Audi CAJA dvigateli
Mundarija
3.0 litrli turbinali Audi CAJA 3.0 TFSI dvigateli 2008 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan va faqat oltinchi avlod A6 modelining to'liq g'ildirakli haydovchiga ega qayta tiklangan versiyasiga o'rnatilgan. CCAA indeksi ostida Amerika bozori uchun ushbu quvvat blokining analogi mavjud edi.
EA837 liniyasi yonish dvigatellarini ham o'z ichiga oladi: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC va AUK.
Audi CAJA 3.0 TFSI dvigatelining texnik xususiyatlari
| Aniq hajm | 2995 sm³ |
| Elektr ta'minoti tizimi | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| ICE quvvati | 290 HP |
| Tork | 420 Nm |
| Shiling bloki | alyuminiy V6 |
| Boshni to'sib qo'ying | alyuminiy 24V |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 84.5 mm |
| Piston zarbasi | 89 mm |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Ichki yonish dvigatelining xususiyatlari | DOHC |
| Shlangi kompensatorlar | ha |
| Vaqt haydash | zanjir |
| Faza regulyatori | qabul qilishlarda |
| Turbo quvvat olish | kompressor |
| Qanday yog 'quyish kerak | 6.5 litr 5W-30 |
| Yoqilg'i turi | AI-95 |
| Atrof-muhit sinfi | EVRO 5 |
| Taxminan manba | 250 000 km |
Yoqilg'i sarfi Audi 3.0 CAJA
Avtomatik uzatmali 6 Audi A2009 misolida:
| Shahar | 13.2 litr |
| Tom | 7.1 litr |
| Aralashgan | 9.4 litr |
Qaysi mashinalar CAJA 3.0 TFSI dvigateli bilan jihozlangan
| A6 C6 (4F) | 2008 - 2011 |
CAJA ning kamchiliklari, buzilishlari va muammolari
Dvigatelning eng mashhur muammosi - bu silindrlardagi ishqalanish tufayli yog 'yoqilg'isi.
Yog'larni iste'mol qilishning yana bir sababi ko'pincha noto'g'ri yog 'seperatoridir.
Ichki yonish dvigatelini ishga tushirishda yorilish vaqt zanjiri kuchlanishlarining kritik eskirishiga ishora qiladi.
Bu erda kam resurs turli xil nasos va yuqori bosimli yonilg'i pompasidir
100 000 km dan keyin katalizatorlar tez-tez to'kiladi va ularning zarralari silindrlarga tortiladi.
