Hyundai G4EC dvigateli

Janubiy Koreya kompaniyasining Alpha seriyali ushbu quvvat bloki yangi Accent modeliga o'rnatildi. G4EC dvigateli ishlab chiqaruvchining taxminlarini to'liq qondirdi, kamdan-kam hollarda yomonlashdi va xizmat muddati tugaguniga qadar ishonchli tarzda ishladi.

G4EC tavsifi

1,5 litr G4EC

1999 yildan beri Hyundai-ga ketma-ket o'rnatildi. Accentning son-sanoqsiz o'zgarishlariga o'rnatilgan, ammo 2003 yildan beri u faqat rivojlanayotgan bozorlar uchun versiyalarga o'rnatildi. Ishlab chiqaruvchi ichki yonish dvigatelining 100 ming km yoki 7 yillik faol ishlashi uchun muammosiz ishlashini kafolatlaydi.

Dvigatel xususiyatlari quyida ko'rsatilgan.

1. Benzinli "to'rt" silindr boshining tepasida joylashgan ikkita eksantrik miliga ega. Ulardan biri qabul qilish vanalarining ishlashini nazorat qiladi, ikkinchisi - egzoz.
2. Dvigatel avtomobil kapoti ostidagi bir nechta egiluvchan yostiqlarga o'rnatiladi. Qo'llab-quvvatlovchilarning yarmi vites qutisiga, qolganlari to'g'ridan-to'g'ri motorga biriktirilgan.
3. Krank mili besh rulmanli, bardoshli quyma temirdan yasalgan. 8 ta qarama-qarshi og'irlik mil bilan birga qoliplanadi. Ular elementni ishonchli tarzda muvozanatlashtiradi, ish aylanishi davomida tebranishlarni yo'q qiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, bu krank milini markazlashtiradigan qarshi og'irliklar bo'lib, ta'mirlash vaqtida dvigatelni yaxshiroq sozlashga yordam beradi.
4. Ushbu dvigatelda valfni sozlash talab qilinmaydi. Shlangi ko'taruvchilar bu funktsiya uchun javobgardir, hamma narsa avtomatik ravishda sodir bo'ladi.
5. Yog 'tizimida 3,3 litr moy mavjud. Ishlab chiqaruvchi 10W-30 quyishni tavsiya qiladi va egalari Mannol 5W-30 sintetikasini tavsiya qiladi. Benzinga kelsak, siz odatdagi 92-ni to'ldirishingiz mumkin, ammo keraksiz qo'shimchalarsiz.
6. Dvigatel quvvati 101 ot kuchi. Bilan.

Dvigatel bilan birga ishlaydigan qismlarning odatiy joylashuvi.

1. G4EC ning o'ng tomonida assimilyatsiya klapanlari, Rulda kuchaytirgichi, konditsioner kompressor kabi elementlar joy topdi.
2. Ichki yonish dvigatelining teskari tomonida termostat, ateşleme bobinlari mavjud.
3. Old tomonda yog 'indikatori, turli xil bosim o'lchagichlari, generator, moy filtri o'rnatilgan.
4. Orqa tomonda gaz kelebeği moslamasi, injektorli in'ektsiya yo'li va starter topilgan.
5. Yuqori bo'linma shamlar joylashgan quduqlari bo'lgan plastik qopqoq bilan yopiladi.

Dvigatelning silindr bloki quyma temir bo'lib, u silindrlarni, yog 'kanallarini va sovutish moslamasini o'z ichiga oladi. Pastdan, olinadigan qopqoqlar bilan jihozlangan 5 ta asosiy rulman tayanchlari BC ga mahkam o'rnatiladi.

g4-ec ning oldingi ko'rinishi

g4-ec ning orqa ko'rinishi

Yog 'filtri ushbu ichki yonish dvigatelida alohida e'tiborga loyiqdir. U to'liq oqimli, kanallarning haqiqiy shamollatish tizimi bilan jihozlangan. Yog'ni distillashda faol ishtirok etadi: birinchi navbatda, nasos moyni krank karteridan haydab chiqaradi, u erdan suyuqlik filtr orqali etkazib berish liniyasiga o'tadi. Keyin yog 'silindr boshiga va eksantrik miliga kiradi. U vana ko'targichlari va podshipniklariga boradi. Oxir-oqibat, moylash moslamasi drenaj teshiklaridan o'tib, yana quyqaga tushadi va shu bilan tizim orqali aylanishni yakunlaydi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, G4EC dvigatelining eng yuklangan qismlari bosim ostida purkash orqali moy bilan yog'langan. Dvigatelning qolgan qismlari gravitatsiyaviy moylash bilan qoplangan.

