Audi ABK dvigateli
Mundarija
90-yillarda mashhur bo'lgan VAG avtokonsernining Audi modellari uchun ortib borayotgan o'ziga xos talablarga to'liq javob beradigan quvvat bloki yaratildi. U EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) Volkswagen dvigatellari liniyasini tugatdi.
tavsifi
Audi ABK dvigateli 1991 yilda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Uning asosiy maqsadi Audi 80 B4, 100 C4 va A6 C4 avtomashinalarini quvvat bo'linmasida uzunlamasına tartib bilan jihozlashdir.
Dvigatelning chiqarilishi 1996 yilgacha davom etdi. Ichki yonuv dvigatelini loyihalashda konsern muhandislari ushbu toifadagi ilgari ishlab chiqarilgan dvigatellarda mavjud bo'lgan kamchiliklarni hisobga oldilar va yakunladilar.
Audi ABK dvigateli 2,0 ot kuchiga ega 115 litrli benzinli to'rt silindrli aspiratsiyalangan dvigateldan boshqa narsa emas. bilan va aylanish momenti 168 Nm.
Bozorda talab qilinadigan Audi modellarida o'rnatilgan:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Oldin /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedani /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kubok /89, 8B/ (1991-1996).
Silindr blokining dizayni yaxshi tasdiqlangan va muvaffaqiyatli tasdiqlangan savdo shamolidir: quyma temirdan yasalgan, ichida oraliq mil bilan. Milning maqsadi aylanishni ateşleme distribyutoriga va moy pompasiga o'tkazishdir.
Uchta halqali alyuminiy pistonlar. Ikkita yuqori siqish, pastki yog 'kazıyıcı. Po'latdan termostatik plitalar pistonlarning pastki qismiga o'rnatiladi.
Krank mili beshta asosiy rulmanda o'rnatiladi.
Alyuminiy silindr boshi. Eksantrik mili (SOHC) tepada joylashgan va sakkizta valf yo'riqnomasi boshning tanasiga bosilgan, har bir silindrda ikkitadan. Valflarning termal klirensi gidravlik kompensatorlar tomonidan avtomatik ravishda o'rnatiladi.
Vaqt kamarining haydovchisi. Ishlab chiqaruvchi kamarni 90 ming kilometrdan keyin almashtirishni tavsiya qiladi. Bizning ish sharoitimizda bu operatsiyani 60 mingdan keyin oldinroq bajarish maqsadga muvofiqdir. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, kamar sindirilganda, bu juda kam uchraydi, ammo klapanlar hali ham egilib qoladi.
Tishli moy pompasi bilan majburiy turdagi moylash tizimi. Hajmi 2,5 litr. (Moyni filtr bilan birga almashtirganda - 3,0 litr).
Tizim neft sifatiga juda talabchan. Ishlab chiqaruvchi VW 5 ruxsati bilan 30W-501.01 dan foydalanishni tavsiya qiladi. VW 500.00 spetsifikatsiyasi bilan ko'p navli moydan foydalanishda hech qanday cheklovlar yo'q.
Bu sintetik va yarim sintetika uchun amal qiladi. Ammo SAE 10W-30 va 10W-40 mineral moylari Audi avtomobillarida foydalanish uchun tasdiqlangan ro'yxatdan chiqarib tashlandi.
Bu qiziq! To'liq yuk rejimida dvigateldan daqiqada 30 litr moy o'tadi.
Yoqilg'i ta'minoti tizimining injektori. AI-92 benzinidan foydalanishga ruxsat beriladi, chunki dvigatel har bir silindrdagi aralashmaning portlash yonishini tanlab tartibga soladi.
ECM juda ishonchli Digifant ko'p nuqtali in'ektsiya tizimi bilan jihozlangan:
Shamlar Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Ateşleme bobini to'rtta silindr tomonidan taqsimlanadi.
