BMW N46B20 dvigateli

BMW dvigatellari tarixi 21-asr boshlaridan ancha oldin boshlanadi. N46B20 dvigateli bundan mustasno emas, u klassik in-line to'rt silindrli blok bo'lib, Bavariyaliklar tomonidan butunlay takomillashtirilgan. Ushbu motorning kelib chiqishi o'tgan asrning 60-yillari boshlariga to'g'ri keladi, M10 deb nomlangan chinakam inqilobiy motor yorug'likni ko'rgan. Ushbu birlikning asosiy farqlovchi xususiyatlari quyidagilardir:

• dvigatelning og'irligini kamaytirish uchun nafaqat quyma temirdan, balki alyuminiydan ham foydalanish;
• dvigatelning turli tomonlarida qabul qilish va chiqarish yo'llarining "diversifikatsiyasi";
• ichki yonish dvigatelining dvigatel bo'linmasida 30 daraja qiyalik bilan joylashishi.

M10 dvigateli "o'rta" hajm (2 litrgacha - M43) va yuqori samaradorlik uchun tendentsiyachilardan biriga aylandi. O'shandan beri ko'pgina BMW modellari bilan jihozlangan kuchli in-line dvigatellari liniyasi boshlanadi. O'zining xarakteristikalari bo'yicha noyob, o'sha paytda dvigatel juda yaxshi ekanligini isbotladi.

Ammo Bavariyaliklar etarli emas edi va ular o'ziga xos mukammallik bilan allaqachon muvaffaqiyatli dvigatel dizaynini yaxshilashda davom etishdi. Tajriba qilishdan qo'rqmasdan va "ideal" ga intilish, M10 dvigatelining ko'plab o'zgarishlari amalga oshirildi, ularning barchasi hajmi (1.5 dan 2.0 litrgacha) va yonilg'i tizimlari (bitta karbüratör, ikki karbüratör, mexanik in'ektsiya) bilan farq qildi.

Bundan tashqari, bavariyaliklar ushbu dvigatel bilan o'ynash uchun etarli vaqtga ega bo'lmagan holda, kirish / chiqish kanallarining oqim qismlarini ko'paytirish orqali silindr boshini yaxshilashga qaror qilishdi. Keyin ikkita eksantrik mili bo'lgan silindr boshi ishlatilgan, ammo dizaynerlarning fikriga ko'ra, bu qaror o'zini to'liq oqlamadi va ishlab chiqarishga kirmadi.

Har bir silindrda bitta yuqori eksantrik mili va ikkita valfli to'rt silindrli dvigatelni tanlashga qaror qilindi. Ushbu hajmdan muhandislar 110 ot kuchini olib tashlashga muvaffaq bo'lishdi.

Kelajakda bir qator "M" motorlari yaxshilanishda davom etdi, buning natijasida bir qator yangi birliklar paydo bo'ldi, ular quyidagi indekslarni oldi: M31, M43, M64, M75. Bu motorlarning barchasi M10 silindrli blokida yaratilgan va ishlab chiqilgan, bu 1980 yilgacha davom etgan. Keyinchalik M10 M40 dvigatelini almashtirdi, u tezyurar poygalardan ko'ra ko'proq fuqarolik sayohatlariga mo'ljallangan. M10 dan asosiy farq - bu vaqt mexanizmidagi zanjir o'rniga kamar. Bundan tashqari, silindr bloki ba'zi odatiy "yaralar" dan xalos bo'ldi. M40-da ishlab chiqarilgan dvigatellarning kuchi unchalik oshmadi, ishlab chiqarish atigi 116 ot kuchiga etdi. 1994 yilga kelib, M40 dvigateli o'z o'rnini yangi dvigatelga - M43 ga berdi. Silindr blokining dizayni nuqtai nazaridan, unchalik ko'p o'zgarishlar yo'q, chunki texnologik yangiliklarning aksariyati ekologik toza va ishonchli tizimlarga ta'sir qilganligi sababli, dvigatel kuchi bir xil bo'lib qoldi - 116 ot kuchi.