Dvigatelning siljishi, kub sm	1495
Maksimal quvvat, HP	102
Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m).	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Foydalanadigan yoqilg'i	AI-92 benzinli
Yoqilg'i sarfi, l/100 km; shahar/magistral/qorishma.	9.9 litr / 6.1 litr / 7.5 litr
dvigatel turi	In-line, 4 silindrli
Qarshi tizim	ko'p nuqtali yonilg'i quyish
Silindr diametri, mm	75.5
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4
Siquv darajasi	10
Piston zarbasi, mm	83.5
Shiling boshi	alyuminiy 16V
Shiling bloki	quyma temir R4
Shlangi kompensatorlar	mavjud
Vaqt haydash	kamar
Qanday yog 'quyish kerak	3.3 litr 10W-30
Atrof-muhit sinfi	EURO 3/4
Taxminan manba	250 000 km
Qaysi avtoulovlarga o'rnatildi	Accent LC 1999-2012

G4EC ning zaif tomonlari

G4EC dvigateli odatda ishonchli, lekin doimo yuk ostida ishlaydigan har qanday boshqa birlik kabi, vaqt o'tishi bilan muammo tug'dira boshlaydi. Ushbu motorning eng zaif joylarini ko'rib chiqing.

1. Silindr boshining qistirmasini almashtirish kerak.
2. Vaqt kamari davriy tekshirish va sozlashni talab qiladi.
3. GUR nasosi.
4. Nasos.
5. Konditsioner kompressorida kamar haydovchisi bor, uni ham sozlash kerak. Agar kuchlanish zaif bo'lsa, begona shovqin paydo bo'ladi va kuchlanish juda yuqori bo'lsa, rulman qulab tushadi.

Umumiy xatolar

Ko'pincha quyidagi muammolar yuzaga keladi.

1. XX da uzilishlar va beqaror ish. Ishlash tezligida vosita kuchini yo'qotadi, avvalgidan ko'ra ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Qoida tariqasida, bu belgilar injektor yoki yonilg'i pompasi bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi. Bundan tashqari, yaxshi uchqunni ta'minlamaydigan shamlar ham istisno emas.
2. Bo'sh turganda o'ziga xos bo'lmagan egzoz shovqini. Ovozlar notekis, ko'p tonli, kichik yoki katta sukunat pauzalari bilan. Alomatlar tiqilib qolgan injektorlar, noto'g'ri uchqunlarni ko'rsatadi.
3. Zhor yog'i. Bu piston halqalarining paydo bo'lishi tufayli yuzaga keladi.
4. Kuchli tebranishlar. Qoidaga ko'ra, bu dvigatel o'rnatgichlarining aşınmasını ko'rsatadi.
5. RPM floatiga boshqaruv blokining noto'g'ri ishlashi sabab bo'lishi mumkin. BUni miltillash yordam beradi.

Kapital ta'mirlash

Kamdan-kam hollarda 100 4-chi yugurishdan oldin sodir bo'ladi. Biroq, hamma narsa mumkin, ayniqsa, bizning mamlakatimizda bo'lgani kabi benzin va neft bilan. Faqat 10 000 km yurgan GXNUMXEC dvigatelida kapital ta'mirlash holatlari ma'lum.

Bu holatda ular nima qilishadi.