Umuman olganda, ABK juda muvaffaqiyatli va bardoshli bo'lib chiqdi, u yaxshi texnik va tezlikka ega.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | avtomobil konserni VAG |
| Chiqarilgan yili | 1991 |
| Hajmi, sm³ | 1984 |
| Quvvat, l. Bilan | 115 |
| Quvvat indeksi, l. s/1 litr hajm | 58 |
| Tork, Nm | 168 |
| Siquv darajasi | 10.3 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Yonish kamerasining hajmi, sm³ | 48.16 |
| Yoqilg'i quyish tartibi | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 82.5 |
| Piston zarbasi, mm | 92.8 |
| Vaqt haydash | kamar |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 (SOHC) |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Shlangi kompensatorlar | bo'ladi |
| Valf vaqtini regulyatori | yo'q |
| Soqol tizimining quvvati, l | 3 |
| Ishlatilgan moy | 5W-30 |
| Yog 'iste'moli (hisoblangan), l / 1000 km | 0,2 * |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | enjektör |
| Yoqilg'i | AI-92 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 2 |
| Resurs, tashqarida. km | 350 |
| Manzil: | uzunlamasına |
| Tyuning (potentsial), l. Bilan | 300+** |
*1,0 l gacha ruxsat berilgan; ** dvigatel uchun xavfsiz quvvatni 10 ot kuchiga oshirish. Bilan
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
ABK ishonchliligi haqida hech qanday shubha yo'q. Dizaynning soddaligi, blokni ishlab chiqishda innovatsion texnologiyalardan foydalanish va tanqidiy vaziyatlarning yuzaga kelishiga to'sqinlik qiladigan ishlanmalarni joriy etish ushbu dvigatelning ishonchliligi va chidamliligiga yordam berdi.
Masalan, vosita krank milining ruxsat etilgan maksimal tezligini mustaqil ravishda cheklaydi. Avtomobil egalari maksimal tezlikdan oshib ketganda, vosita hech qanday sababsiz "bo'g'ilib" keta boshlaganini payqashdi. Bu dvigatelning noto'g'ri ishlashi emas. Aksincha, bu xizmat ko'rsatishning ko'rsatkichidir, chunki tezlikni cheklash tizimi ishga kiritilgan.
Avtomobil egalarining jihozning ishonchliligi haqidagi fikri ularning ixtisoslashgan forumlardagi bayonotlari bilan tasdiqlanadi. Shunday qilib, Andrey8592 (Molodechno, RB) deydi: "... ABK dvigateli mos keladi, u sovuq havoda yaxshi ishga tushadi, o'tgan qishda -33 - savol berilmaydi! Umuman olganda, ajoyib dvigatel! U Pavlodarlik Sasha a6 dvigatelining imkoniyatlariga qoyil qoladi: "... 1800-2000 aylanish tezligida u juda quvnoq ko'tariladi ...". Aytgancha, dvigatel haqida hech qanday salbiy sharhlar yo'q.
Ishonchlilikdan tashqari, bu ICE yuqori chidamlilik bilan ajralib turadi. Bu erda bitta kichik "lekin" mos keladi: jihozning to'g'ri ishlashi bilan. Bu nafaqat texnik xizmat ko'rsatish vaqtida yuqori sifatli yoqilg'i-moylash materiallari va sarflanadigan materiallardan foydalanish, balki ishlab chiqaruvchining barcha tavsiyalariga rioya qilishdir.
Misol tariqasida, sovuq dvigatelni isitish zarurligini ko'rib chiqing. Har bir avtomobil ishqibozi bilishi kerakki, dvigatel moyi 10 daqiqa haydashdan so'ng eng erta benuqson moylash xususiyatiga ega bo'ladi. Xulosa o'zini ko'rsatadi: sovuq dvigatelni isitish kerak.
Ba'zi avtomobil egalari, ularning fikriga ko'ra, dvigatel quvvatining pastligidan mamnun emaslar. ABK ning xavfsizlik chegarasi uni uch baravardan ko'proq oshirishga imkon beradi. Yana bir savol - bunga arziydimi?
Dvigatelning oddiy chiplarini sozlash (ECUni miltillash) dvigatelga 8-10 ot kuchi qo'shadi. s, lekin katta ta'sirning umumiy kuchi fonida buni kutmaslik kerak. Chuqurroq sozlash (pistonlar, ulash novlari, krank mili va boshqa qismlarni almashtirish) samara beradi, ammo dvigatelning yo'q qilinishiga olib keladi. Va qisqa vaqt ichida.
