GM LS dvigateli: bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa

LS dunyosi!

Har qanday turdagi afsonani almashtirish qiyin ishdir. Ammo Chevroletning mashhur kichik blokli V8 dvigateli haqida gap ketganda (u 1954 yildan 2003 yilgacha Gen 1 va Gen 2 ko'rinishlarida ishlagan, Corvettedan tortib yuk mashinalarigacha quvvat beradi), uni almashtirishga urinayotgan har qanday dvigatellar oilasi juda katta botinkalarga ega. . .

Albatta, unumdorlik va egzoz chiqindilari haqida gap bo'lishi mumkin emas va oxir-oqibat, Chevrolet bu muammolarni hal qilgan asl kichik blokni almashtirishga muhtoj edi. Natijada LS dvigatellari oilasi paydo bo'ldi.

Kichkina blok va LS assortimentini ishlab chiqarish bir necha yil davomida (asosan AQShda) bir-biriga mos tushdi va birinchi LS varianti 1997 yilda paydo bo'ldi.

Gen 3 dvigateli sifatida ham tanilgan ushbu teg yangi V8 ni oldingi dizayndagi Gen 1 va Gen 2 kichik bloklaridan ajratish uchun yaratilgan.

LS V8 modulli dvigatellar oilasi alyuminiy va quyma temir karter shakllarida, turli siljishlarda va tabiiy aspiratsiyali va yuqori quvvatli konfiguratsiyalarda mavjud.

Asl Chevy V8 kichik blokli dvigateli singari, LS dvigateli ham turli GM brendlarining millionlab avtomobillarida, shu jumladan avtomobillar va engil tijorat avtomobillarida qo'llaniladi.

Avstraliyada biz (zavod ma'nosida) Holden markali mahsulotlar, HSV avtomobillari va eng yangi Chevrolet Camarodagi LS qotishma versiyasi bilan cheklanganmiz.

Qisqa vaqt ichida HSV Camarosni o'ng qo'l haydovchiga aylantirdi.

Yo'lda avstraliyalik Holdens 1 litrli LS5.7 ning birinchi iteratsiyasi bilan jihozlangan, 2 yil VT Series 1999 dan boshlab, nisbatan yuqori 220 aylanish tezligida 446 kVt va 4400 Nm aylanish momentiga ega edi.

V8 ko'rinishidagi VX Commodore ham LS1 dan foydalangan, quvvatni 225 kVt va 460 Nm ga biroz oshirgan. Xolden o'zining SS va V8 modellari uchun bir xil dvigateldan foydalanishda davom etdi, chunki Commodore VY va VZ modellarini o'zgartirdi, maksimal quvvati 250 kVt va 470 Nm.

2004 yil Holden VZ Commodore SS.

VZ Commodores-ning eng so'nggisi, shuningdek, LS dvigatelining L76 versiyasini taqdim etdi, uning umumiy hajmi 6.0 litrni tashkil etdi va quvvatni 260 kVtgacha biroz oshirishni ta'minladi, lekin momentni 510 Nm ga kattaroq oshirishni ta'minladi.

LS2 dvigateli deb ham ataladigan narsa bilan chambarchas bog'liq bo'lgan L76 LS kontseptsiyasining haqiqiy ishchi kuchi edi. Yangi VE Commodore (va Calais) V8 L76-da qoldi, ammo 2-seriyali VE va oxirgi avstraliyalik Commodore VF-ning birinchi seriyasi L77-ga o'tdi, bu asosan moslashuvchan yoqilg'i qobiliyatiga ega L76 edi. .

Eng so'nggi VF Series 2 V8 modellari 6.2 kVt va 3 Nm aylanish momentiga ega 304 litrli LS570 dvigateliga (ilgari faqat HSV modellari) o'tdi. Ikki modulli egzoz va detallarga sinchkovlik bilan e'tibor qaratilishi bilan ushbu LS3 dvigatelli Commodores kollektor buyumlariga aylandi.

Commodore SS ning oxirgisi 6.2 litrli LS3 V8 dvigateli bilan jihozlangan.