1. Silindr boshini oching.
2. Devorlarda jiddiy tirnalishlar yo'qligiga ishonch hosil qilish uchun honlama tekshiriladi. Agar ichki yonish dvigateli haddan tashqari qizib ketgan bo'lsa, qistirma yopishgan.
3. Hech narsa hech qaerga olib kelmasligi uchun ular boshning holatini sinab ko'rishadi. Vanalar oqish va yonish uchun tekshiriladi. Ko'pgina hollarda, valf ildizining muhrlarini almashtirish to'g'risida qaror qabul qilinadi.
4. Dvigatelning piston guruhini tekshiring. Urilgan dvigatelda singan yoki yorilib ketgan piston halqalari kam uchraydi. G4ECda bu 2 va 4 kostryulkalar bilan tez-tez sodir bo'ladi. Piston yubkalar ham eskiradi, bu engil G4EC dvigatelida muqarrar. Bunda birlashtiruvchi novdalar nozik, tegishli xavfsizlik chegarasisiz.
5. Yog 'to'kish teshiklari tekshiriladi - ular ishlaydi yoki yo'q. Agar ha bo'lsa, unda moy o'z vaqtida to'ldirilgan, bu erda hech qanday xavf yo'q.
6. Birlashtiruvchi novda rulmanlari tekshiriladi. Shunga qaramay, engilroq ichki yonish dvigatelida bu erda aşınma kuchliroq. Aylanish o'qi bo'ylab birlashtiruvchi novda krank mili jurnali bilan markazlashtirilgan. Bu birlashtiruvchi novda rulmanlarini himoya qilishni ta'minlaydi. Boshqa tomondan, gidravlik ko'taruvchilarning mavjudligi yupqa devorli birlashtiruvchi rodlarning holatiga salbiy ta'sir qiladi.
7. Valflar tekshiriladi, agar hamma narsa yaxshi bo'lsa, silliqlashni amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qilinadi. Barcha klapanlar porlashi uchun matkap bilan sayqallanadi, lekin chandiqlarga tegmaslik uchun ehtiyot bo'lish kerak. Valflarning o'zi qimmat - bir parcha 500 rublga tushadi. Siz har qanday yuqori sifatli lapping pastasini ishlatishingiz mumkin, masalan, Don Deal.

Shundan so'ng, bosh yig'iladi. Yonish kamerasini kerosin bilan tozalashingiz mumkin.

Kaput ostida Accent

Birlashtiruvchi rodlar bilan bog'liq professionallardan qiziqarli yechim. Dvigatelni keng bo'yinli birlashtiruvchi rodlarni o'rnatish orqali qayta ishlash tavsiya etiladi. Bu pistonni silindrga avvalgidek emas, balki resurs va tashqi shovqin nuqtai nazaridan ancha foydali bo'lgan bo'yin tufayli markazlashtirishga imkon beradi.

Shunga o'xshash motorlar oilasi

G4EC dvigateli boshqa analoglarni o'z ichiga olgan G4 dvigatellar oilasiga tegishli.

1. 1,3 litr G4EA. U 1994 yildan 1999 yilgacha ishlab chiqarilgan. Import uchun faqat Accent 1 va uning analoglarida o'rnatilgan. Karbüratörlü 12 valfli va 4 silindrli G4EA 71 ot kuchiga ega. Bilan.
2. 1,5 litrli G4EB, 1999 yildan 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan. Accent va uning analoglariga o'rnatilgan. Men bitta SOHC eksantrik milidan foydalandim. Inyeksiya 12 valfli va 4 silindrli G4EB 90 litr quvvatni ishlab chiqdi. Bilan.
3. 1,6 litrli G4ED, 2000 yildan 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan. U koreys ishlab chiqaruvchisining ko'plab modellarida, shu jumladan ixcham furgonlarda o'rnatildi. Injection motor 100-110 ot kuchiga ega. Bilan. G4ED dvigateli 16 valfli, CVVT qabul qilish fazasini boshqarish bilan.
4. 1,3 litrli G4EH 1994 yilda konveyerdan chiqdi va 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan. 12 valfli qarshi dvigateli 75-85 ot kuchiga ega. Bilan.
5. 1,4 litrli G4EE 2005-2011 yillarda ishlab chiqarilgan. 16 valfli quvvat blokining qarshi versiyasi.
6. 1,5 litrli G4EK 1991 yildan 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan. Uning turli xil modifikatsiyalari, jumladan turbo versiyasi ham bor edi. 88-91 litr ishlab chiqilgan. Bilan. 12 va 16 valfli versiyalarda ishlab chiqariladi.
7. 1,5 litrli G4ER 1996-1999 yillarda ishlab chiqarilgan. U 16 ot kuchiga ega 99 valfli silindrli kallak bilan jihozlangan. Bilan.

