimcha, nima uchun -30 va undan pastda bu qadar yaxshi ishga tushayotganini tushunolmadim. Elektr o'ldirish mumkin emas".
Yuqori ishonchliligi tufayli ABT ta'sirchan manbaga ega. To'g'ri foydalanish va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan u 500 ming km masofani osongina bosib o'tadi.
Resursga qo'shimcha ravishda, birlik o'zining yaxshi xavfsizlik chegarasi bilan mashhur. Ammo bu uni cheksiz muddatga majburlash mumkin degani emas.
"Yomon" sozlash dvigateldan 300 ot kuchidan ko'proq quvvatni siqib chiqarishga yordam beradi. s, lekin shu bilan birga u o'z resursini 30-40 ming km gacha qisqartiradi. Oddiy chipni sozlash 6-8 litr ko'paytirish imkonini beradi. s, lekin umumiy fonda u unchalik sezilarli bo'lmasligi mumkin.
Shunday qilib, xavfsizlikning katta chegarasi quvvatni oshirishda emas, balki dvigatelning chidamliligini oshirishda ijobiy rol o'ynaydi.
Zaif joylar
Audi ABT dvigateli, uning hamkasbi ABK kabi, xarakterli zaif tomonlardan mahrum. Ammo uzoq xizmat muddati bu masalada o'z tuzatishlarini kiritadi.
Shunday qilib, Mono-Motronic yonilg'i quyish tizimi juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Shu bilan birga, ba'zi avtomobil egalarining bu borada hech qanday shikoyatlari yo'q. Masalan, Qozonlik avtomobil ishqibozi Jr Hildebrand ushbu mavzu bo'yicha quyidagicha gapirdi: "... in'ektsiya tizimi - bitta in'ektsiya ... 15 yil ichida ular hech qachon u erga ko'tarilmagan, hamma narsa yaxshi ishlaydi. Magistral yo'lda iste'mol taxminan 8 l / 100 km, shaharda 11 l / 100 km.".
Yoqilg'i tizimi ba'zan bir qator kutilmagan hodisalarni taqdim etadi. Bu erda nafaqat dvigatelning yoshini, balki yoqilg'i-moylash materiallarining, ayniqsa yoqilg'ining past sifatini ham hisobga olish kerak.
Natijada tizim elementlarining tez ifloslanishi. Avvalo, gaz kelebeği va nozullar azoblanadi. Yuvishdan keyin dvigatelning ishlashi tiklanadi.
Ateşleme tizimining ishlashidagi nosozliklar kam uchraydi. Qoida tariqasida, ular operatsion eskirishni cheklashdan kelib chiqadi. Tizimning o'z resurslarini tugatgan elementlarini almashtirish yuzaga kelgan muammolarni bartaraf qiladi.
Vaqt kamari alohida e'tibor talab qiladi. Ishlab chiqaruvchi ushbu operatsiyani 60 ming km dan keyin qilishni tavsiya qilganiga qaramay, uni 70-90 ming kilometrdan keyin almashtirish kerak. Kamar sindirilganda, ko'pincha klapanlar egilmaydi, lekin buning aksi bo'ladi.
Uzoq yugurishda (250 ming km dan ortiq) dvigatelda yog 'iste'molining ko'payishi (yog 'yoqish moslamasi) paydo bo'ladi. Shu bilan birga, gidravlik ko'taruvchilarning ovozi kuchayadi. Ushbu hodisalar jihozni kapital ta'mirlash juda muhim nuqtaga yaqinlashganligini ko'rsatadi.
Ammo, agar dvigatelga o'z vaqtida xizmat ko'rsatilsa va yuqori sifatli yoqilg'i-moylash materiallari bilan ishlagan bo'lsa, 200-250 ming km masofani bosib o'tish unchalik katta emas. Shuning uchun, bu nosozliklar uzoq vaqt davomida unga tahdid solmaydi.
Xizmat qilish
Dizaynning soddaligi va quyma temir silindrli blok sizga avtoulov xizmatlarini jalb qilmasdan mustaqil ravishda ta'mirlash ishlarini bajarishga imkon beradi. Masalan, avtomobil egasi Docent51 (Murmansk): "... Menda ABT bilan B4 Avant bor, yurgan masofasi 228 ming km. Mashina moyni yaxshi yeb qo'ydi, lekin klapanning muhrlarini almashtirgandan so'ng, u bir tomchi ham yemaydi!".
Silindr bloki ikkita ta'mirlash o'lchamiga zerikishi mumkin. Bu imkoniyat tugagach, ba'zi avtoulovchilar ichki yonish dvigatelining yenglarini yasaydilar. Shunday qilib, birlik ko'plab to'liq miqyosli ta'mirlashga dosh bera oladi.
Qayta tiklash uchun ehtiyot qismlar mavjudligi ham bir xil darajada muhimdir. Ularni har qanday ixtisoslashtirilgan do'konda, eng ekstremal holatda - "ikkilamchi" (demontaj) da sotib olish mumkin.
Ishlab chiqaruvchi ta'mirlash uchun faqat original komponentlar va ehtiyot qismlardan foydalanishni tavsiya qiladi. Qayta tiklash sifati ularga bog'liq. Gap shundaki, ishlatilgan ehtiyot qismlar uchun, xuddi analoglar kabi, qoldiq manbani aniqlash mumkin emas.
Ba'zi avtoulovchilar dvigatelni shartnoma bilan almashtirishni afzal ko'rishadi.
Ishga yaroqli (o'rnatdi - ketdi) narxi 40-60 ming rubl oralig'ida. Konfiguratsiyaga qarab, qo'shimchalarni ancha arzonroq topish mumkin - 15 ming rubldan.