Shu bilan birga, Holden Special Vehicles-da LS-oilaviy dvigatel 1999 yildan beri Commodore-ga asoslangan mahsulotlarni ishlab chiqaradi, 6.0 yilda VZ-ga asoslangan avtomobillar uchun 76 litrli L2004, keyin esa VZ-ga asoslangan avtomobillar uchun 6.2 litrli LS3-ga o'tish bilan. . 2008 yildan beri E seriyali avtomobillar.

HSV kamida 2 kVt va 6.2 Nm quvvatga ega 400 litrli LSA dvigateli bilan jihozlangan 671-seriyali Gen-F avtomobillarining so'nggi davrida mushaklarini bukmoqda.

GTSR W1 abadiy eng yaxshi HSV bo'lib qoladi.

Ammo bu oxirgi HSV emas edi va cheklangan konstruksiyali GTSR W1 9 litrli LS6.2 dvigatelining qo'lda ishlab chiqarilgan versiyasidan, 2.3 litrli super zaryadlovchidan, titanium biriktiruvchi novda va quruq moylash tizimidan foydalangan. Yakuniy natija 474 kVt quvvat va 815 Nm momentni tashkil etdi.

Avstraliyada xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan LS dvigatellari HSV ning VX shaklidagi maxsus versiyasi uchun o'zgartirilgan 5.7 kVt quvvatga ega Callaway (AQSh) 300 litrli dvigatelni, shuningdek, 427 litr LS7.0 ishlatgan o'lik tug'ilgan HRT 7 poyga avtomobilini o'z ichiga olgan. dvigatel tabiiy aspiratsiyalangan, ulardan faqat ikkita prototipi loyiha byudjet sabablarga ko'ra bekor qilinishidan oldin qurilgan.

HRT 427 kontseptsiyasi.

LS ning ko'plab boshqa hosilalari mavjud, masalan, Amerika Korvetlari va Kadillaklari uchun ajratilgan LS6 va LS ning quyma temir yuk mashinalariga asoslangan versiyalari, lekin hech qachon bu bozorga chiqmagan.

Siz nima bilan shug'ullanayotganingizni aniq bilish uchun (va bu juda qiyin bo'lishi mumkin, chunki LS dvigatelining ko'p variantlari bu yerga xususiy ravishda import qilingan), sizga qaysi LS variantini qidirayotganingizni aytib beradigan onlayn LS dvigatel raqami dekoderini qidiring.

LS haqida nima yaxshi?

LS turli o'lchamlarda keladi.

Yillar davomida LS dvigateli katta muxlislarni jalb qildi, chunki bu V8 quvvatiga oddiy yechim.

Bu ishonchli, bardoshli va hayratlanarli darajada sozlanishi va to'g'ridan-to'g'ri qutidan munosib quvvat va momentni taqdim etadi.

Murojaatning katta qismi LS oilasining kuchli ekanligidir. Y-blokli konstruksiyadan foydalangan holda, dizaynerlar LS-ni oltita murvatli asosiy podshipniklar bilan o'rnatdilar (to'rttasi podshipnik qopqog'ini vertikal va ikkitasi gorizontal ravishda blokning yon tomoniga bog'lab turadi), aksariyat V8-larda to'rtta yoki hatto ikkita ikkita boltli podshipnik qopqog'i bor edi.

Bu dvigatelga, hatto alyuminiy korpusda ham, ajoyib qattiqlik berdi va ot kuchini olish uchun ajoyib asos bo'lib xizmat qildi. Asosiy arxitekturani ko'rsatadigan dvigatel diagrammasi tez orada LS pastki uchi nima uchun shunchalik ishonchli ekanligini ko'rsatadi.

LS ham nisbatan ixcham va engil. LS dvigatelining engil qotishma versiyasi og'irligi ba'zi to'rt silindrli dvigatellardan kamroq (180 kg dan kam) va turli xil ilovalar uchun sozlanishi mumkin.