Dvigatelning yaratilish tarixi, N42 dan N46 gacha

To'rt silindrli dvigatellarning butun uzoq va boy tarixini qisqacha tasvirlab bera olmasligingiz sababli, N42 va N46 dvigatellari o'rtasidagi aniqroq farqlarga o'tamiz. Ikkinchisi biz uchun ancha qiziq, chunki u 2013 yilgacha ishlab chiqarilgan, ya'ni ushbu quvvat bloki bilan jihozlangan ko'plab avtomobillar Rossiya Federatsiyasi va MDH hududlarida sayohat qilmoqda. Keling, N46 va undan oldingi N42 o'rtasidagi farqlarni tahlil qilaylik.

Shunday qilib, 42 yilda N43 (va uning o'zgarishlari N45, N2001) bilan belgilangan ICE M43 o'rnini egalladi. Yangi dvigatel va M43 o'rtasidagi asosiy texnologik farq silindr boshidagi ikkita eksantrik mili (silindr boshi), o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimlari (VANOS) va o'zgaruvchan ko'taruvchi klapanlarning (Valvetronic) paydo bo'lishi edi. N42 quvvat bloklarining assortimenti kichik va faqat ikkita modeldan iborat - N42B18 va N42B20, bu ichki yonuv dvigatellari bir-biridan faqat hajm jihatidan farq qiladi. N18 indeksidagi 20 va 42 raqamlari dvigatel hajmini, mos ravishda 18 - 1.8 litr, 20 - 2.0 litr, quvvat - 116 va 143 ni ko'rsatadi. Ushbu dvigatellar bilan jihozlangan avtomobillar assortimenti juda kichik - faqat BMW 3-seriyasi.

Biz to'rt silindrli dvigatellarning yaratilish va evolyutsiyasi tarixini biroz saralab oldik, endi bizning voqea qahramonimiz - N46 indeksli dvigatelga o'tamiz. Bu birlik N42 motorining mantiqiy davomi hisoblanadi. Ushbu ichki yonish dvigatelini yaratishda Bavariya muhandislari oldingi blokni qurish tajribasini hisobga oldilar, ko'plab statistik ma'lumotlarni to'pladilar va dunyoga aslida bir xil eski dvigatelni taqdim etdilar, lekin juda ko'p o'zgarishlar bilan.

Yakuniy zavod qarori N46B20 dvigateli bo'lib, u N46 motorining boshqa o'zgarishlarini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qilgan. Keling, seriyaning asoschisi - N46B20 ni batafsil ko'rib chiqaylik. Ushbu dvigatel hali ham bir xil "klassik" dizayn - 2 litr hajmli to'rt silindrli ichki yonish dvigateli. Uning oldingisidan asosiy farqlari:

• takomillashtirilgan bardoshli krank dizayni;
• qayta ishlangan vakuum nasosi;
• boshqa profilga ega bo'lgan bardoshli materiallardan yasalgan rulonli itargichlar;
• muvozanat vallarining o'zgartirilgan dizayni;
• ECU o'rnatilgan Valvetronic valfni boshqarish moduliga ega.

Texnik xususiyatlari ICE BMW N46B20

N42 ning N46B20 dvigateli ko'rinishidagi mantiqiy davomi juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Yangi dvigatel sezilarli darajada qayta ishlandi, o'zidan oldingi ta'mirlash statistikasiga asoslanib, muhandislar dvigateldagi muammoli joylarni yaxshiladilar, garchi BMW dvigatellariga xos bo'lgan odatiy "yaralardan" butunlay xalos bo'lishning iloji bo'lmasa ham. Biroq, bu BMW brendi uchun odatiy hol, ammo keyinroq bu haqda ko'proq.

ICE BMW N46B20 quyidagi texnik xususiyatlarni oldi:

Energiya blokining ishlab chiqarilgan yili	2004 yildan 2012 yilgacha*
dvigatel turi	Yoqilg'i
Quvvat blokining joylashuvi	In-line, to'rt silindrli
Dvigatel hajmi	2.0 litr**
Elektr ta'minoti tizimi	Enjektör
Shiling boshi	DOHC (ikki eksantrik mili), vaqtni boshqarish moslamasi - zanjir
Ichki yonish dvigatelining quvvati	143 aylanish tezligida 6000 ot kuchi***
Tork	200*** da 3750Nm
Silindr bloki va silindr boshi materiali	Silindr bloki - alyuminiy, silindr boshi - alyuminiy
Kerakli yoqilg'i	AI-96, AI-95 (Evro 4-5 sinf)
Ichki yonuv dvigatelining resursi	200 000 dan 400 000 gacha (foydalanish va texnik xizmat ko'rsatishga qarab) o'rtacha resurs yaxshi saqlangan mashinada 270 000 - 320 000 ni tashkil qiladi.