Zaif joylar
VW ABK - bu Volkswagen konsernining kam sonli dvigatellaridan biri bo'lib, u deyarli zaif tomonlardan mahrum. Bu haqli ravishda eng yaxshi va ishonchlilardan biri hisoblanadi.
Shunga qaramay, ichki yonish dvigatelida nosozliklar yuzaga keladi, ammo bu erda biz jihozning yoshiga hurmat to'lashimiz kerak. Yoqilg‘i-moylash materiallarining ham past sifati.
Avtomobil egalari dvigatelning ishlashida paydo bo'lgan beqarorlikdan noroziligini bildirmoqda. Eng ahamiyatsiz sabab - gaz kelebeği ifloslanishi yoki PPX. Ushbu elementlarni yaxshilab yuvish kifoya va vosita yana soat mexanizmi kabi ishlay boshlaydi. Ammo yuvishni boshlashdan oldin, yoqilg'i-havo aralashmasini tayyorlashda ishtirok etadigan sensorlar ishlayotganiga ishonch hosil qilishingiz kerak.
Ateşleme tizimining tarkibiy qismlarining ishdan chiqishi qayd etilgan. Afsuski, ular vaqt o'tishi bilan hech qanday kuchga ega emaslar. Faqat avtomobil egasi dvigatelning barcha qismlarini diqqat bilan tekshirishi va barcha elektrlarning shubhali elementlarini o'z vaqtida aniqlashi va almashtirishi kerak.
Karter shamollatish tizimining tiqilib qolishi past sifatli moy va yoqilg'idan foydalanish tufayli yuzaga keladi. Faqat piston halqalari orqali har daqiqada 70 litrgacha chiqindi gazlar karterga kirishini hamma ham bilmaydi. U erdagi bosimni tasavvur qilishingiz mumkin. Tiqilib qolgan VKG tizimi u bilan bardosh bera olmaydi, natijada muhrlar (yog 'muhrlari, qistirmalari va boshqalar) azoblana boshlaydi.
Va, ehtimol, oxirgi muammo - bu ko'pincha gidravlik ko'taruvchilarning ovozi bilan birga keladigan yog 'yoqilg'isining paydo bo'lishi. Ko'pincha bunday rasm 200 ming km dan ortiq yugurishdan keyin kuzatiladi. Hodisaning sababi aniq - vaqt o'z ta'sirini oldi. Dvigatelni kapital ta'mirlash vaqti keldi.
Xizmat qilish
Dvigatel yuqori texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. Garaj sharoitida ham ta'mirlanishi mumkin.
Qayta tiklash sifati ko'p jihatdan bilim va ish texnologiyasiga rioya qilishga bog'liq. Ixtisoslashgan adabiyotlarda bu haqda ko'plab izohlar mavjud. Masalan, "Audi 80 1991-1995 ta'mirlash va foydalanish bo'yicha qo'llanma. Egzoz" silindr boshini sovuq dvigateldan olib tashlash kerakligini ko'rsatadi.
Aks holda, issiq dvigateldan olib tashlangan bosh sovutgandan keyin "etakchi" bo'lishi mumkin. Shunga o'xshash texnologiya bo'yicha maslahatlar qo'llanmaning har bir bo'limida mavjud.
Ta'mirlash uchun ehtiyot qismlarni topish muammo tug'dirmaydi. Ular har bir ixtisoslashgan do'konda mavjud. Ishlab chiqaruvchi ta'mirlash uchun faqat original qismlar va agregatlardan foydalanishni tavsiya qiladi.
Bir qator sabablarga ko'ra, ba'zi avtomobil egalari uchun masalaning bunday yechimi qabul qilinishi mumkin emas. Muammoni hal qilish shunga o'xshash ehtiyot qismlarni tanlashda yotadi. Forum qimmat VAG ateşleme bobini VAZ-2108/09 dan arzonroq bo'lganiga almashtirishning ijobiy natijasini e'lon qildi.
Ta'mirlashni boshlashdan oldin, shartnoma dvigatelini sotib olish variantini ko'rib chiqish foydalidir. Ba'zan bu yechim yanada maqbuldir.
Shartnoma dvigatelining narxi 30 ming rubldan boshlanadi.
