BMW M52B28 dvigateli

Dvigatel birinchi marta 1995 yil mart oyida E3 indeksiga ega BMW 36-seriyasiga o'rnatildi.

Shundan so'ng, quvvat bloki boshqa BMW modellariga o'rnatildi: Z3, 3-seriyali E46 va 3-seriyali E38. Ushbu dvigatellarni ishlab chiqarish tugashi 2001 yilga to'g'ri keladi. BMW avtomobillarida jami 1 607 867 dvigatel o‘rnatilgan.

M52B28 dvigatel modifikatsiyalari

1. Birinchi dvigatel M52B28 deb belgilangan va 1995 yildan 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan. Bu asosiy birlikdir. Siqish nisbati 10.2, quvvati 193 ot kuchi. 280 aylanish tezligida 3950 Nm moment qiymatida.
2. M52TUB28 - bu BMW dvigatellari qatorining ikkinchi a'zosi. Asosiy farq - qabul qilish va chiqarish zarbalarida Double-VANOS tizimining mavjudligi. Siqish nisbati va quvvatining qiymati o'zgarib, 10.2 va 193 ot kuchini tashkil etdi. mos ravishda 5500 aylanish tezligida. Tork qiymati 280 aylanish tezligida 3500 Nm ni tashkil qiladi.

Dvigatelning texnik xususiyatlari va dizayn xususiyatlari

Dvigatel kvadrat geometriyaga ega. Umumiy o'lchamlari 84 dan 84 mm gacha. Silindr diametri M52 liniyasining oldingi avlod dvigatellari bilan bir xil. Pistonning siqish balandligi 31,82 mm. Silindr boshi M50B25TU dvigatelidan olingan. M52V28 dvigatellarida ishlatiladigan nozullar modeli 250cc. 1998 yil boshida ushbu dvigatelning yangi modifikatsiyasi M52TUB28 deb belgilangan ishlab chiqarishga kirdi.

Uning farqi quyma temir yenglardan foydalanishda bo'lib, unda vanos tizimi o'rniga ikki tomonlama vano mexanizmi o'rnatilgan. Eksantrik mili parametrlari: uzunligi 244/228 mm, balandligi 9 mm. Unda pistonlar va biriktiruvchi rodlar mavjud. DISA o'zgaruvchan geometriyali egzoz manifoldi ham qayta ishlangan.

M52 liniyasida birinchi marta elektron gaz kelebeği va sovutish tizimi o'rnatildi. Ushbu motorlar o'rnatilgan barcha avtomobillar i28 indeksini oldi. 2000 yilda M54B30 dvigateli ishlab chiqarishga kirdi, bu M52B28 ning vorisi bo'lib, u o'z navbatida 2001 yilda to'xtatildi.

Ushbu dvigatelda nikasil qoplamali bitta vano mavjud.

Bloklari quyma temirdan yasalgan M52B25 dvigatel blokidan farqli o'laroq, M52B28 dvigatelida volanning og'irligi, shuningdek, burilish tebranishlarini yumshatish uchun mo'ljallangan oldingi kasnaq juda kam. Bu umuman avtomobilning dinamik ishlashini yaxshilashga yordam beradi. Valflarning o'lchami 6 mm, ularning dizaynida bitta konus tipidagi kamon mavjud. M52V28 dvigatelining silindr bloki alyuminiydan qilingan. Blokni mustahkamlash strukturasi maxsus biriktirgichlar va qavslardan qilingan. Ushbu dizayn monolitik qat'iylikka ega emas, bu vosita qizdirilganda turli xil deformatsiyalarni qoplash imkonini beradi.

M52B28 alyuminiy dvigatel blokidagi sariqlarni mahkamlash uchun mo'ljallangan murvatlar quyma temir silindr bloklarida ishlatiladigan murvatlardan uzunroqdir. Hajmi 2.8 litr bo'lgan dvigatelning moyli nozullari avvalgisiga qaraganda to'g'riroq joyga ega.

Ularning uchlari krank milining istalgan holatida pistonlarning pastki qismiga yo'naltiriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, old va orqa krank mili qopqoqlari "Metal paket" tipidagi qistirmalarda joylashgan. Bundan tashqari, krank mili moy qistirmalari, metall buloqlardan foydalanmasdan. Bu ishqalanish yuzalarining aşınmasını kamaytirishga imkon berdi.

M52B28 dvigatelining piston tizimi juda yuqori sifatli. Kichikroq dvigatel bilan solishtirganda, B28 ichki yonish dvigatelining krank mili uzunroq zarbaga ega, shuning uchun pistonlar siqilish balandligini pasaytiradi. Pistonlarning pastki qismi tekis shaklga ega.