Jadvalda ko'rsatilgan ma'lumotlarga ham izoh berish kerak:

* - ishlab chiqarilgan yili N46 silindrli blokiga asoslangan dvigatellar qatori uchun ko'rsatilgan, amalda ichki yonish dvigateli (asosiy modifikatsiya) N46B20O0 - 2005 yilgacha, ICE N46B20U1 - 2006 yildan 2011 yilgacha modelga qarab;

** - hajmi ham o'rtacha, N46 blokidagi dvigatellarning aksariyati ikki litrli, ammo qatorda 1.8 litrli dvigatel ham bor edi;

*** - quvvat va moment ham o'rtacha hisoblanadi, chunki N46B20 bloki asosida turli quvvat va momentga ega ichki yonish dvigatelining ko'plab modifikatsiyalari mavjud.

Dvigatelning aniq belgisini va uning identifikatsiya raqamini bilish zarurati tug'ilsa, siz quyidagi diagrammaga tayanishingiz kerak.

BMW N46B20 dvigatellarining ishonchliligi va barqarorligi

"Afsonaviy" BMW dvigatellarining ishonchliligi haqida afsonalar mavjud, kimdir bu birliklarni juda maqtasa, boshqalari ularni shafqatsizlarcha qoralaydi. Bu masala bo'yicha aniq fikr yo'q, shuning uchun keling, statistika va mantiqiy parallelliklarga asoslanib, ushbu motorlarni ko'rib chiqaylik.

Shunday qilib, N46 blokiga asoslangan bloklarning ishdan chiqishining umumiy sabablaridan biri bu haddan tashqari issiqlik. Haddan tashqari qizib ketgan va "xulq-atvorli" boshlar (silindr boshi) haqidagi hikoya 80-yillarda ishlab chiqarilgan dvigatellardan davom etadi. N46 blokli mashinalarda bu unchalik yomon emas, lekin dvigatelning ishdan chiqishi xavfi mavjud. Va agar oldingi (N42) tez-tez qizib ketishdan aziyat cheksa, N46 bilan hamma narsa yaxshiroq. Termostatni ochish harorati pasaytiriladi, ammo dvigatel hali ham past sifatli moydan qo'rqadi, shuning uchun BMW avtomobillari uchun yomon yoqilg'i va moylash materiallaridan foydalanish, ayniqsa "poyga" ritmida tez-tez poygalar bilan o'limga olib keladi. Haddan tashqari qizib ketgan dvigatelda silindr boshi muqarrar ravishda "suzadi", silindr bloki va silindr boshi o'rtasida katta bo'shliqlar paydo bo'ladi, sovutish ko'ylagidan sovutuvchi silindrlarga kiradi va mashina poytaxtga "kelib keladi".

N46 blokidagi motorlar o'zgaruvchan valfli vaqtni hisoblash tizimlari (VANOS) bilan jihozlangan, bu texnologik jihatdan murakkab birlik bo'lib, agar u buzilgan bo'lsa, ta'mirlash tartibli summaga (60 000 rublgacha) tushishi mumkin.. Nosozlik - bu halokatli darajada yuqori neft iste'moli. Bu odatda 70 000 km dan ortiq yugurishlarda sodir bo'ladi. Yog'ning "jo'ra" si bo'lsa, birinchi navbatda, valfning muhrlari ustida gunoh qilish kerak, ularni almashtirish mashina va xizmat ko'rsatish modeliga qarab taxminan 10 000 - 20 000 rublni tashkil qiladi.

Bu muammoni kechiktirmaslik kerak, chunki bu jiddiy dvigatel shikastlanishiga olib kelishi mumkin!

Bundan tashqari, yog'ning surunkali kuyishi haqida unutmang, ~ dvigatelning holatiga qarab 500 km uchun 1000 g gacha. Yog 'darajasini diqqat bilan kuzatib borish va kerak bo'lganda to'ldirish kerak.

