BMW N42B20 dvigateli

Dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lmish BMW ning in-line dvigatellari tabiatan nafaqat innovatsiyalar va muhandislik jasoratining kvintessensiyasi, balki uzoq tarix tashuvchisi hamdir.

N42B20 silindrli blokiga asoslangan dvigatellar misolidan foydalanib, siz Bavariya muhandislari dvigatellarni loyihalashda qanday nuanslarga e'tibor berganligini diqqat bilan kuzatib borishingiz mumkin.

tavsifi

Agar siz BMW dvigatellari tarixiga beparvo nazar tashlasangiz, xulosa qilishimiz mumkinki, Bavariya muhandislari o'z an'analarini diqqat bilan hurmat qilishadi va ularning innovatsion echimlari mukammallikka intilishga asoslangan. Siz har tomonlama ideal vosita bo'lishi mumkin emas, deysizmi? Faqat nemis muhandislarining qiziquvchan onglari uchun emas, chunki ular bu bayonotga qo'shilmadilar, har safar kichik quvvatli dvigatellarda kam quvvat haqidagi stereotiplarni buzdilar.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, muhandislik va texnologiya dahosi unchalik uzoq davom etmadi, chunki 90-yillarning o'rtalari - 2000-yillarning boshlariga kelib, marketing davri tobora ko'proq sanoatning turli tarmoqlarini va deyarli birinchi navbatda avtomobillarni bosib oldi.

Shunday qilib, litrlarda moyni "to'kadigan" dvigatellar paydo bo'ldi, silindr bloklari ozgina qizib ketish va boshqa ayanchli "texnologiyalar" tufayli ishlamay qoldi, bu ko'plab tajribali avtoulov egalari va avtoulovlarga xizmat ko'rsatuvchilar uchun juda jirkanchdir.

Biroq, ikkinchisi, bu turdagi texnologik "hiylalar" teskarisini aytmasa, juda tashvishlanmaydi.

Keling, qayg'uli narsalar haqida gapirmaylik, o'rta (bozor standartlari bo'yicha), ya'ni 2.0 litr hajmdagi BMW dvigatellarini yaratishning xronologik tartibini ko'rib chiqaylik. Aynan shu hajm, mavjud texnologiyalar bilan birgalikda, Bavariya muhandislari undan talab qilinadigan barcha (!) xususiyatlar: quvvat, moment, og'irlik, yoqilg'i sarfi va xizmat muddati bo'yicha deyarli ideal deb hisoblashdi. To'g'ri, muhandislar bu hajmga darhol kelishmadi, lekin barchasi M10 indeksiga ega afsonaviy dvigateldan boshlandi, BMW brendining to'rt silindrli qatorli bloklarining keng ko'lamli tarixi u bilan boshlanadi.

Tan olishim kerakki, o'sha paytda BMW ideal dvigatel bo'lmasa ham, albatta kompaniya tarixidagi eng yaxshi dvigatellardan birini yaratgan. Aynan M10 bloki ko'plab muhandislik yechimlari uchun qo'shimcha maydon bo'lib xizmat qildi va kompaniya oxir-oqibat uni yangi bo'linmalariga joriy qila boshladi. M10 blokiga asoslangan motorlarning ko'plab texnik o'zgarishlari mavjud edi, ular orasida:

• ichki yonuv dvigatellari hajmi bilan tajribalar;
• silindr boshi bilan tajribalar;
• turli yonilg'i ta'minoti tizimlari (1 karbüratör, egizak karbüratör, mexanik in'ektsiya).

Kelajakda M10 bloki yakunlana boshladi, yangi texnologiyalar "ishlatiladi", oxirida "afsonaviy" M10 ga asoslangan bir qator dvigatellar chiqarildi. O'sha paytda juda ko'p texnologik echimlar mavjud edi, ular yonilg'i ta'minoti tizimlaridan silindrli kallaklar (ikki valda silindrli kallaklar) bilan tajribalar va dvigatel va umuman mashinaning umumiy og'irligini taqsimlashgacha. M10-ga asoslangan motorlarning texnologik ro'yxati juda ko'p, biz rivojlanish xronologiyasiga muvofiq qisqa ro'yxatni beramiz:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - AQSh (M64) va Yaponiya (M75) bozorlari uchun dvigatellarning eksport versiyalari.

Kelajakda motorlarni yanada yaratish bilan Bavariya muhandislari yanada o'ylangan va texnologik jihatdan ilg'or M10 dvigateli BC (silindr bloki) M40 asosidagi motorlarning vorisi bo'ladi degan xulosaga kelishdi. Shunday qilib, keyingi dvigatellar paydo bo'ldi, ular orasida bizni ayniqsa qiziqtirgan M43 va N42B20 bor edi.

