Audi CGWB dvigateli
Mundarija
3.0 litrli Audi CGWB 3.0 TFSI benzinli dvigatel 2010 yildan 2012 yilgacha zavodda yig'ilgan va restylingdan oldin C6 korpusidagi mashhur A7 va A7 modellarining to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalariga o'rnatilgan. Boshqa CGWD indeksi ostida ushbu quvvat blokining yanada kuchli versiyasi ham mavjud edi.
EA837 liniyasi yonish dvigatellarini ham o'z ichiga oladi: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC va AUK.
Audi CGWB 3.0 TFSI dvigatelining texnik xususiyatlari
| Aniq hajm | 2995 sm³ |
| Elektr ta'minoti tizimi | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| ICE quvvati | 300 HP |
| Tork | 440 Nm |
| Shiling bloki | alyuminiy V6 |
| Boshni to'sib qo'ying | alyuminiy 24V |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 84.5 mm |
| Piston zarbasi | 89 mm |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Ichki yonish dvigatelining xususiyatlari | DOHC |
| Shlangi kompensatorlar | ha |
| Vaqt haydash | 4 zanjir |
| Faza regulyatori | qabul qilishlarda |
| Turbo quvvat olish | kompressor |
| Qanday yog 'quyish kerak | 6.5 litr 5W-30 |
| Yoqilg'i turi | AI-95 |
| Atrof-muhit sinfi | EVRO 5 |
| Taxminan manba | 260 000 km |
Yoqilg'i iste'moli Audi 3.0 CGWB
Avtomatik uzatmali 6 Audi A2011 misolida:
| Shahar | 10.8 litr |
| Tom | 6.6 litr |
| Aralashgan | 8.2 litr |
Qaysi mashinalar CGWB 3.0 TFSI dvigateli bilan jihozlangan
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
CGWB ning kamchiliklari, buzilishlari va muammolari
Ushbu seriyaning barcha birliklarining asosiy muammosi - bu neft iste'molini oshirish.
Yog 'yoqilg'isining sababi silindrlarga katalizator bo'laklari tushishi sababli tirnash xususiyati hisoblanadi.
Bundan tashqari, bu erda zanjir yorilib ketmoqda, chunki silindr boshi moy kanallari uchun nazorat klapanlari yo'q.
Vaqt zanjirlarining shovqinida yana bir aybdor - bu gidravlik kuchlanishning og'ir aşınmasıdır.
Ichki yonish dvigatelining boshqa zaif tomonlari: nasos, qarshi nasosi va susturucu gofrirovkalari ko'pincha yonib ketadi.