Bu, shuningdek, silindrli kallaklarga ega erkin nafas oladigan dvigatel dizayni bo'lib, u zaxiradan ko'ra ko'proq quvvatni qo'llab-quvvatlaydi.

Dastlabki LS-larda chuqur nafas olish imkonini beruvchi baland kirish portlari uchun "sobor" portlari mavjud edi. Hatto katta eksantrik mili yadrosi ham tyunerlar uchun yaratilgandek tuyuladi va LS arxitekturaning qolgan qismini ta'kidlashni boshlashdan oldin ulkan eksantrik milini boshqarishi mumkin.

LS ning og'irligi ba'zi to'rt silindrli dvigatellarga qaraganda kamroq.

LS ni olish hali ham ancha oson va sotib olish arzon. Bir vaqtlar axlatxonalar vayron bo'lgan Commodore SS mashinalari bilan to'la edi va yaqinda vaziyat biroz o'zgargan bo'lsa-da, yaxshi ishlatilgan LS1 ni topish 5.0 litrli Holden dvigatelini ta'qib qilishdan ko'ra ancha oson.

LS ham tejamkor hisoblanadi. Shunga qaramay, bu Coviddan keyin biroz o'zgardi, ammo ishlatilgan LS alternativalarga qaraganda bankni buzmaydi.

Avtomatik qismlarga ajratishdan tashqari, e'lonlar ham sotiladigan LS dvigatelini topish uchun yaxshi joy. Ko'pincha, erta LS1 dvigateli sotuvga chiqariladi, ammo keyinchalik ekzotik versiyalar ham mavjud.

Yana bir variant - bu yangi sandiq dvigateli va katta global talab tufayli narxlar o'rtacha. Ha, LSA sandiq dvigateli hali ham sizga juda ko'p zavq bag'ishlaydi, lekin bu chegara va yo'lda juda ko'p imkoniyatlar va dvigatel xususiyatlari mavjud.

Byudjet qurilishi uchun eng yaxshi LS dvigateli kichik to'lov evaziga olishingiz mumkin bo'lgan vositadir va ko'plab modifikatorlar qurilmaning ulkan chidamliligi va ishonchliligidan kelib chiqqan holda ishlatilgan dvigatellarni o'zlari kabi qoldirishga rozi bo'lishadi.

Texnik xizmat ko'rsatish oson va shamlarni har 80,000 XNUMX milyada o'zgartirish kerak bo'lsa-da, LS umr bo'yi vaqt zanjiriga ega (rezina kamar o'rniga).

Ba'zi egalar odometrda 400,000 500,000 km yoki hatto XNUMX XNUMX km masofani bosib o'tgan LS ni ajratib olishdi va hali ham minimal ichki eskirish bilan xizmat qiladigan dvigatellarni topdilar. 

Muammolar

Ba'zi Holdendagi dastlabki LS1lar yog 'yoqilg'ilari ekanligi isbotlangan.

Agar LS dvigatelida Axilles tovoni bo'lsa, u gidravlik ko'targichlarni qovurish va valf kamonlarini yopish uchun ma'lum bo'lgan klapanlar bo'ladi. Har qanday eksantrik milini yangilash ushbu sohaga e'tibor berishni talab qiladi va hatto keyingi versiyalarda ham ko'taruvchi nosozliklar mavjud.

Ba'zi Holdendagi juda erta LS1'lar yog 'yoqilgichlari bo'lib chiqdi, ammo bu ko'pincha ular qurilgan Meksika zavodida yomon yig'ilish bilan bog'liq edi.

Sifat yaxshilangani sari yakuniy mahsulot ham yaxshilandi. Katta, tekis, sayoz karter, shuningdek, yog 'darajasini tekshirishda avtomobil mukammal tekis yuzada bo'lishi kerakligini anglatadi, chunki eng kichik burchak o'qishni buzishi mumkin va ba'zi erta tashvishlarning sababi bo'lishi mumkin.

Ko'pgina egalar, shuningdek, yog 'iste'molini kamaytirish uchun moy turi bilan shug'ullanishgan va sifatli dvigatel moyi LS uchun zarurdir.