BMW N42B20 ichki yonish dvigatelining umumiy ma'lumotlari va texnik xususiyatlari

N42B20 blokiga asoslangan quvvat bloklari zamonaviy dvigatel qurilishining barcha "kanonlari" ga muvofiq yaratilgan. Ushbu blokdagi prototipli motorlar ushbu blok uchun uzoq shon-sharafni va'da qildi, ammo hamma narsa kutilgandek bo'lmadi. N42 ning o'tmishdoshi M43 indeksli dvigatel bo'lib, u to'rtlik qatorida sinovdan o'tgan barcha eng yaxshi texnologiyalarni "singdirgan":

• rolikli itargichlar yordamida klapanlarning ishlashi;
• vaqt zanjiri mexanizmi;
• silindr blokining qattiqligi va past og'irligi ortdi;
• taqillatishga qarshi sozlash (har bir silindr uchun alohida ishlash bilan);
• texnologik jihatdan o'zgartirilgan pistonlar (yubkada kesish bilan).

N42 blokidagi dvigatellarning o'zgarishi, chapda - N42B18 (hajmi - 1.8 l), o'ngda - N42B20 (hajmi - 2.0 l).

Shu bilan birga, N42B20 dvigatellari va N42 blokidagi boshqa o'zgarishlar o'rtasidagi asosiy farqlardan biri dinamik klapan vaqti (VANOS tizimi tufayli) va Valvetronic o'zgaruvchan valfni ko'tarish tizimi bilan birgalikda ikki valli silindrli boshning paydo bo'lishi edi. Ushbu barcha tizimlar va texnologiyalardan foydalanish yoqilg'i sarfini kamaytirish va dvigateldan ko'proq quvvatni (oldingi versiyalarga nisbatan) olib tashlash imkonini berdi, ammo, afsuski, bu ishonchlilikni qo'shmadi.

Energiya blokining ishlab chiqarilgan yili	2004 yildan 2012 yilgacha*
dvigatel turi	Yoqilg'i
Quvvat blokining joylashuvi	In-line, to'rt silindrli
Dvigatel hajmi	2.0 litr**
Elektr ta'minoti tizimi	Enjektör
Shiling boshi	DOHC (ikki eksantrik mili), vaqtni boshqarish moslamasi - zanjir
Ichki yonish dvigatelining quvvati	143 aylanish tezligida 6000 ot kuchi***
Tork	200*** da 3750Nm
Silindr bloki va silindr boshi materiali	Silindr bloki - alyuminiy, silindr boshi - alyuminiy
Kerakli yoqilg'i	AI-96, AI-95 (Evro 4-5 sinf)
Ichki yonuv dvigatelining resursi	200 000 dan 400 000 gacha (foydalanish va texnik xizmat ko'rsatishga qarab) o'rtacha resurs yaxshi saqlangan mashinada 270 000 - 320 000 ni tashkil qiladi.

Dvigatelning aniq belgisini va uning identifikatsiya raqamini bilish zarurati tug'ilsa, siz quyidagi diagrammaga tayanishingiz kerak.

Umuman olganda, dvigatel, ayniqsa oldingi avlod motorlari bilan taqqoslaganda, ajoyib ishlashi bilan maqtana olmaydi. Ko'rinib turibdiki, asosiy farqlar yonilg'i sarfini kamaytirish va quvvatni biroz oshirishdir. Afsuski, siz faqat yuqori tezlikda quvvatning jiddiy o'sishini sezishingiz mumkin va hatto avtomatik uzatish bilan birgalikda siz kuch va tez poygalarni unutishingiz mumkin.

Odatda yaralar ICE BMW N42B20

N42 blokiga asoslangan dvigatellar o'sha davrning deyarli texnologik jihatdan eng ilg'or ichki yonish dvigatellariga aylandi. O'zlarining oldingilaridan farqli o'laroq, Bavariyaliklar silindr boshiga 2 ta eksantrik mili qo'shib dizaynni murakkablashtirishga qaror qilishdi va ularga Double-VANOS tizimi ham qo'shildi. Aslida, ishlab chiqarishning barcha imkoniyatlari bu motorlarga shon-sharaf keltirdi, garchi bu motorlarning dizaynerlari orzu qilgan bo'lmasa ham.

Ikki eksantrik mili, albatta, ajoyib, lekin Double-VANOS kabi murakkab texnik echimlarning katta to'plami qoqinadigan blokga aylanadi. Bularning barchasi kundalik ishlashga ijobiy ta'sir qiladi, chunki yoqilg'i sarfi kamayadi, ammo buning ma'nosi bormi? Ayniqsa, avtomobillar Rossiya Federatsiyasi va MDH mamlakatlarida ishlayotgan bo'lsa, bu erda yoqilg'i va moyning sifati ko'p narsani talab qiladi. Tezkor o'quvchiga past sifatli yoqilg'i-moylash materiallaridan foydalanish motor tugunlariga juda salbiy ta'sir ko'rsatishi ayon bo'ladi. Xayoliy yoqilg'i tejamkorligi ichki yonish dvigatelini qimmat ta'mirlashga arziydimi - har kim o'zi uchun javob bersin.

