BMW N46B18 dvigateli
Mundarija
N46 elektr uzatish liniyasining eng yosh versiyasi - N46B18 N46B20 bazasida yaratilgan va 2004 yildan beri ishlab chiqarilgan va faqat BMW E46 316 avtomobillari uchun 2006 yil o'rtalarida BMW E90 ning taqdim etilishi munosabati bilan barcha E46 modellari yig'ish liniyasidan butunlay olib tashlandi va bu vosita ommaviy tarqatish uchun vaqt topa olmadi.
N46B18 dastlab o'zidan oldingi N42B18 o'rnini bosuvchi sifatida mo'ljallangan bo'lib, o'zgartirilgan krank mili, o'zgartirilgan muvozanat vallari va bog'lovchi rodlarni, shuningdek, butunlay boshqacha narsalarni oldi: silindr boshi qopqog'i va vaqt zanjiri kuchlanishi. N46B18da (yangi) bor edi: assimilyatsiya manifoldu, alternator va shamlar.
Standart N46 dan farqli o'laroq, uning 1.8 litrli o'zgarishi quyidagilarga ega edi: qisqa zarba (81 mm) olgan krank mili; siqish nisbati ostida pistonlar 10.2; an'anaviy kollektor - DISAsiz. Valvetronic Bosch ME 9.2 tizimiga birlashtirilgan.
N46B18 elektr stantsiyasi, uning 2 litrli versiyasi kabi, deyarli bir xil bazada yaratilgan bir qator tegishli modellarga ega.
Biroq, 2011 yilda N46B18, shuningdek, BMW-ning qolgan "to'rtlik" benzini, hozirgi kunga qadar turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan yangi turbo quvvatli N13B16 dvigateliga almashtirildi.
BMW N46B18 ning asosiy xususiyatlari
| Hajmi, sm3 | 1796 |
|---|---|
| Maksimal quvvat, ot kuchi | 116 |
| Maksimal moment, Nm (kgm) / rpm | 175 (18) / 3750 |
| Iste'mol, l / 100 km | 7.8 |
| Kesuvchi apparat | Inline, 4 silindrli, injektor |
| Silindr diametri, mm | 84 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi (kVt)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Siquv darajasi | 10.2 |
| Piston zarbasi, mm | 81 |
| Biznes | 316i E46 |
| Resurs, tashqarida. km | 250 + |
N46B18 ning ishonchliligi va kamchiliklari
Plyusy
- Qabul qilish manifoldu
- Egzoz eksantrik mili
- Potentsialni almashtirish
Kamchiliklari:
- Iste'molning ko'payishi va yog 'oqishi
- Dvigatel shovqini, tebranish
- Valvetronic, yog 'nasosi, CVCG va vakuum pompasi bilan bog'liq muammolar
N46B18-da, 42-dvigatelda bo'lgani kabi, yog 'yoqilg'isining paydo bo'lishining asosiy sababi past sifatli dvigatel moyidan foydalanishdir. Bundan tashqari, muammo muvaffaqiyatsiz vana muhrlarida bo'lishi mumkin.
Bu asosan 50-100 ming km yugurishdan keyin sodir bo'ladi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilmaydigan moy qo'shimcha muammolarni keltirib chiqaradi. Misol uchun, bir xil Valvetronic bilan, yog 'nasosi, karter shamollatish valfi va boshqalar. Bunday holda, texnik xizmatni tejash, albatta, bunga loyiq emas.
Bundan tashqari, 50 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng, silindr boshi qistirmalari va vakuum nasosini almashtirish talab qilinadi.
Tebranish va g'ayritabiiy dvigatel shovqinining sabablari odatda vaqt zanjirining kuchlanishida yoki cho'zilgan zanjirda yotadi. 100-150 ming km masofani bosib o'tgandan so'ng, bunday muammolar juda kam uchraydi.
Dvigatel bilan bog'liq muammolar ehtimolini kamaytirish uchun moyni o'z vaqtida yoki hatto tez-tez o'zgartirish tavsiya etiladi, bu asl va ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan bo'lishi kerak. Bundan tashqari, yaxshi benzin quyish va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish muhimdir.
Sozlash salohiyati
Bundan tashqari, boshqa kichik hajmli 4 silindrli ICElar singari, N46B18 almashtirish uchun yaxshi, lekin u sozlash uchun mutlaqo yaroqsiz va bu holatda quvvatni oshirishning yagona adekvat usuli chiplarni sozlash bo'ladi. Katta ehtimol bilan, tyuning studiyasida oldingi bamperga olib boradigan nol qarshilik filtri o'rnatiladi, katalizator kesiladi va tizim butunlay qayta yonadi. Bularning barchasi dinamikaga qo'shiladi va +10 ot kuchiga ega bo'ladi. Yana bir narsa uchun siz dvigatelni 6 tsilindrga qo'yishingiz kerak.