N46B20 asosida qurilgan dvigatellardagi yana bir nuance - bu barcha oqibatlarga olib keladigan vaqt zanjiri mexanizmi. Tajribali hunarmandlar 90 000 km dan ortiq masofani bosib o'tishda vaqt birligini kuzatishga chaqiradilar, ayniqsa haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun 120 000 km dan ortiq yugurishlarda xotirjam chavandozlar bunga e'tibor berishlari kerak. Ko'pincha zanjir cho'ziladi va plastmassadan yasalgan kuchlanish mexanizmlari yaroqsiz holga keladi. Natijada, tortishish xususiyatlarining sezilarli darajada pasayishi, ba'zi hollarda bunga zanjirning shovqini qo'shiladi.

Ko'pincha egalarini "terlash" vakuum pompasi bezovta qilishi mumkin. Ish paytida bu muammo deyarli o'zini namoyon qilmaydi, ammo keyingi parvarishlashda siz "vakuumli idish" ga e'tibor berishingiz kerak. Agar dog'lar kuchli bo'lsa, unda siz asl nasosni ta'mirlash to'plamini sotib olishingiz va uni, albatta, malakali ustalardan ta'mirlashingiz kerak. Bundan tashqari, tez-tez uchraydigan muammolar orasida beqaror ishlamay qolish va dvigatelning "uzoq" ishga tushishi sabab bo'lgan krank karterining shamollatish klapanidir. 40 000 - 50 000 km dan ortiq yugurishlarda uni o'zgartirish kerak.

Nayranglar

BMW texnik xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan ham, tashqi ko'rinishi va haydash ko'rsatkichlari jihatidan ham oson avtomobil emas. Agressiv dizayn, yaxshi sozlangan suspenziya, "silliq" momentli tokchali dvigatel. Bavariyaliklar hali ham hajmli dvigatellarni yaxshi ko'rishmaydi, ularning og'irligidan shikoyat qilishadi. Mukammal taksi va ishlab chiqarishga intilish maqtovga sazovor. Faqat hozir, afsuski, Rossiya Federatsiyasi va MDH mamlakatlarida BMW avtomobillarini haydash va ularga texnik xizmat ko'rsatish juda qimmatga tushadi. Va agar qimmat texnik xizmat kamdan-kam talab qilinsa yaxshi bo'lardi, lekin bu BMW haqida emas.

Mahalliy BMW egalarining asosiy nuancesi, muammosi va og'rig'i past sifatli yoqilg'i bo'lib, u ko'pincha nemis xorijiy avtomobillari egalariga juda ko'p bosh og'rig'ini keltirib chiqaradi. Va agar siz bunga arzon moy qo'shsangiz va tirbandliklarda uzoq vaqt to'xtab qolish ehtimoli bo'lsa, siz motorga jiddiy zarar etkazasiz. Rejalashtirilgan moy almashtirish davri har 10 000 kmda bir marta, ammo tajribali avtomobil egalari jasorat bilan aytishadi - har 5000 - 7000 km o'zgartiring, u faqat yaxshilanadi! Asl nusxani to'ldirish shart emas, shunga o'xshash moylardan foydalanishga ruxsat beriladi, lekin sifatli. N46B20 yopishqoqligi 5W-30 va 5W-40 bo'lgan moylarni yaxshi "eydi" va almashtirishda kerakli hajm to'liq 4 litrni tashkil qiladi.

BMW dvigatellari tez-tez texnik xizmat ko'rsatishni yaxshi ko'radilar va N46B20 bundan mustasno emas, u shahar sharoitida ishonchli haydash uchun etarli quvvatga ega va yuqori sifatli yoqilg'i va moy bilan "qizil zonada" uzoq muddatli yuklarga bardosh bera oladi. Albatta, hech kim uzoq poygalar haqida gapirmaydi, lekin shaharda yoki magistralda tajovuzkor manevrlar dvigatelga zarar etkazmaydi. Asosiysi, haroratni kuzatish!

SWAP, shartnoma va sozlash

Ko'pincha BMW egalari ko'proq quvvat olishga va joriy dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish yoki ta'mirlashni tejashga intilib, dvigatelni boshqasiga almashtirish kabi protseduraga murojaat qilishadi. Almashtirishning keng tarqalgan variantlaridan biri bu 2JZ seriyali yapon dvigatelidir (bu dvigatelning ko'plab modifikatsiyalari mavjud). Mahalliy dvigatelni yapon dvigateliga almashtirishning asosiy sababi:

• yuqori quvvat;
• ushbu motor uchun arzon va samarali sozlash;
• katta ishonchlilik.