M52B28 dvigatellarining muammoli joylari

1. E'tibor berish kerak bo'lgan birinchi narsa - bu haddan tashqari issiqlik. M52 seriyali dvigatellar, shuningdek, biroz oldin ishlab chiqarilgan M50 indeksli dvigatel qurilmalari ko'pincha qizib ketadi. Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun vaqti-vaqti bilan radiatorni tozalash, shuningdek sovutish tizimidan havo chiqarish, nasosni, termostatni va radiator qopqog'ini tekshirish kerak.
2. Ikkinchi keng tarqalgan muammo - bu yog 'yoqilg'isi. Bu piston halqalari ortib borayotgan aşınmaya duchor bo'lganligi sababli paydo bo'ladi. Tsilindrlarning devorlari shikastlanganda, sleeve protsedurasini bajarish kerak. Agar ular buzilmagan bo'lsa, unda siz piston halqalarini almashtirishni chetlab o'tishingiz mumkin. Bundan tashqari, karter gazlarini ventilyatsiya qilish uchun mas'ul bo'lgan valfning holatini tekshirish kerak.
3. Noto'g'ri ishga tushirish muammosi gidravlik ko'taruvchilar kokslanganda paydo bo'ladi. Bu silindrning ishlashi pasayishiga va elektron boshqaruv bloki uni o'chirib qo'yishiga olib keladi. Muammoni hal qilish yangi gidravlik ko'targichlarni sotib olishdir.
4. Ko'rsatkich panelida moy chiroq yonadi. Buning sababi yog 'chashkasi yoki moy pompasi bo'lishi mumkin.
5. 150 ming km dan keyin yugurish bilan. Vanos bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. Uning o'rnidan chiqishining belgilari: shitirlashning ko'rinishi, kuchning pasayishi va suzish tezligi. Vaziyatni tuzatish uchun siz M52 dvigatellari uchun ta'mirlash to'plamini sotib olishingiz kerak.

Krank mili va eksantrik mili joylashuvi sensorlarining ishdan chiqishi bilan bog'liq muammolar ham mavjud. Silindr boshini olib tashlashda, ulanishni ip bilan o'tkazish qiyin bo'lishi mumkin. Termostat juda yaxshi sifatga ega emas va ko'pincha oqishni boshlaydi.

Ushbu dvigatelda foydalanish uchun mos dvigatel moyi: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Ehtiyotkorlik bilan ishlash va yuqori sifatli moylash materiallari va yoqilg'idan foydalanish bilan dvigatelning taxminiy muddati 500 ming km dan ortiq bo'lishi mumkin.

BMW M52B28 dvigatelini sozlash

Eng oson sozlash variantlaridan biri M50B52 ICE-ga o'rnatilgan yaxshi kollektorni sotib olishdir. Shundan so'ng, dvigatelni SD52B32 dan sovuq havo olish va eksantrik miller bilan ta'minlang va keyin dvigatelni o'rnatishni umumiy sozlashni amalga oshiring. Ushbu harakatlardan keyin o'rtacha 240-250 ot kuchi olinadi. Bu quvvat shaharda ham, undan tashqarida ham qulay haydash uchun etarli bo'ladi. Ushbu usulning afzalligi past narx hisoblanadi.

Muqobil variant - silindrlarning hajmini 3 litrgacha oshirish. Buni amalga oshirish uchun siz M54B30 dan krank mili sotib olishingiz kerak. Shundan so'ng, standart piston 1.6 mm ga kamayadi. Boshqa barcha elementlar tegmasdan qoladi. Shuningdek, quvvat xususiyatlarini yaxshilash uchun M50B25 assimilyatsiya manifoldini sotib olish va o'rnatish tavsiya etiladi.

Eng oson variant - Garrerr GT35 turbokompressorini o'rnatish. Uning o'rnatilishi M52B28 stok piston tizimida amalga oshiriladi. Quvvat qiymati 400 ot kuchiga yetishi mumkin. Buning uchun Megasquirtni 0,7 bar bosim ostida sozlash kerak.

Dvigatelni o'rnatishning ishonchliligi, quvvat miqdori katta o'sishiga qaramay, pasaymaydi. Standart piston M52B28 bardosh bera oladigan bosim qiymati 1 bar. Bu shuni ko'rsatadiki, agar siz dvigatelni 450-500 ot kuchiga aylantirsangiz, unda siz siqish nisbati 8.5 bo'lgan soxta piston mexanizmini sotib olishingiz kerak.

Kompressor muxlislari Lysholm asosida mashhur ESS kompressor to'plamlarini sotib olishlari mumkin. Ushbu sozlamalar bilan M52B28 dvigateli 300 ot kuchiga ega. mahalliy piston tizimi bilan.

M52V28 dvigatelining xususiyatlari

Xususiyatlar	ko'rsatkichlar
Dvigatel indeksi	М52
Chiqarish davri	1995-2001
Shiling bloki	alyuminiy
Quvvat tizimining turi	injektor
Tsilindrlarni tartibga solish	qator
Silindrlarning soni	6
Bir silindr uchun valflar	4
Piston zarbasi uzunligi, mm	84
Silindr diametri, mm	84
Siquv darajasi	10.2
Dvigatel hajmi, kub	2793
Quvvat xususiyatlari, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Moment, Nm / rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Yoqilg'i turi	Benzin (AI-95)
Atrof-muhit sinfi	Evro 2-3
Dvigatel og'irligi, kg	~ 170
~180 (TU)
Yoqilg'i suyuqligi iste'moli, l / 100 km (E36 328i uchun)
- shahar tsikli	11.6
- shahardan tashqari tsikl	7.0
- aralash tsikl	8.5
Dvigatel moyi sarfi, g/1000 km	1000 uchun
Ishlatilgan moy	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Dvigatelda qancha yog 'bor, l	6.5
Regulyatsiya qilingan yog 'almashinuvi, ming km	7-10
Ishlash harorati, grad.	~ 95