Video: aksent dvigateli

Dvigatel portlaydi va quvvatni rivojlantirmaydi Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent foydalanuvchisi	hyundai accent, 2005 yil, G4EC benzin, 1.5 102 ot kuchi, HH diapazoni, maks. sovuq -30, 99% shahar, smena muddati 8t.km., filtr yo'qligi kabi, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, men SHSJ kitobida tavsiyalar topdim, 5w30, 10w40, kilometr bo'yicha odometr 130t. km.; moy tanlashda yordam kerak
Zokir	eski egasining so'zlariga ko'ra, u G4EC-ga idemutsu eco extreme quygan, ammo uni sotadigan joylar juda kam,
Taliban	mening do'stim 5w40 ishlaydi. Men, ehtimol, Lukoyl Lux lil SN.
Andrew	yuqori kul qiymati bo'lgan moy kerak
ko'k	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubl; LIQUI MOLY Leichtlauf Maxsus LL 5l - 1500r; kecha 5r uchun spiral ultra E 1300l bor edi, lekin bugun u yo'q
Xiapa	Otam o'tgan avgust oyida Gulf Formula FE 5W-30, A1 va Ford ruxsatnomalari bilan to'ldirdi. 5 ming yurgan. Hozircha hech narsa buzilmagan. Va o'zgarmaydi
Maksimus	Accent-dagi do'stingiz (dvigatel sizniki bilan bir xil, shuningdek, yurgan masofasi ham o'xshash) endi asl 5w30 05100-00410 bilan suv ostida. Shikoyat qilmaydi. Printsipial jihatdan p / s bilan bog'liq muammolar yo'q. Siz to'ldirishingiz va xavfsiz minishingiz mumkin. Sintetikada bo'lgani kabi, etarli almashtirish vaqti ham muhim ahamiyatga ega. Shunga qaramay, moy qirg'ichining halqalari va valf ildiz muhrlarining holati ma'lum emas. Hech bo'lmaganda ular haqida ozgina tasavvurga ega bo'lish uchun silindrlardagi siqishni tekshirib ko'ring. dvigatel holati.
Jora	Menga moyni to'g'irlashda yordam kerak, 99% shahar, qisqa safarlar 20-30 daqiqa, qishda to'liq isinmasdan, 2 tonnagacha, deyarli yarim yil o'tdi va men mos ravishda 1200 km ga yugurdim, u erda bo'ladi. maks. 3t.km., va shuning uchun yiliga bir marta o'zgartirishni yaxshi ko'rish kerak, qaysi moylar yaxshiroq bo'ladi?
Biluvchi	Taxminan 1000 rubl: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Men sen bilan yaxshiman	qisqa vaqt oralig'i, yumshoq operatsiya va qisqa sayohatlarni hisobga olgan holda, men sizga xuddi shu Lukoil Lux-dan foydalanish afzalroq bo'ladi, deb o'ylayman, lekin yopishqoqligi 5W-30. Yoki yuqoridagi yopishqoqlik 5W-40, + Rosneft Maksimal 5W-40.