Barcha avtomobil egalari bunday qadamni almashtirishga qaror qilishmaydi, chunki dvigatelni almashtirish va uni keyingi sozlash qiymati 200 000 rublni tashkil qiladi. Almashtirishning osonroq varianti - N46 blokiga asoslangan eng kuchli blokni (va uning keyingi sozlashini) o'rnatish, bu 46 ot kuchiga ega N20NB170. Bunday dvigatel va N46B20 o'rtasidagi farq silindr boshining boshqa qopqog'ida, egzoz tizimida va ECU tizimida yotadi. Ushbu parametr yanada oqilona, ​​chunki ushbu motorni sotib olish va o'rnatish katta xarajatlarni talab qilmaydi. Bunday almashtirishning kamchiliklari BMW dvigatellarining oldingi "yaralari" ni o'z ichiga oladi. Odatda, bu usul joriy vosita buzilganda va kapital ta'mirlash yoki shartnoma birligi bilan almashtirish talab qilinganda qo'llaniladi.

Agar ta'mirlash zarur bo'lsa, unda siz malakali mutaxassislar bilan xizmatni izlashingiz kerak. Dvigatelni shartnoma bilan almashtirish "cho'chqa" sotib olish bilan taqqoslanadi, chunki klapanning muhrlari bilan bog'liq muammo tufayli haddan tashqari qizib ketgan dvigatel yoki jiddiy eskirgan blokni sotib olish xavfi katta.

Shunday qilib, agar sizning dvigatelingiz haddan tashqari qizib ketmagan bo'lsa va klapan qistirmalari bilan bog'liq muammolar bo'lmasa, siz dvigatelni xavfsiz ta'mirlashingiz mumkin, ammo faqat malakali mutaxassislar tomonidan tasdiqlangan xizmatda!

Agar biz N46B20 blokiga asoslangan dvigatellarni sozlash haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu unchalik qizg'in emas. Quvvatni sezilarli darajada oshirish (100 ot kuchidan) katta investitsiyalar va avtomobilning qolgan qismlarini takomillashtirishni talab qiladi. Umuman olganda, N46 blokidagi dvigatelli modellar murakkab dizayni va sozlash to'plamlarining yuqori narxi va ularning sozlamalari tufayli kamdan-kam sozlanadi. Bu erda eng yaxshi yechim motorni boshqasiga almashtirishdir. Ammo quvvatning biroz oshishi ushbu dvigatellarga hech qanday zarar etkazmaydi, chunki ko'plab avtomobil egalari va qat'iy statistik ma'lumotlarga ko'ra, asosiy yaxshilanishlar:

• proshivkani (CHIP sozlash) yanada kuchli va muvozanatliga o'zgartirish;
• katalitik konvertorlarsiz to'g'ridan-to'g'ri egzoz o'rnatish;
• nol qarshilik filtrini va / yoki kattaroq diametrli gaz kelebeğini o'rnatish.

BMW N46B20 dvigatelli avtomobillar

Ko'p sonli BMW avtomobillari ushbu dvigatellar (va ularning modifikatsiyalari) bilan jihozlangan, qoida tariqasida, ushbu birliklar avtomobillarning byudjet versiyalarida o'rnatilgan:

• 129 ot kuchiga ega ichki yonish dvigatelining modifikatsiyasi (N46B20U1) BMW-ga o'rnatildi: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• 150 ot kuchiga ega ichki yonish dvigatelining modifikatsiyasi (N46B20O1) BMW-ga o'rnatildi: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90i E320i/X91/ E320 sDrive , X92 93i E320 (1 yildan - xDrive84i);
• 156 ot kuchiga ega ichki yonish dvigatelining modifikatsiyasi (N46B20) BMW-ga o'rnatildi: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• 170 ot kuchi (N46NB20) uchun ichki yonish dvigatelining modifikatsiyasi BMW-ga o'rnatildi: 120i E81 / E87, 320i E90 / E91, 520i E61 / E60.