Ko'pgina egalar hatto yangi dvigatellarda ham piston taqillatilishi haqida xabar berishadi va zerikarli bo'lsa-da, bu dvigatelga yoki uning ishlash muddatiga uzoq muddatli ta'sir ko'rsatmaydi.

Ko'pgina hollarda, piston taqillatilishi kun davomida ikkinchi vites almashinuvi bilan yo'qoldi va keyingi sovuq boshlanishigacha takrorlanmadi.

Ba'zi dvigatellarda piston taqillatilishi yaqinlashib kelayotgan halokat belgisidir. LS-da, boshqa ko'plab engil qotishma dvigatellarda bo'lgani kabi, bu kelishuvning bir qismidek tuyuladi.

O'zgartirish

Honda Civic-da atigi 7.4 litrli ikki turbo zaryadlangan V8... (Rasm krediti: LS butun dunyo)

Bu ishonchli, sozlanishi platforma bo‘lgani uchun LS dvigateli birinchi kundan boshlab butun dunyo bo‘ylab tyunerlar orasida mashhur bo‘lib kelmoqda.

Biroq, avvalgi LS1 V8 avtomobillarining avstraliyalik egalarining ko'pchiligi birinchi bo'lib ishlab chiqargan modifikasiya, yaroqsiz plastik dvigatel qopqog'ini olib tashlash va ikki qismli bozordan keyingi qopqoqni o'rnatish uchun zaxira qopqoq qavslaridan foydalanish edi.

Shundan so'ng, e'tibor odatda ko'proq tajovuzkor eksantrik miliga, ba'zi silindrli kallaklarning ishlashiga, sovuq havo olishiga va zavod kompyuterini qayta sozlashga qaratildi.

LS sifatli egzoz tizimiga ham yaxshi javob beradi va ba'zi egalar shunchaki erkin oqimli egzoz tizimini o'rnatish orqali sezilarli muvaffaqiyatlarga erishdilar. Ba'zan hatto qayta aloqa tizimi ham bir oz ko'proq potentsialni chiqaradi.

Bundan tashqari, dvigatel bilan bajarilishi mumkin bo'lgan deyarli hamma narsa LS V8 bilan amalga oshirildi. Ba'zi modifikatorlar hatto standart elektron yonilg'i quyish tizimidan voz kechishdi va o'zlarining LS-larini retro uslublar uchun yuqori balandlikdagi kollektor va katta karbüratör bilan jihozladilar.

Odamlar LSni hamma narsaga tashlaydilar. (Rasm krediti: LS dunyosi)

Darhaqiqat, asosiy LS tiklash to'plamidan tashqariga chiqqaningizdan so'ng, o'zgartirishlar cheksizdir. Biz ko‘plab ikkita va bitta turboli LS V8 larni ko‘rdik (va dvigatel o‘ta zaryadlashni yaxshi ko‘radi, buni LSA ning o‘ta zaryadlangan versiyasi tasdiqlaydi).

Yana bir jahon miqyosidagi tendentsiya - LS-larni poyga avtomobillaridan tortib, barcha shakl va o'lchamdagi yo'l avtomobillarigacha moslash.

LS ni turli marka va modellarga moslashtirish uchun siz dvigatel moslamalari to'plamini sotib olishingiz mumkin va qotishma LS ning engil og'irligi hatto kichik avtomobillar ham bu muolajani bajara olishini anglatadi.

Avstraliyada Tuff Mounts kabi kompaniyalarda ko'plab LS modifikatsiyalari uchun o'rnatish to'plamlari mavjud.

Dvigatelning juda mashhurligi shuni anglatadiki, LS V8 uchun sotib ololmaydigan biron bir qism yo'q va u hali ishlatilmagan ilova yo'q. Bu shuni anglatadiki, keyingi bozor juda katta va bilimlar bazasi juda katta.

LS oilasi ikki klapanli bo'lishi mumkin, ammo uning dunyoga ta'siri nuqtai nazaridan, unga mos keladigan boshqa V8 dvigatellari ko'p emas (agar mavjud bo'lsa).