Biz statistik ma'lumotlarga asoslanib, ushbu motorlarning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga oid ba'zi nuanslarni ta'kidlaymiz, ammo keling, buni tartibda olaylik, chunki ta'mirlash haqida gapirishdan oldin, siz ushbu motorlarda nima tez-tez buzilib ketishini bilishingiz kerak. Va bu erda hamma narsa allaqachon ancha murakkab, chunki bu dvigatellarning asosiy muammosi ularning qizib ketishi va kuchli yog 'koagulyatsiyasi.

BMW muhandislari dvigatel haroratini nazorat qilish uchun yuqori chiziqni o'rnatdilar - 110 darajadan oshadi, natijada - karterdagi moyni 120-130 darajaga qizdiradi va agar siz kichik to'ldirish hajmini ham hisobga olsangiz, unda hamma narsa juda yaxshi bo'lib chiqadi. afsusli.

Issiq moy kokslanadi va yog 'kanallarini yopib qo'yadi, vaqt o'tishi bilan Valvetronic tizim drayveri "tishlay" boshlaydi va Double-VANOS tizimining aktuatorlari ishlamay qoladi.

Natijada, vosita sezilarli kokslanadi, nafas olishni to'xtatadi va yuqoridagi texnologiyalar alyuminiy silindrli blok va silindrli kallakda amalga oshirilganligini hisobga olsak, isrof qilinadi. Ko'pgina BMW egalari haddan tashqari issiqlik tufayli "suzuvchi" silindrli kallaklar haqida bilishadi, bunday "texnologiyalar" kerakmi? Yevropa sharoitida, past haroratlarda, tirbandliklar va yuqori sifatli yoqilg'i yo'qligida bu texnologiyalar o'zini mukammal ko'rsatishi mumkin. Ammo qattiq rus haqiqatlarida - aniq emas.

Agar siz haddan tashqari qizib ketish bilan bog'liq bo'lgan N42B20 / N42B18 motorlarining jiddiy va surunkali muammosiga tegmasangiz, lekin dvigatelning qolgan qismlariga ta'sir qilsangiz, bu erda deyarli zaif tomonlar yo'q, bundan tashqari:

• vaqt zanjiri kuchlanishi (resurs ~ 90 000 - 120 000 km);
• BREMI tipidagi ateşleme bobinlarining tez-tez ishdan chiqishi (bobinlarni EPA bilan almashtirish orqali hal qilinadi);
• "zhor" moyi klapan ildiz muhrlarining sinishi tufayli (tez-tez yog'ni almashtirish kerak va ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizishi qabul qilinishi mumkin emas).

BMW N42B20 ichki yonuv dvigatelini almashtirish va texnik xizmat ko'rsatish

N42B20 dvigatelini texnik xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatish oson deb atash mumkin emas, ammo to'g'ri ishlashi bilan tez-tez yog 'o'zgarishi (har 4000 kmda bir marta) va haddan tashqari issiqlik bo'lmasa, u uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin. Va agar ma'lum bir lahzada "kapital" talab etilsa ham, hozirgi motorni tashqariga tashlash kerakligi haqiqatdan uzoqdir.

Haddan tashqari qizib ketish va "jonli" silindrli kallaklar bo'lmasa, kapital ta'mirlash astronomik bo'lmaydi, lekin bu, albatta, investitsiyalarni talab qiladi. Vaziyat, shuningdek, arzon narxda ko'plab original bo'lmagan shunga o'xshash ehtiyot qismlar bilan soddalashtirilgan bo'lib, ular dvigatelning ishlash muddatini ma'lum vaqtga (zaxira qismlarning sifatiga qarab) uzaytirishi mumkin.

Ko'pincha N42B20 / N42B18 dvigatelli BMW egalari dvigatelni boshqasiga almashtirish kabi echimga murojaat qilishadi. N42 blokidagi dvigatellarning injiqligiga dosh berishni istamaslik ko'pincha ko'plab egalarni "bo'yi past" to'rttasini yanada kuchliroq narsaga almashtirishga majbur qiladi.

Ko'pincha, N42B20 o'rniga almashtirish uchun asosiy dvigatellardan biri quyidagi ichki yonuv dvigatellari (olti silindrli qatorli):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Yuqoridagi motorlarda N42B20 kabi jiddiy muammolar yo'q, ko'proq quvvat va ishonchlilikka ega, shuningdek, osongina sozlangan.

BMW N42B20 dvigatelli avtomobillar

N42 silindrli blokiga asoslangan dvigatellar faqat bitta BMW liniyasi bilan jihozlangan - bu 3-seriya (E-46 tanasi). Aniqroq aytganda, bu quyidagi modellar:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (sedan va sayyohlik kuzovi);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.