Bolta	Mening eski dvigatelim vafot etdi, deyarli yarim yil o'tdi va men shartnoma dvigatelini sotib olishga qaror qildim. Ammo sotib olayotganda, sizda vvt-i bo'lgan yoki bo'lmagan ichki yonish dvigatelingiz bormi degan savollar tug'ila boshladi. Men uni o'qib chiqdim, vvt-i bo'lmagan ICE aksentlariga o'xshardi, dvigatelga Ufadan buyurtma berishdi, ular menga fotosurat yuborishdi, bu dvigatel mos yoki yo'qligini aniqlashga yordam berishdi. Bu vvt-i bilan bo'lishi mumkin, deb qo'rqaman (men bu qanday axmoqlik ekanligini bilmayman va uni qayerdan qidirishni ham bilmayman va qanday ko'rinishini ham bilmayman), G4EC dvigatelida bu vvt-i qayerda?
Barik	Ayting-chi, bu qadimiy dvigatellarda VVT-I tizimi borligini kim aytdi? U yo'q. Bu savol haqida tashvishlanmang. Dvigatelga kelsak, fotosuratga ko'ra, u avtomat uzatma ostida. Shuning uchun, agar sizni boshqa hech narsa bezovta qilmasa, uni oling.
Bolta	Ichki yonuv dvigatellarini qidirayotganda, "G4EC" modellari VVT-I bilan taklif qilina boshladi, garchi men Accentni aniq ko'rsatgan bo'lsam ham. Ko'rinishidan, 4-avlodning yangi aksanlarida vvt-i bilan ichki yonish dvigatellari mavjud. bu yerda savol. Avtomatik va avtomatik bo'lmagan ichki yonish dvigateli o'rtasidagi farq nima? Menda faqat mexanik bor, u menga mos keladimi?
Barik	Eski dvigatelni yangi adapter plitasi va volanga o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Ushbu parametr bo'yicha, mashinaning tagida plastinka o'rnatiladi va mashinaning nasosiga damper (ulash) plitasi o'rnatiladi.
Bolta	yaxshi, u eskisida qoladi, uni olib tashlash va yangisiga o'rnatish mumkin bo'ladi. Rahmat, meni ishontirdi. Va keyin bu VVT-I bilan butun miyam portladi.
Barik	Har doim yordam berishdan xursand. Faqat ular Accent dvigateliga bunday tizimni qo'ymaydilar. Bu byudjetli avtomobil va Hyundai brendi. Yaponlar o'zlariga shunday tizimni va shunga mos ravishda boshqa kontrollerlarni va yana ko'p narsalarni qo'yishdi.
Brajan	qandaydir g'alati dvigatel. aksentga o'xshab ko'rinadi, lekin valf qopqog'i boshqacha, egzoz manifoldu boshqacha (umuman turbo manifoldni eslatadi) umuman xs. Yuqorida aytib o'tilganidek, siz qo'lda uzatmali mashinadan volan, savat va debriyajni o'rnatishingiz kerak bo'ladi.
Undzgauz	Teglar qo'yilgan oddiy dvigatellarni sotishda axloqsizlikka o'xshab, nima uchun dvigatelning noma'lum qismi bilan aralashish kerak?)
Rori	Egzoz manifoldidagi termal ekran meni chalkashtirib yubordi. Menda ekranning markazida G4EC da birinchi lambda uchun teshik bor.
Kiyik	Bu 1.8 yoki 2.0 litrli dvigatel.U Elantra, Coupe va Tiburonga o'rnatilgan. Mening oxirgi mashinam Tiburon 2.0 litr edi.
RudSamara	Dvigatel. Tekshirish punkti. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm moment. Accent pancake yaxshi yuradi ... Dvigatel eng past tezlikda juda jonli. 4500-5000 dan keyin menga biroz susaygandek tuyuldi. Men aylanish tezligi bo'yicha quvvat va momentning grafigini topa olmadim. Dvigatel urg'usi etarli - 100 uchun pasportda 10.5 ga tezlashish menga o'xshab ketadi. Haydash qulay, tortish eng mashhur tezlikda amalga oshiriladi. Va yana bir yoqimli daqiqa bor - dvigatel atrof-muhit tomonidan bo'g'ilib qolmaydi. Pedalni bosishga reaktsiya bir zumda bo'ladi, u bir zumda aylanadi. Menga bir oz karbüratörlü mashinalarni eslatadi. Dizayn juda oddiy, motorlar bilan bog'liq muammolar kamdan-kam uchraydi - ishonchlilik mavjud.